Bonjour a tous,

Comme certains d'esntre vous le savent deja je fais du planeur a Corbas (LFHJ)
Cette année, j'aimerais commencer l'avion, mais voila j'hésite entre passer le BB maintenant ou commencer le PPL pour le passer l'anée prochaine (pour mes 17ans).
Il est vrai qu'avec le BB on peut faire de nombreuses choses, comme le remorquage ou encore la voltige mais bon il y a aussi quelques inconvénients : pas de passqagers, rester en "local" du terrain....

J'aimerais avoir quelques conseils,
Tout en sachant que j'ai le BIA et 11h de vol en double sur C172 et C152.

Merci d'avance ....

Commence par le BB et poursuit ensuite sur le PPL.

Je suis du même avis.
Le BB n'est qu'une étape vers le PPL, donc passe ton BB.

Si tu dois faire une pause dans ta formation pour une quelconque raison, ca te permettra de continuer à voler

Merci pour vos conseils. ! /12/54345/

Surtout que le BB c'est 452€ de bourse FFA

Olivier a écrit:Surtout que le BB c'est 452€ de bourse FFA

Oui aussi. Et le programme du BB est inclus dans celui du PPL, donc en général ca coute pas grand chose de le passer (le temps du test et du pré-test)

Salut l'ami,
Commence par le BB, et puis tu pourras profiter des bourses, mais un conseil, passe le théorique PPL directement, tu peux faire le théorique BB biensûr, mais autant mettre le paquet sur la théorie du premier coup, et ça simplifiera les choses quand tu voudras passer le PPL ;)
Autre avantage de passer les deux brevets, 610€ à l'obtention du PPL, qui s'ajoutent aux 450€ du BB, et aux 305€ du lâcher ! Normalement tu dois aussi recevoir 230€ quand tu t'inscris au club, mais tu as déjà du les recevoir !
Avec tes 11 heures de double ça va aller très vite pour la formation !

Bye

Je pense aussi que la meilleure solution est de passer déjà la BB, et après tu verras ce qu'il en est du ppl. Comme le dit jean, avec tes 11 heures le BB arrivera très vite, surtout avec l'expérience du planeur. A mon avis, ça doit être très bénéfique de commencer par le planeur, parce que tu dois déjà faire dans la précision !

pffffff vous racontez n'importe quoi !

La subvention, pour le BB, ce n'est pas 452, ni 450, mais 455 euros (pour les titulaires du BIA)

Bande de voleurs !

Emmanuel

5 euros de plus :s
Arf, pas assez pour payer ta tournée pour ton BB

Donc au total, j'en prends pour combien apporximativement (d'€) ?

Autrement merci à tous pour vos conseils !

Apres, la question reste celle du club :

Brindas pour la proximité ?
Corbas pour les réducs avec le planeur?
Bron bien cher mais bons avions ?

QuentinS a écrit:Donc au total, j'en prends pour combien apporximativement (d'€) ?

Autrement merci à tous pour vos conseils !

Apres, la question reste celle du club :

Brindas pour la proximité ?
Corbas pour les réducs avec le planeur?
Bron bien cher mais bons avions ?

1370 euros

Emmanuel

Merci pour tous vos conseils !!

QuentinS a écrit:
Brindas pour la proximité ?
Corbas pour les réducs avec le planeur?
Bron bien cher mais bons avions ?

Si je ne me trompe pas Bron n'est pas plus cher que l'ACV Viens voler avec nous, ça permettra de deviser les frais pour les vols Jeunes Ailes

Je vole déja un peu à L'ACR ...
T'es ou toi ?

Autre facteur à prendre en compte pour le choix du brevet:
Etre sur qu'on pourra faire ses heures pour maintenir son PPL.

Si vous n'êtes pas certains de pouvoir assurer ces heures, restant en au BB, qui est beaucoup plus facile à remettre en route si vous le laissez périmer ou si vous n'avez pas vos heures.

André

QuentinS a écrit: il y a aussi quelques inconvénients : pas de passqagers, rester en "local" du terrain....

Faux, enfin en tout cas pour les passagers apres pour la distance je ne sais pas mais si tu cumule 5 heures dans les trois dernier moi ton instructeur peu envoyer une demande a la fédé est tu auras le droit d'emport de passagers !!!

La fédé? T'es sur de ton coup là? Je dirais plutôt la DGAC! D'autre part en distance, c'est la distance du brevet de base, c'est à dire 30km autour de l'aérodrome en territoire national (eh oui, un BB à Strasbourg est plus "restreint" que celui de Clermont-Ferrand!).

Le BB te limite en solo à 30km autour de ton aérodrome, sans poser ailleurs, sans entrer en espace controlé (sauf si tu as eu ton BB sur terrain controlé), et sans pax.

Ensuite, ton FI peut t'accorder des autorisation supplémentaires : généralement emport pax, voire extension à 50km ou autorisation de posé sur un autre terrain ...
Pour l'emport pax, il faut 20h comme CDB je crois, mais je suis pas sur.
Mais plus globalement, les règles pour les autorisations supplémentaires dépendent du club où tu voles.


Sinon c'est exact, la FFA n'a rien à voir là-dedans.

Julien Robin a écrit:
Pour l'emport pax, il faut 20h comme CDB je crois, mais je suis pas sur.

Il me semble bien oui...

Alan a écrit:

Julien Robin a écrit:
Pour l'emport pax, il faut 20h comme CDB je crois, mais je suis pas sur.

Il me semble bien oui...

Est-ce que parmit les 20h de CDB des heures de CDB en planeur peuvent être prises en compte?
Et lorsqu'on passe le PPL on a directement l'emport pax avec? car dans ce cas là sa devient plus avantageux de faire que de la double pour le PPL... non?

speedyyy2006 a écrit:Est-ce que parmit les 20h de CDB des heures de CDB en planeur peuvent être prises en compte?

Aucune idée, je pense pas.

speedyyy2006 a écrit:Et lorsqu'on passe le PPL on a directement l'emport pax avec? car dans ce cas là sa devient plus avantageux de faire que de la double pour le PPL... non?

Oui, avec le PPL aucune restriction.
Généralement il vaut mieux continuer vers le PPL, mais tout le monde ne le peut pas à ce moment-là.

OKi

Pour l'emport pax il faut bien 20 heures de solo (les heures de solo comptées sont celles avant et après le brevet), et le pilote est autorisé à emmener en vol autant de passagers que son avion le lui permet en local et en revanche s'il se pose sur un autre terrain il ne peut emporter qu'un seul passager.
Pour ce qui est des lachés sur les terrains, le pilote doit y avoir effectué un vol minimum avec un instructeur, et ces terrains doivent être à moins de 100km de l'aérodrome de départ.

Voila voila

Et l'instructeur peut aussi définir un caractère temporaire ou définitif à l'autorisation aditionnelle: J'ai eu l'emport pasagers fin décembre 2007 et mon instructeur me l'a donné jusqu'au 30 juin 2008. Je devrai refaire un vol à cette période avec lui pour qu'il me le prolonge. Au niveau de la durée, je pense que ça dépend beaucoup des aéroclubs et des instructeurs.