je vais reprendre ce qui a sûrement déjà était dit, mais bon...
Les principales filières de l'enac :

- la plus connue sans doute : epl (élève pilote de ligne). Condition d'accès :
La voie principale
Le concours EPL/S s'adresse plus particulièrement aux élèves étant en classes préparatoires scientifiques (concours accessible dès la 1ère année). Il s'adresse également aux élèves préparant un DEUG, un BTS ou un DUT scientifiques.
Pour être admis à concourir, il est nécessaire d'avoir entre 17 et 23 ans au 1er janvier de l'année du concours, et d'être ressortissant de la C.E.

Autres voies
D'autres voies d'accès existent pour les candidats ayant acquis certaines références aéronautiques notamment les certificats du brevet théorique de pilote de ligne.

Le nombre de candidats sélectionnés au concours Pilote de Ligne varie chaque année selon les besoins des compagnies aériennes.

Pour mettre toutes les chances de votre côté après un BAC S, intégrez les classes préparatoires scientifiques.

Par ailleurs, n'oubliez pas que parler couramment l'Anglais est une condition sine qua non pour exercer le métier de pilote de ligne !

- icna : ingénieur du contrôle de la navigation aérienne : l'aiguilleur du ciel, concours bac+2, voie principale d'accès : prépas scientifiques. De mémoire environ 1000 canditats pour 200 places par an, donc concours raisonnablement faisable. Salaire au bout de 10 ans de métiers = 55000€. la scolarité est rémunérée (de l'ordre de 22000€/an.)

- ienac : Ingénieur Civil ENAC

Dès votre sortie de l'école, vous vous destinerez à des entreprises, de l'aéronautique : EADS, Airbus, Air France..., de l'électronique : Thales, Rockwell Collins..., de l'informatique : IBM, Stéria..., du spatial : CNES, Astrium... et de très nombreux autres secteurs.
Dans ces entreprises, vous pourrez exercer les fonctions :

d'ingénieur d'études :
votre mission : concevoir des produits ou des procédés de fabrication nouveaux .

d'ingénieur recherche et développement :
votre mission : traduire à l'attention des bureaux d'études les découvertes des laboratoires en solutions techniques .

de chef de projets :
votre mission : harmoniser les différents éléments techniques, financiers, commerciaux, nécessaires à la réussite d'un projet industriel...

Ingénieur Fonctionnaire ENAC

C'est la Direction Générale de l'Aviation Civile qui sera votre employeur. Vous serez Ingénieur des Etudes et de l'Exploitation de l'Aviation Civile dans différents services de la DGAC :

Direction des programmes Aéronautiques Civils
Direction de la Navigation Aérienne
Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique
Centre d'Essais en Vol...

ou bien au Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, rattaché directement au Ministère des transports.

Les Ingénieurs ENAC fonctionnaires sont rémunérés pendant leur scolarité, la rémunération brute annuelle est de :

1ère année : 16 800 Euros
2ème année : 30 000 Euros
3ème année : 32 400 Euros

d'après les échos que j'ai eu, les ienac n'ont aucun soucis pour trouver du travail, par contre il faut bien être conscient que bien que les ienac aient une certaines expérience du monde aéronautique, ils sont destinés à être des ingénieurs généralistes. Voie d'accés : concours commun polytechnique, donc classes prépas scientifiques...

et enfin les derniers mais pas les moindres ;-)

- iessa : ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne.

pour faire simple ce sont les hommes (et parfois les femmes) qui gèrent la conception, l'installation, et la maintenance des radars, des systèmes radio et téléphones de sécurité, des systèmes de radionavigation (ils, vor, dme, ndb), et des systèmes de traitement de plan de vol.
Il ne faut pas se leurrer, on fait de moins en moins d'électronique analogique(comment bidouiller une carte en cms, 4 couches ?), de plus en plus d'informatique, et encore pas mal d'électronique hyperfréquence (maintenance d'antenne, de système d'émission-réception). En général sur une promo de 32 élèves, la moitié travaillera en région parisienne (athis-mons, roissy, orly) et l'autre moitié partout en France. (par ex pour une première affectation : lille, strasbourg, reims, bordeaux, ajaccion, marseille, etc...)
la moitié des premiers postes sont en crna (centre de contrôle en route), donc là on ne voit pas beaucoup d'avions, les autres sont des postes sur des aéroports, donc là pas de soucis pour les photos. Pour infos, le panoramique de mon post précédent est pris du glide de lille...
la formation iessa est rémunérée (même tarif que les icnas), salaire au bout de 10 ans : 51000 €.
les horaires de travail des iessas dépendent des centres : par exemple
- travail sur 4j, 33h/semaine (en général de 8h à 17h)
- travail sur 3j et 5j de repos (mais là on travail en 3 * 8h)

-voie d'accès : la voie royale c'est dut GEII ou R&T (environ 60% des élèves), sinon c'est prépa scientifique, ou maîtrise.
Le concours a 5% de reçus, ça paraît peu, mais si on bosse bien les annales, il n'y a pas de soucis ;-)

Un autre truc sympa, les iessas peuvent aller bosser en outre mer (nouvelle calédonie, tahiti, guadeloupe, guyane, saint pierre et miquelon, kerguelen, etc...)
il y a parfois des postes à l'oaci : bruxelles, montréal.
Et enfin la DGAC a un centre à Toulouse (la DTI) qui s'occupe de recherche et de développement de nouveaux systèmes, ainsi que des gros projets d'installation.

Désolé si j'ai été trop long, le texte en italique est repris du site ENAC.
pour aller plus loin :
[url]fiche icna : http://www.enac.fr/documents/concours/icna.pdf[/url]
fiche ienac : http://www.enac.fr/documents/concours/ienac.pdf
fiche iessa : http://www.enac.fr/documents/concours/iessa1.pdf

n'hésitez pas si vous avez des questions, et si un jour vous passez à l'enac, envoyez moi un mp...

une info importante : il n'y a plus de limite d'âge pour les concours de l'enac, donc avis à tous ceux qui souhaitent se reconvertir !

A+

merci beaucoup pour les infos.


++

iessa a écrit:une info importante : il n'y a plus de limite d'âge pour les concours de l'enac, donc avis à tous ceux qui souhaitent se reconvertir !

Il n'y a plus de limite? même pour les EPL et ICNA? ou juste les fillières ingé?

salut,

j'ai demandé ce matin, les limites d'âge sont maintenus pour les icnas et les epl...

A+

Slt moi je viens de faire l'année 2006-2007 à l'ipsa donc si vous avez des questions, n'hésitez surtout pas !! Je vous ferais un avis général et plus personnel sur l'école. A+

hihi un autre ipsalien sur le forum ! en force

Ben l'Ipsa c'est bien (la preuve : ils en construisent une autre à Toulouse), mais bon ... je fais partie de ceux qui n'ont pas les moyens, tout comme pour l'Estaca ...

L'ipsa bien ???? hummm je dirais pas sa ..... pourquoi ils construisent à Toulouse ??? une école aéronautique pas dans le centre mondial de la construction aéronautique ... sa ne le fait pas trop .. donc on construit et hop on remonte les prix !!

bien sur que l'IPSA est une bonne école

Salut à tous!
Je viens de relire tout le sujet sur les écoles d'ingénieur et je voudrais avoir quelques précisions sur une phrase de penguin qui date de deux ans!

Si tu t'en sens les moyens, tu peux viser Polytechnique pour ensuite faire ta spécialisation à SupAéro ou à l'ENAC.

Je voudrais savoir comment ça marche si on veut viser Polytechnique pour ensuite devenir ingénieur aéronautique. Je voudrais aussi savoir comment fonctionne Supaero au niveau des spécialisations comme l'aérodynamique.

Et ensuite je veux juste préciser que j'ai lu qu'en 2005, il y avait eu 119 admis à Supaero (concours commun Mines) dont 48 issus de la prépa MP, 45 pour PSI, 25 pour PC et 5 pour PT.

FeLiX a écrit:Je voudrais savoir comment ça marche si on veut viser Polytechnique pour ensuite devenir ingénieur aéronautique. Je voudrais aussi savoir comment fonctionne Supaero au niveau des spécialisations comme l'aérodynamique.

Et bien en gros les étudiants de Polytechnique peuvent terminer leur cursus par une spécialisation en "école d'application" au nombre desquelles on trouve l'ENAC et SupAéro. Ca leur apporte une spécialisations et des perspectives de carrières supplémentaire.
Je n'en sais pas beaucoup plus alors pour ne pas dire de bêtises je te renvoie sur le site de l'X.

La spécialisation que tu fais après l'X, tu ne la choisis pas car elle t'es imposée par le classement en fin d'études! Donc tu peux très bien te retrouver à Ponts ou ailleurs. Maintenant, faut pas rêver non plus! A supaéro, aux mines, aux ponts à l'X et à l'ENS, tu as une formation plutôt généraliste que tu orientes comme tu le souhaites. Enfin, après ces écoles, tu peux faire à peu près n'importe quelle spécialisation et travailler dans n'importe quel domaine, ta spécialisation n'étant absolument pas nécessaire. En gros, si tu fais l'une de ces écoles, tu choisis ce que tu fais, dans quel domaine tu vas travailler, et ce que tu vas réellement chercher./12/54345/

Merci pour vos réponses!
Oui je me doute que si on réussit à être admis et à terminer l'X, les perspectives de carrière sont assez vastes!

Bonjour,

ma question s'adresse à iessa
peux-tu nous indiquer le salaire d'un iessa au bout de 10 ans de carrière?
aussi connais-tu des gens qui sont passés de iessa à ieeac? est-ce plus intéressant?

En te remerciant