salut à tous je viens de passer le BIA à Rouen, et j'envisage de passer mon Brevet de Base l'année prochaine (en admettant bien sur que j'ai mon BIA) quel serait le prix à payer? (sachant que j'aurais 16 ans l'année prochaine)

A la louche compte entre 2500 et 3000€ tout compris. Sans compter les divers bourse que tu toucheras.

Alan

ok :? et en comptant les bourses?

Considère quand même le budget comme un max !
Le minimum légal pour le BB c'est 12h,mais on considère généralement 20h comme base de départ.

En plus les avions (C150 / Rallye 100ch / DR300) sont souvent aux alentours de 110€/h en double commande, mais si ca se trouve à coté de chez toi tu as un club qui a un Jodel à 80€/h en instruction !

Pour les bourses, regarde ici mais c'est loin d'être négligeable : 760 € au total pour un titulaire du BIA !
http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item=4&a_item=5&b_item=4&page=206

Disons que c'est très variable suivant le nombre d'heures de vol qu'il te faudra ainsi que le prix de l'avion.
Moi j'ai commencé sur Cessna 150 à 60€/h ... bon ça a bien augmenté depuis, mais tu trouves toujours des jojo dans les 60€ ... (aux Ailes Toulousaines le Jodel 90 HP est à 59€/h). Par contre ça peut monter bien plus haut .. sur DR400/120 compte bien 110€/h suivant les clubs. Pour le lâcher, là aussi c'est très variable, suivant ta progression, le complexité du terrain .. et ton instructeur ! mais je pense comme l'a dit Julien qu'il faut compter bien 20h pour un BB complet. (dont 4h solo mini).
Tu voleras sur quoi comme avion? car l'école en Jojo et l'école en Cessna c'est pas tout à fait la même chose (faut bien quelques heures en plus pour le 1er!)

20h me parrait un bon chiffre pour faire une estimation de budget.
Après comme l'a dit Julien, faut regarder le prix de l'heure de vol (et de l'inscription aussi car si tu vole pas beaucoup ça peut pas mal augmenter le prix de l'heure)

ok. il me semble que mon prof de BIA m'a parlé d'un "avion école" en parlant d'un Cessna, mais je ne suis pas sûr.

En fouinant je suis tombé sur le site de l'AC Rouen, ils ont un (des ?) Cessna 150 à 90€/H + 25€/H pour l'instruction.
Dans ce club l'inscription était à 100 € (+ 55 € pour la fédé).
Il faut aussi compter les "accessoires" (manuel du pilote, carnet de vol) pour 100 € max, ainsi que les frais d'inscription aux examens (20 € pour le théorique et 70 € pour la pratique ??)
Tu auras alors une bonne idée du budget.

Oui le prix varie enormement d'un club à l'autre en fonction du coup horaire.

Chez nous, en formant sur jodel, un BB revient environ à 2000 euros en moyenne.

Par contre Marc, je ne suis pas d'accord avec toi.
Un eleve qui débute sa formation directement sur jodel et qui l'a fait completement dessus n'aura pas besoin de plus d'heure qu'un gars qui apprend sur cessna.
Nous en avons fait l'expérience, puisqu'avant nous formions avant sur Rallye 100cv. Et bien maintenant sur le jodel, les éléves sont lachés au même nombre d'heure, et l'obtention des brevets également.

il faut bien se mettre en tête qu'un éléve ab initio ne connait rien d'autre et ne peut donc pas comparer. Il suffit donc de lui apprendre des le départ les bonne chose, ca n'est pas plus compliqué et ca en fait un meilleur pilote par la suite.
Ce qui pose probléme, c'est justement d'apprendre au départ sur un fer à repasser qui vole tout seul, et ensuite d'avoir à changer ses habitudes pour s'occuper d'un avion qui a besoin d'être piloté. Bref le probléme c'est la remise en cause des habitudes du pilote lors du changement de machine qui peut poser probléme, et non pas la machine elle même....

André

Gaffe, jme sens visé là !

meuuh non


André

Salut à tous! J'ai fait mon premier d'instruction pour le brevet de base et je veux etre sur d'avoir bien compris:

-Le minimum pour l'avoir c'est 12h
-Lorsqu'on l'a on peut voler hors espace controlé dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de départ.
-On peut avoir des extentions à savoir: Emport passager, atterrissage sur un autre aérodrome et agrandissement de la zone de vol

Mais j'ai quelques questions: combien d'heures de vol faut il pour l'emport passager et comment se déroule une "qualif" pour un autre aérodrome?

FLX a écrit:Salut à tous! J'ai fait mon premier d'instruction pour le brevet de base et je veux etre sur d'avoir bien compris:

-Le minimum pour l'avoir c'est 12h
-Lorsqu'on l'a on peut voler hors espace controlé dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de départ.
-On peut avoir des extentions à savoir: Emport passager, atterrissage sur un autre aérodrome et agrandissement de la zone de vol

Mais j'ai quelques questions: combien d'heures de vol faut il pour l'emport passager et comment se déroule une "qualif" pour un autre aérodrome?

Quand je n'étais encore que BB mais en formation pour le TT(ex-PPL) mon instructeur m'avait juste signé une autorisation sur le carnet de vol (pour les navs à faire en solo dans le cadre du TT). Cependant j'avais déjà fait la nav en double.

Pour l'emport de passager c'est 20h en tant que CDB (en gros si tu continu sur le PPL, tu l'aura avant tes 20h de "solo").

Si tu voles sur un terrain controlé (comme ça été le cas pour moi) demande à l'examinateur l'autorisation de voler dans les espaces controlé de ton terrain. Pour se faire lacher sur un terrain, il suffit d'y aller et de faire quelques tours de piste (enfin ça dépend du FI)

FLX a écrit:

Mais j'ai quelques questions: combien d'heures de vol faut il pour l'emport passager et comment se déroule une "qualif" pour un autre aérodrome?

Salut,

Pour l'emport passagers c'est 20 heures de vol en tant que Commandant de Bord (c'est à dire en solo, les heures de vol en Solo mais en période d'instruction sont également enregistrées comme heures en tant que CdB). Tu dois aller voir ton Chef Pilote ou ton FI et il t'apposera la mention sur ton carnet de vol. Tu devras ensuite aller voir le bureau des licences de la DGAC pour qu'ils valident ton autorisation en l'inscrivant sur ton Brevet de Pilote.
Pour l'autorisation sur un terrain particulier il n'y a pas besoin d'un nombre d'heures particulier d'heures en Commandant de Bord. Le BB suffit, mais en revanche tu devras aoir effectué au moins un vol sur le terrain en question.

Voila !

Tu peux aussi avec un BB t'orienter vers la voltige et faire du vol montagne (Phantom a certainement des précisions à ce sujet ? En Bretagne à part les Monts d'Arrée ya pas grand chose comme collines ). Le vol de nuit en local est également possible, mais avec une expérience déjà solide de jour.


A plus

Jean

Merci beaucoup pour vos réponses Par contre j'aimerais savoir comment s'est passé votre premier vol en lecon? Mon instructeur m'a tout de suite fait décoller et j'ai piloté un tour de piste entier jusque l'arrondi... Ca me paraissait assez précoce...

Idem pour moi, mais c'était un vol d'une demi-heure.

Idem pour moi, 45 minutes et décollage pour ma pomme, avec l'essentiel du temps les commandes, jusqu'à l'arrondi ! Kiss Landing au 3ème vol !

FLX a écrit:
-On peut avoir des extentions à savoir: Emport passager, atterrissage sur un autre aérodrome et agrandissement de la zone de vol

Tu es sûr qu'il existe une autorisation pour agrandir sa zone de vol ? Je n'en ai jamais entendu parler... Il me semble que l'on peut l'agrandir à 100km, mais uniquement si on atterri sur un terrain à 100km, et les 100km se situent uniquement sur la route de l'aérodrome. Sinon, je crois que tu dois rester à 30km.
C'est ce que je crois, après si il en existe vraiment une, c'est toujours bon à prendre !


Sinon pour mon premier vol, le décollage et l'atterrissage ont été faits à deux, on tenait tous les deux les commandes. En plus on était en VFR spécial, il y avait juste un peu de brume au sol, mais j'étais perdu, j'avais pas l'habitude de cette vision !
par contre,c e qui m'avait beaucoup surpris, c'est que le FI m'a fait tout de suite faire la radio... les contrôleurs devaient bien rire en m'entendant baffouiller... n'est-ce pas contrôlator ?

Je confirme, cette extension existe ;)

Oui moi pareil pour la radio! Ca fait vraiment bizarre... Faire les checklists aussi ca m'a bien étonne

Je pense que c'est une bonne chose.
Ca donne une bonne idée de la charge de travail en vol ...

Ensuite le FI laisse faire mais mine de rien il assiste pas mal. Et ca, on s'en rend compte le jour où il ne touche vraiment plus aux commandes !

JulienR a écrit:Je pense que c'est une bonne chose.
Ca donne une bonne idée de la charge de travail en vol ...

Je suis d'avis avec Julien. Mieux vaut bosser dès le debut et ressortir en sueur, plutot que de faire des heures et des heures avec un instructeur qui garde les commandes tout le long du vol...

Alan

De mon point de vue, c'est pas question de bosser, c'est question de montrer une image réaliste de ce qui attend l'élève.
En prenant la juste mesure des choses pour pas qu'il se dise "entre la radio, l'atterro et tout j'y arriverais jamais" en arrivant au parking.

petites précisions vite fait

Un BB n'a pas le droit de faire une branche de nav de plus de 100km. Donc au bout de 100km il doit se poser. Par contre de la il peut repartir pour 100km ....

Pour la montagne, la qualif n'est pas possible en BB, mais les autorisations de site oui...

André