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Et on retrouve le meme problème sur les monoplaces. Il m'a sembler voir un sujet là-dessus, sur le crash de St Yan.
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Nouvelle monture pour les Red Bull Air Race
Taupe Gun- Acro au jojo
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gc232- Jeunes Ailes For Ever
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C'est pas con ta remarque Arnaud sur la comparaison avec le tachymètre, on surveille toujours le régime moteur, l'accéléro on n'y fait pas gaffe car les "limites" sont loins, bon jvais tourner en rond si je réexplique ce que tu as déjà très bien dit plus haut. Bref faut dépasser le stade : on est dans le vert tout va bien.
Pour ton conseil d'instruction , le mieux serait peut-être de faire remonter ça lors d'une grande compet, tu n'es peut être pas le plus expérimenté, mais peut-être seras-tu entendu?
Et oui mes renversements sont moches, ça ça a du mal à rentrer, ça roule au sommet, ça ballotte en descente ... lol
Pour ton conseil d'instruction , le mieux serait peut-être de faire remonter ça lors d'une grande compet, tu n'es peut être pas le plus expérimenté, mais peut-être seras-tu entendu?
Et oui mes renversements sont moches, ça ça a du mal à rentrer, ça roule au sommet, ça ballotte en descente ... lol
Francesco- Fanatique
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Lol, les renversements que j'ai faits étaient pareils (pas assez de pied, un peu mou), mais la descente ça allait plutôt bien (à confirmer)...golfcharlie232 a écrit:Et oui mes renversements sont moches, ça ça a du mal à rentrer, ça roule au sommet, ça ballotte en descente ... lol
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Francesco
"Ce qui est beau vole bien" Marcel Bloch
Arnaud- Invité
Le crash de St Yan n'a rien a voir pour le 232 de Jean-Mi (in memoriam...), l'aile a peter a -7.2G, donc on est a 2G des limites de l'avion, seulement oui le probleme est que ces avions font du libre integral toute l'annee, que les structures fatiguent, mais le probleme, outre les facteurs de charge, sur ce genre de machines et ce genre de vols en particulier c'est les effets gyroscopique sur la cellule, les declenches et toutes ces figures qui fatiguent, donc le probleme est beaucoup plus complexe pour les monplaces qui sont utilises de la sorte (c'est a dire presque tous). De plus le 232 qui s'est crashe avait deja fait un cheval de bois, donc l'accident a beaucoup de causes et il n'y aura malheureusement jamais de fin, que des suppositions.
Le contraire m'aurais fait peur de ta part
Pour les renversements check MP GF232 ;)
Je te rejoins complétement Arnaud...
Le contraire m'aurais fait peur de ta part
Pour les renversements check MP GF232 ;)
gc232- Jeunes Ailes For Ever
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Euh désolé de mon incultureFrancesco a écrit:Il ne me semble pas que l'on ait dépassé 3,5G environ, et l'on a fait (presque) que du positif: montée sous 45, renversement, vol dos, trèfle, boucle...
lol, mais c'est quoi un trèfle?
Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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C'est une boucle avec un quart de tonneau si ma mémoire est bonne.
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Julien
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jihef- Fanatique
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Date d'inscription : 19/01/2007
C'est bien ca un trèfle mais il faut le faire plusieurs fois pour que ce soit joli. Tu te retrouves décalé de 90° par rapport à ton axe de départ à chaque boucle.
Fafl- Invité
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Voilà MA nouvelle monture pour le red bull air race !!! je crois que je vous enrhumerai tous avec ça !
gc232- Jeunes Ailes For Ever
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Localisation : Europe
Date d'inscription : 13/04/2007
A vrai dire je ne pense pas que cet avion ait pour but principal les courses aériennes même s'ils souhaitent battre le record de vitesse pour un biplan. Ils souhaitent plutôt posséder l'avion au meilleur rapport poids/puissance, pouvoir le tenir en stationnaire, etc ...
Dans le même genre, et bon moi étant fan des avions russes ...
Un Sukhoï 26 turbinisé à 780 HP ... (cf post Hangar/Avions)
http://www.turbo-shark.com/plane.htm
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Un Sukhoï 26 turbinisé à 780 HP ... (cf post Hangar/Avions)
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Francesco- Fanatique
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Date d'inscription : 25/03/2007
jihef a écrit:C'est bien ca un trèfle mais il faut le faire plusieurs fois pour que ce soit joli. Tu te retrouves décalé de 90° par rapport à ton axe de départ à chaque boucle.
C'est bien ça que j'ai fait lors de mon vol, ça permet de prendre en main un peu la machine. Réalisation pas trop compliquée: montée sous 45°, tu cherches un repère au niveau du saumon droit ou gauche, mais sur l'horizon, et ensuite il faut se débrouiller pour ramener le nez de l'avion sur ledit repère.... (les experts sauront préciser ça plus en détails!!)
@++ GC232
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Francesco
"Ce qui est beau vole bien" Marcel Bloch