GENÈVE - Un Boeing 763 a lâché vendredi peu avant midi 13 tonnes de kérosène entre Evian (F) et Willisau (LU). Les pilotes y ont été contraints par un problème technique. Selon Skyguide, l'opération est sans risque pour l'environnement et la population.

Les réservoirs ont été vidés alors que l'avion volait à une altitude de 30 000 pieds, soit 9150 mètres, a indiqué la société suisse de contrôle aérien Skyguide dans un communiqué. Le Boeing de la compagnie Condor, qui avait pour destination la République dominicaine, retournait pour vérification à Munich, d'où il avait décollé.

Pour des raisons de sécurité, certains appareils doivent vider leurs réservoirs afin d'avoir le poids requis pour pouvoir atterrir sans danger. Selon Skyguide, qui se réfère à diverses études scientifiques, le largage de kérosène ne représente aucun risque pour l'environnement ou la santé de la population. Le carburant, une fois expulsé, s'évapore dans l'air.

C'est le troisième largage de kérosène annoncé par Skyguide en 2005. Début janvier déjà, un Boeing 767/300 avait été contraint de lâcher 17 tonnes de kérosène au-dessus du Plateau. En raison de problèmes techniques, l'appareil qui se rendait aussi en République dominicaine (à Punta Cana) avait opéré le largage alors qu'il revenait à Munich.

En avril, c'est un avion de type A340 de la compagnie Swiss qui avait dû se délester de 46 tonnes de kérosène au-dessus du Plateau. L'appareil en provenance de Zurich faisait route vers Sao Paulo au Brésil, quand une collision avec des oiseaux l'avait obligé à faire demi-tour.

Souirce: Télévision Suisse Romande

Hello ML,
Moi ce qui m'interesse qu'est de savoir combien de litre par seconde largue un A340 Tu n'as pas une idée???

Bisous à toi!

j'aimerai bien savoir aussi où est ce qu'il est allé se répendre le kérosène évaporé...

Tu sais tu comptes allé prenon gros... 30 litres sec à 800 km/h

Sa fé 30l sur 222 mètres par secondes... C'est rien du tout et sa tombe en fines goutelettes comme la brume et sa reste en l'air...

Pilotman a écrit:Hello ML,
Moi ce qui m'interesse qu'est de savoir combien de litre par seconde largue un A340 Tu n'as pas une idée???

Bisous à toi!

Sur le 340, le taux de vidange du "jettisson" (système de vidange rapide) est de 1000 kg/min.

Quant au lieu où est allé se "répandre" le kéro évaporé, par définition s'il est évaporé il va pas se répandre beaucoup mais plutôt flotté dans l'air sous forme de gaz

Petites infos de certification sur le jettisson:
Il est en place pour des raisons de limitations en surcharge comme chacun le sait (et si ça n'était pas le cas, c'est maintenant chose faite )
En effet, si lors d'une éventuelle avarie nécessitant un atterrissage immédiat la masse avion est encore supérieure à la masse maxi structure atterrissage, l'atterrissage reste possible en cas d'urgence. La structure étant garantie pour un atterrissage à Vz= -360 ft/min à la masse maxi décollage. C'est ce qu'on appelle l'atterrissage de précaution.

En revanche, il y a toujours obligation de respecter les pentes de remise des gaz.
Si l'avion ne peut pas respecter ces pentes dans tous les cas (Zp, T), un système de vidange rapide est obligatoire (ce qui explique que tous les avions n'en soient pas équipés).
En 15 minutes, la masse de l'avion doit être compatible avec les pentes imposées.

Ce système doit répondre à certaines exigences:
- il ne doit pas présenter de risque d'incendie.
- les manches de vidange sont telle qu'il n'y ait pas d'écoulement sur l'avion.
- les vapeurs de carburant ne doivent pas pénétrer dans l'avion.
- pas de contraintes sur la conduite de l'avion.
- il ne doit pas vider la totalité des réservoirs (reste = quantité pour monter à 10000ft et voler 15 minutes au régime "Maxi Range")
- possibilité d'arrêter la vidange à tout moment.

MERCI pour ces infos

Logiquement il y a aussi des espaces réservés pour largué du fuel en cas d'urgence. En Belgique c'est au-dessus de la mer du nord. Un 747 de chez Cargolux décollant de Luxembourg chope un oiseau dans le moteur 4, feu moteur, hop petite tour au-dessus de la mer du nord et retour sur Luxembourg.

Un truc qui est super dangereux c'est si un autre avion passe juste après dans les vapeurs de kérosène je vous laisse imaginer la chose ...

Je pense que les controleurs sont là pour que ca n'arrive pas...

Merci pinguin pour les infos.

Ark Pu a écrit:Un truc qui est super dangereux c'est si un autre avion passe juste après dans les vapeurs de kérosène je vous laisse imaginer la chose ...

Pour les fans de Tanguy et Laverdure, lorsque le mirage III évite la nappe des vides vites d'un neptune je crois