Hello les amis,

Je partais pour l'aéroport de Charleroi en fin de matinée. Mon cessna 150 est réservé, et la météo s'annonce bien, même tres bien! Une fois arrivé là-bas je révise certaines procédures de sorties de zone tout en croquant dans mon sandwish! Un peu de temps après, mon instructeur est là, Mr. Berty G., Je m'assied à son bureau, on check à deux mon dossier et il conclu par "Circuit mon cher !". Nous passons sur le tarmac, et on rejoint l'avion.

"Préflight check completed". Je m'installe à bord, et je met en route tout doucement. Mon moteur est en route et la ligne "Taxi clearence" de la check list "After starting engine" est déjà là.

Moi: "Charleroi ground, good after noon, OO-RMU we have Bravo"

Ground: "OO-RMU, bonjour, Charleroi ground, go head"

Moi: "O-MU request taxi instruction for touch and go"

Ground: "O-MU clear runway 07, QNH 1029"

Moi: "O-MU, QNH 1029, taxi to holding point runway 07"

Bon je passe la suite de la phraséo...

Je roule pour le point d'arret, et un truc me surpend: "Mais oui, c'est un F-16 en short final!" C'est incroyable quand même!

Bon allé c'est parti, touch and go, tout va bien, sauf le premier, j'ai mal estimé ma descente et je me suis retrouvé four red !

Enfin, le deuxième nickel et un kiss landing! My instructor " Allé j'en veux encore un "!

Le 3eme, en short, je sens Berty mettre ses pied sur le palonier... MmMm, oulala, sa sent l'embrouille... Juste avant de toucher plein pied à Gauche et moi.
"O-MU, Going around"

Full throttle et hop encore un 4eme...
Il m'a refait le meme coup mais dans l'autre sens...

Le le 5e nickel. et il dit à la radio

"O-MU, je me largue et laisse mon élève S3, c'est un premier solo"


Tout va vite j'ai même pas le temps de peter un mot qu'il est déjà dehors...
Moi: "Charleroi ground, rebonjour, OO-RMU, premier solo"
Ground: "Taxi holding po..."

Allé c'est partis, "Line up and waith"

Ouille, et la je réalise que sa résonne et que je suis tout seul dans l'avion. Un circuit, et me revoilà au sol.

Tower: " Congratulations for your first solo "
Moi: "Merci infiniment!"

Voilà voilà,




Eric.

Bravo pour ce premier vol solo! Pour moi ce sera cette année si tout va bien (reste les autorotations à voir mais difficile de grimper assez haut en hiver en planeur!)

Il a fait son premier solo comme les autres

Félicitations et ben on fetera ça le week-end

bravo, toutes mes félicitation

Celui là

c'est quoi cette histoire de mettre du pied??
mon instructeur ne me l'as jamais fait!! meme après mon laché

euhhh ouais surtout à l'arrondi c'est pas trop le moment de créer une dissymétrie :s, félicitations pour ton lacher ;)

félicitation pour ton premier solo.

J'ai un peu abusé mé mon ... c t pas tres haut quoi ... Et puis il sait ce qu'il fait Berty !

BRAVO !!!!!
toto

Bravo, ça doit être un grand moment.
J'attends que ce jour m'arrive avec impatience.
Même si c'est sympa ça va 5 mn le vol virtuel.

T'aurais quand même pu t'en passer maintenant quoi !

Ca me fait une bière en moins pour le week-end, merci ppfff



bravo qd même

BRAVOOO !!!!!





A toi les nav' maintenant!

Profite bien!

Oui un grand bravo pour ce moment fantastique. Bonne continuation pour les vols et pour le reste.

bravo

Bravo à toi, c'est super

Bravo, toutes mes felicitations,


J'imagine que c'est vraiment un moment fort dans la vie d'un passionné d'aero, moi j'en reve, mais bon ...

Profite de la chance que tu as et surtout eclate toi !!!

Encore felicitations !!!

Merci à vous, pour vos encouragements en tout cas sa fait fort plaisir!!!! Et puis "Le pilote", le rêve, quand on le veut, c'est possible! Et ne l'oublie JAMAIS!

Ne t'inquietes pas Pilotman, tant que je n'aurais pas realisé mon reve, je ne lacherais pas !!!
Encore bravo.

Effectivement le coup du pied à fond...Mon instructeur me l'a jamais fait non plus...
Félicitation à toi pour ton solo!!!!!
Voilà, tu est pilote, la licence c'est par là...
lol

Hello

Eh bien que dire de plus appart bravo à toi!
Je me rappelle encore du mien avec mon instructeur qui me dit « bon je descends et tu vas te démerder tout seul.Tu me fais un tour et tu reviens. L’assurance s'occupera de tout (avec un gros sourire)loll ;)".

En plus tu fais la radio en Anglais, je souhaite le faire aussi.
Bien maintenant que tu as fait ce grand pas dans la carrière du pilote il te faut attaquer les NAVs et tout ce qui va avec...
Je te souhaite pour cela bonne chance et peut être qu'un jour on se verra ;)

Bye

Merci ;)

Je vous apporte un petit récit bientôt !

Bye!

Récit de mon premier lâché avion

Il est huit heure du matin, le 4 janvier 2006, mon réveil retenti, une nouvelle journée s’annonce ! Le programme d’aujourd’hui : coiffeur à 10h et un vol l’après midi. On approche tout doucement de la onzième heure du jour, je suis à la gare du midi à Bruxelles. Je monte dans la navette en me grattant le cou à causes des cheveux coupés restés dans mon col . Le bus m’emmènera directement à l’aéroport de Charleroi où je suis en formation de pilote privé. C’est l’ambiance dans le bus, des espagnols sur le point de rentrer chez eux après avoir passé le cap vers 2006 !

Une fois arrivé, je me rends dans les locaux de mon école. Mon instructeur est en vol de dit Marcelle, la secrétaire, normal, j’étais bien trop en avance et trop motivé de voler. Je décide d’allé me cherche un sandwich à l’ « Envol », la cafétéria de l’aéroport. Mmm, un bon sandwich au jambon fromage avec un pain à point et comme je les aimes. Et bien figurez vous que je n’aurai point le temps de le savourer, car une fois de retour Berty G., mon instructeur, était là.

Je file vite chercher mes affaires et mon dossier ensuite je m’assied à son bureau en lui remettant mes documents, carnet de vol, etc. Il l’épluche et en conclu par « Circuit mon cher ! ». Il prend 5 minutes pour manger son sandwich avant de passer sur le tarmac, et moi ma fin, et bien, elle n’est plus là. L’envie de voler vous croyez ?

Nous voilà à l’avion, sa caillasse dehors, quel froid de canard ! Ouf, le plein est fait les réservoirs sont fulls, et je prépare mon matériel pour le vol. Allé la « Préflight check-list ». J’en ai conclu que mon Cessna 150 n’allait pas de désintégrer, ni au roulage, ni en vol . Nous y sommes, « Propeller aera clear, Starting engine ». C’est parti, le moteur est en route !

Je vérifie d’être sur la fréquence 121.80 (Charleroi sol) et j’enchaîne par :
« Charleroi ground, good after noon, OO-RMU », La tour (sol) « OO-RMU, Go Head », je précise ce que je désire faire : « O-MU, request taxi instructions for touch and go », celle-ci me répond : « O-MU, taxi holding point 07, QNH 1029 », je règle vite fait mon altimètre et confirme le tout : « O-MU, QNH 1029, taxi to holding point runway 07 ». Berty prend les commandes pour sortir du parking car un Beech King air 350 était à nos côtés. Ok, « I have control », je prend le taxiway et je roule pour la piste 07 mais le seuil est loin et nous avion à faire à une piste de 2550 mètres précisément, donc je demande la deuxième bretelle normée S2. Je demande l ‘autorisation à la radio : « O-MU, request S2 » et le contrôleur répond « Approved ». Voilà la bretelle, Allé, « Engine run up Check-list » les magnétos sont nickel et fonctionne bien, l’ampermètre, le réchauffe carburateur aussi… J’annonce à la radio que je suis prêt : « O-MU, S2, ready for departure », il me répond : « Contact tower, 121 decimal 3 », moi : « Tower on 121,3 merci ». Je contacte la tour : « Charleroi tower, good after noon, OO-RMU, Sierra twoo, it’s ready for departure », La tour me dit : « Confirm Beech tomahack on short final in side ? » moi: « Confirm, in side », la tour: « Roger, Behind beech on final, line up and wait behind ». J’attend qu’il se poser et qu’il passé devant nous, on y est, je dis à Berty, « final clear ». Nous sommes allignés, « O-MU, wind calm, runway 7 clear for take off », ma phrase préférée « O-MU, Cleared for take-off ». Okay, nous sommes partis, je pousse la manette des gazs à fond, « rotation », j’effectue une montée dans l’axe à 65 nœuds et ce jusqu'à 1500 pied, nous sommes au bout de la piste et je vire de 90° à droite je stabilise mon avion et je réduit tout doucement les gazs à 2350 tous par minutes. Il est temps de virer en vent arrière et de faire mes checks. Fuel OPEN, altitude 1500, carbu, Réduire à 2000 tours sans oublier les 10° de flaps. J’annonce à la radio : « O-MU downwind » La tour me répond : « O-MU n°1 report final 7 » et je confirme : « O-MU n°1, report final ». Okay, je précise « Final clear » à Berty et je m’aligne en finale. Il me demande si je suis sur un bonne pente pour la finale j’ai été obliger de remettre un coup de gaz et attendre les 2 reds au lieu des 4 (papi). Ok, « O-MU , clear your option » je confirme « O-MU clear touch and go seven ». Voilà, pour le moment du touché j’ai pas assé arrondi mais je me suis ratrappé aux 3 tours suivant. A La fin du 4ème tour donc, Berty me dit : Ok, j’ai les commandes. Je n’imaginais pas ce qu’il suit de la part de mon instructeur : « O-MU, Je sors sierra 3 et je laisse mon élève, c’est un premier solo ! ». Ouille, un petit coup de stress tout à coup ;) . Et a peine la piste dégagée, je me retrouve déjà tout seul dans l’avion.

J’ai eu un petit coup d’hésitation je me retourne et Berty me fais signe de contacter le sol. Une grande respiration et hop : « Charleroi Ground re-bonjour OO-RMU, premier solo ». Je suis clear pour le taxi et je roule pour S2, c’est la que j’ai toujours rêvé me retrouver dans une situation pareil ! Mon rêve c’est réalisé. Le stress avait très vite disparut avant que je décolle. Je n’en reviens pas, encore aujourd’hui, j’ai volé seul. Mon rêve est réalisé ! J’ai fais qu’un circuit parce que l’avion était réservé juste après. Ce fut formidable et c’est un moment que je n’oublierai jamais. Une fois mon circuit terminé, j’ai été félicité par les deux contrôleurs.

Quel monde les amis! Sa me pousse à le rendre contagieux.
Je vous souhaites à tous pleins de bons vols sans oublier de vous dire que l’aviation, c’est quelque chose de merveilleux et que énormément de personnes sont clouées au sol pour des raisons financière. Je pense fort à eux. Et pour ceux qui ont un peu plus de chance, profitez de chaque secondes passées dans les airs, et partager votre passion !

Merci à tous, je ne sais pas me retenir de dire : AVIATION FOREVER,
Eric.

Ca me rappel aussi de bons souvenirs... "Ca va, ca t'as plus,"
oui"super", ben alors tu me fais 2 tours de piste en solo

Beau recit Eric