Ryanair: téléphoner et flamber en vol

La compagnie aérienne irlandaise à bas prix prévoit de lancer la téléphonie mobile dans ses avions au printemps, et un an plus tard, les jeux d'argent comme le poker ou le black-jack. Des négociations sont en cours avec les principaux opérateurs. En attendant, les passagers pourront le faire sur son site internet d'ici la fin de l'année. La compagnie n'a pas besoin d'obtenir de licence pour les juex d'argent dans ses appareils, et n'aura pas non plus à payer de taxe, comme pour les produits vendus à bord en duty-free.

Source: Le Matin Bleu

Super... après l'interdiction des syndicats pour les employés, O'Leary va faire de ses avions des troquets volants...
Saine ambiance à bord en perspective

Je pense qu'ils auraient tort de s'en priver, déjà cela peut apporter un plus pour certains clients, et d'autre part ça fait une autre source de revenus à la compagnie, pour entretenir les avions par exemple, et permettre de toujours pratiquer des prix bas comme ils le font ...

quand on peut gagner de l'argent , il y a pas de privatisation

Parce que tu penses que c'est pour augmenter le porte-feuille maintenance? Augmenter les bénéfices nets (et non le chiffre d'affaire) sans aucun doute. L'augmentation du baril se fait sentir sur les dits bénéfices et ça inquiète actionnaires et investisseurs.
A part augmenter les difficultés de travail des PNC, les risques de tension en cabine ou d'activités frauduleuses je ne vois pas ce que ça apportera dans les avions.

Comme tu le dis, étant donné l'augmentation du coût du pétrole, donc l'augmentation des dépenses des compagnies aériennes, pour garder un équilibre tout en proposant une offre intéressante, il faut augmenter les recettes, en évitant de trop augmenter le prix du service. Donc il faut d'autres sources de revenus. De plus comme je le disais, il y a peut-être des clients intéressés. Enfin, a priori ils n'obligent personne à jouer.

Certes ils n'obligent personne à jouer, mais les tripots ont leur ambiance... et des joueurs quelques peu susceptibles face à l'échec pourraient bien poser des difficultés qu'un PNC aura du mal à contenir...
Quant aux recettes, je parlais bien d'augmenter les bénéfices nets et non le chiffre d'affaire

Euh si on vie on achete une mogolfiere et que l'on vie en parmance dans le ciel on est exempté d'impot ???

bonne question
Pour penguin, je dois avouer que je me souviens plus trop de ce que j'ai fait en éco en seconde, donc si tu pouvais avoir l'extrême obligeance de me rapeller la différence entre bénéfice net et chiffre d'affaire, ça serait sympa ;)

Pierre a écrit:la différence entre bénéfice net et chiffre d'affaire

Ce serait pas un truc comme quoi chiffre d'affaire = tout ce que tu gagnes en une année alors que bénéfice net = tout le surplus que tu as en une année?

Genre tu as une machine qui te rapporte tant de xxxx et que tu vends à un certain montant chaque xxxx: c'est ton chiffre d'affaire (tu as vendu tant) alors que le bénéfice net, c'est ce que la machine t'a rapporté moins tous les frais que tu as eu (entretien, salaires, etc)...

Donc pour Penguin, tout ce que va rapporter cette nouvelle idée se sera pour remplir encore plus les poches et non pas pour aller dans les frais de la compagnie (maintenance, essence, ...) ... Avis que je partage au passage :?

Moi aussi je suis d'accord avec Penguin et ML, mais il faut faire la part des choses, sur un vol de 12h, c'est vrai que ca peut distraire mais il faudrait voir a ce que ca se passe correctement, je pense que ce n'est pas une si mauvaise idee de tenter, a condition que le projet soit bien etudié pour que ceux qui ne veulent pas jouer ne soient pas deranges.
Pour ce qui est des benefices, qui sait, peut etre qu'ils vont faire un effort pour les reutiliser aupres des passagers.
Je pense que c'est une idee qui peut avoir de l'avenir, mais c'est sur qu'il faut vraimment bien etudier la chose afin que tout se passe au mieu aussi bien pour le personnel naviguant que pour les passagers qui ne souhaitent pas jouer.

Le problème, c'est que ryanair ne fait pas de vol de 12h, et puis mince, où va l'aviation si on commence à faire n'importe quoi.Ca commence par des casinos et ca finira par des bor...

L'idee des casinos est , c'est vrai, peut etre un peu poussée mais je salut leur ambition, on pourrais certes essayer de creer des divertissements abord des appareils long-courriers sans aller jusqu'aux casinos !!!

Très bien expliqué ML Le chiffre d'affaires c'est tout ce que tu as encaissé. Le bénéfice net c'est le chiffre d'affaires moins les dépenses, moins les impôts et taxes, moins ce que tu avais précédemment (ben oui... en fait c ce que tu as réellement gagné)... c'est l'excédent.

Pour ce qui est des divertissemens sur LC, la plupart des grandes compagnies ont équipé leurs classe éco d'écrans individuels avec films, jeux, radio, etc...
De plus, cela nécessite un aménagement spécial d'un espace de la cabine (difficile de jouer entre plus de 3 personnes avec les rangées de sièges).
Quant à l'apport pour le passager... hum... on parle bien ici de Ryanair. Compagnie Low Cost/Low Fare qui facture toute prestation cabine à ses PAX (à quand la facturation du papier dans les toilettes?... d'ailleurs y en a-t-il j'ai pas voyagé sur Ryanair) et mène une cutlure d'entreprise scandaleuse à l'égard de son personnel (les PNT sont certes bien payés... mais bonjour les conditions).
Soyons clair, les compagnies low cost n'ont pas pour vocation d'apporter une valeur ajouté au voyage pour les PAX. Uniquement une réduction du prix du billet, l'objectif visé étant d'augmenter le taux de remplissage avec une rentabilité maximale (escale réduite au maximum (24min pour une escale Easy Jet et c sport pour le personnel au sol et en cabine mais ça marche), pas de d'employés sol (tout est sous-traité), etc).

Le but de Ryanair est de ne même plus faire payer ses billets d'avions à moyen terme... :?

Il n'y a qu'à aller sur le site pour s'apercevoir que les billets à moins de 5E ne sont pas rares (Paris-Dublin par ex)... il faut bien qu'il trouve le moyen de gagner ailleurs...

Bref, une compagnie aérienne qui ne fait plus payer les billets d'avion..............

Par contre, le car qui emmène nos chers passagers à Beauvais depuis Paris coûte déjà beaucoup plus cher... le service à bord aussi...

Et contrairement à d'autres compagnies low-cost où le personnel reçoit un salaire décent, il semblerait que ça ne soit pas le cas ici: les PN reçoivent une partie de leur salaire "fixe" genre à peu près égal au RMI et l'autre partie, ce sont des indemnités pour chaque heures de vol effectué. Donc les vacances et les jours de maladie ne sont plus que très sommairement pris en charge, et le PN doit voler toujours plus... :?

Une ambiance qui se détériore aussi dans la compagnie: pas le droit de recharcher les portables à son travail pour faire de l'économie sur l'électricité, uniforme obligatoire à acheter, ...



Bien pour les jeunes qui veulent se faire des heures de vol, certes, mais à terme?

C'est vraimment du n'importe quoi, tout ca pour faire des prix bas defiant toute concurence !!!

ML a écrit:Bien pour les jeunes qui veulent se faire des heures de vol, certes, mais à terme?

Ca serait le cas s'ils recrutaient des pilotes sans expériences ni QT

Captain:
B737: 500+ hrs in command on type
Medium Jet: 500+ hrs in command on type

First Officer:
B737: 100+ hrs on type
JAR 25 aircraft: 1,500 hrs on a JAR 25 aircraft

Cadet:
Fixed Wing: 200 hrs

Sachant que leur recrutement "cadet" implique le passage d'un QT737 dans une école associée à la compagnie et que cette QT reste entièrement à vos frais.