Je connaissais déjà .

quand on fait de la voltige (ou une manoeuvre un peu remuante), il n'y a pas une check qui dit "rien qui traine" ?

Oui c'est sur...Mais encore sur un Cessan ya pas beaucoup de risque que quelque chose bloque les commandes ou encore finisse au fond du fuselage, mais c'est sur que sur d'autres avion grosse méfiance a apportée!
Alan

Cet apres midi lors de la premiere mise dos : tous les petits bouts de terre dans la verriere :-D !!! Et oui on a pas de chance dans le nord avec ce sale temps en ce moment :-( !
Amandineps.

La dernière fois que j'ai fait du planeur, j'ai pris -2G mais je ne sais plus avec quelle figure. La check avant la voltige est très importante et petit conseil avant de voler, passer l'aspirateur. C'est quand même plus agréable que de se prendre des cailloux dans la verrière.

Quel débat ! ;)
A quoi sert la définition et la validation d'un domaine de vol alors ?
Si un avion ne peut résister aux turbulences génératrices de facteurs de charge positifs et négatifs inutile de monter dans cette machine, non ?

Pour le 0G, croyez vous en plus que nos DR400 peuvent tenir très longtemps dans cette configuration ?
Sur le plan structurel à l'instant précis du 0G, plus d'efforts non ?
Sur le plan mécanique les circuits d'essence et d'huile sont sous pressions donc pas de soucis (le vol négatif prolongé peut, lui en revanche, "griller" le moteur pour mauvaise lubrification).

A mon avis le "0G" est un faux débat ;)
En revanche j'ai pu entendre que certains petits(vieux) malins s'amusaient à faire des barriques avec des avions 'non voltige' ce qui est parfaitement inconscient ! Une barrique n'est pas évident à réaliser (1G constant) et surtout en cas d'erreur la récupération d'une telle figure peut faire très très facilement dépasser le domaine de vol d'avions non prévus pour ce genre de manoeuvre.

En résumé, si vous voulez voler "autrement" utilisez un appareil adapté :o)))

Certes, mais ça dépend quand même surtout du pilote !
Si certains on des doutes sur ce que l'on peut faire avec un avion "normal" (ici un Aero commander, pas spécialement destiné à la voltige...).
http://jeunes-ailes.forumactif.com/Multimedia-f60/Videos-f61/un-bon-pilote-t1959.htm
Mais il est clair qu'il faut garder à l'esprit que ce type est un surdoué du pilotage et que je pense que bien peu sont capables de faire ce qu'il faisait.

surdoué et expérimenté.

Bob Hoover à des milliers d'heures (je crois qu'il a un compteur à 5 chiffres) sur des centaines de types d'avions. Il était pilote d'essais et a participé à un certain nombre de programmes prestigieux !

Bref il est à considérer comme une Référence mais pas un mètre-étalon

Bref, utilisez les avions dans l'usage pour lesquels ils ont été conçus.

Ouais... laissez les au sol... ils courront moins de risquent....désolé ça me soule ce genre de remarque.... surtout après tout ce qui a été dis....!!!!