Clem a écrit:Surtout pour la formation campagne, c'est utile pour apprendre à aller aux vaches.

Quand même moi j'ai bien vu un Twin III motorisé posé dans un champ au km 10.

N.B: IL n'a pas redécolé avec le moteur car le pilote n'avait pas eu une sorte de formation pour le piloter avec moteur. On a était obligé d le ramener en remorque.

romeozoulou a écrit:
je pense qu'on ressent plus l'avion qu'un Jodel ou Rallye qui sont de vrais tracteurs.

Pardon?!?!? Un jodel un tracteur????!!!!

Toi t'as envie de mourrir jeune non??!!
Allez prend ta claque et files...


Alala ces jeunes j'vous jure! Fais gaffe il y a pas mal de jojophiles sur ce forum, et ça mord ces bêtes là... Surtout quand tu t'attaques à leurs joujous preférées Enfin pour ton cas il existe heureument un remêde. Va voler sur Jodel!!

j'ai fait quelques heures sur Jodel mais je dois être trop habitué au planeur, je ne sens pas l'avion.
Pour décoller, je regarde presque plus l'intérieur que l'extérieur, tire sur le manche quand la vitesse indiquée sur l'anémomètre est ok, en planeur on le sens prêt à décoller, il veut voler on le laisse ou alors je sais pas je trouve qu'on fait plus UN avec sa machine. Après je me trompe peut-être, il y a surment d'autres aspects que je n'ai fait sur Jodel dufaite de mon peu d'heures mais bon ^^ on va dire que c'est différent et que c'est une autre approche de l'aéronautique ;-)

Un jodel ca n'a pas d'inertie c'est normal .

Ouai carrément une autre approche de l'aéro. Et tu voles sur quoi comme planeur???

ASK23 et paraît que c'est une brouette à côté des monoplaces plus performants.

romeozoulou a écrit:ASK23 et paraît que c'est une brouette à côté des monoplaces plus performants.

Je vole sur AS-K23B aussi et LS1D, c'est sur que le K23 est en-dessous du LS1 et du discuss mais bon tu vas pas apprendre sur ce type de machine c'est pour aller les casser, le K23 étant assez robuste et pardonnant beaucoup de choses ca te permet de faire tes armes sur les planeurs plastiques avant de tâter du plus performant.

En tout cas j'aime encore le K23 même si je vole en LS1D, je trouve que c'est une machine chouette à voler , le K23 est loin d'être une brouette, voles sur Ka8B pour comprendre ce que le mot brouette veut dire. Le K23 a quand même une finesse à 34 c'est déjà pas mal du tout et le LS1D 36 c'est pas une très très grande différence, il faut aller voir du côté discus avec 42 de finesse pour monter un peu plus en standing.

et les gars vous seriez pas un peu enfant gaté ??
Le K23 une brouette !!
Et vu où tu habites RZ je parie que tu voles à Beynes.
Donc formation ASK21, puis ASK23 et ensuite LS4...
Y'en a qui doivent baver rien que t'y penser.

Ah ces djeuns ...

Allez bon vol quand meme.
Tu préfères lequel des 3 K23 RZ ??

Bise

RM

non j'ai fais des stages un peu partout avec des comités d'entreprises et je n'ai pas réellement de club fixe, j'ai en effet faire un stage de 7h à beynes, puis j'ai un peu voler à limoges et à moret episy.
je suis concient que les ask23 sont de tres bonnes machines, j'ai juste répété ce qu'un boss du vol à voile m'a dit, "quand tu pourras voler sur les meilleurs machines, le reste sont des brouettes"
en tout cas j'adore voler que ce soit sur biplace ou monoplace

Salut

Ah c'est sur que même derrière un pégase, un tour de K23 ça décoiffe !!! :mdr:
Le tout c'est d'y prendre un max de plaisir quelque soit la bête à voler, m^me si on aspire tous à voler sur les ^plus jolis jouets de la création ...

Bons vols

EM

eduardo mazarino a écrit:Salut

Ah c'est sur que même derrière un pégase, un tour de K23 ça décoiffe !!! :mdr:
Le tout c'est d'y prendre un max de plaisir quelque soit la bête à voler, m^me si on aspire tous à voler sur les ^plus jolis jouets de la création ...

Bons vols

EM

+1

Ark Pu a écrit:Une petite remarque, ne pas couper le moteur sur ces engins sinon y a quand même

Ca fait déjà 3 ans que tu l'as dit mais bon je m'amuse à relire les topiques depuis le début et ca m'a interpelé.
Avec le SF25-C (celui qu'est maintenant dans le hangar parce que son moteur a fait ses heures... nous avons la chance que St Hubert nous pretes un des SF25-B, fin bon je m'en fous je vole plus dedans maintenant ). Bon je m'éloigne là. Je disais donc: avec le SF25-C, a ma 5eme vol si mes remarques de mon carnet sont justes, nous avons coupé le moteur pour un peu planer (on a meme pris une pompe pour monter à 800m!), puis un petit piqué à du 200 km/h pour relancer le moteur sans démarreur. C'etait bien marrant et je pense être toujours en vie

Thomtom a écrit:

Ark Pu a écrit:Une petite remarque, ne pas couper le moteur sur ces engins sinon y a quand même

Ca fait déjà 3 ans que tu l'as dit mais bon je m'amuse à relire les topiques depuis le début et ca m'a interpelé.
Avec le SF25-C (celui qu'est maintenant dans le hangar parce que son moteur a fait ses heures... nous avons la chance que St Hubert nous pretes un des SF25-B, fin bon je m'en fous je vole plus dedans maintenant ). Bon je m'éloigne là. Je disais donc: avec le SF25-C, a ma 5eme vol si mes remarques de mon carnet sont justes, nous avons coupé le moteur pour un peu planer (on a meme pris une pompe pour monter à 800m!), puis un petit piqué à du 200 km/h pour relancer le moteur sans démarreur. C'etait bien marrant et je pense être toujours en vie

J'ai déjà couper le moteur aussi mais bon si jamais le bendix ne reprenait pas on avait la hauteur suffisante pour rentrer au terrain ou pour redémarrer le moteur en windmilling et c'est fun d'aller chercher VNE avec .
Tant que tout est fait pour être en sécurité le danger est moins important, mais il faut savoir que le bendix ne réengage pas toujours .

Je me permet de faire ressurgir le sujet après avoir lu tout les messages et les différents point de vue :

A La Grand Combe même si nous sommes un tout petit club nous avons un SF25 E (et même un deuxième SF mais c'est un SF28 et il est actuellement en vente) et en hiver, il faut aller choper l'onde qui est pas facile à avoir donc en SF25 c'est bien pratique même si j'ai mis beaucoup de temps à m'y habituer (avec les rebonds à l'atterrissage  ).
J'ai fait le début de ma formation en SF25 et c'est vrai que c'est pratique même si le moteur fait beaucoup de bruit (c'est sur que comparé aux planeurs ).
Je suis donc pour le SF25 qui permet de maintenir une certaine dextérité pour bien préparer la prochaine saison planeur  

Salto a écrit:Par contre je me demande comment ça se passe pour quelqu'un qui ferait toute sa formation sur motoplaneur. Il est donc laché dessus, mais pour l'heure avant le brevet, ça se passe comment ?

Même si cette question a été posé il y a longtemps j'ai la réponse à cette question. J'avais posé la même question à mon instructeur qui m'a dit que l'on avait pas le droit de faire plus de la moitié de l'apprentissage planeur sur motoplaneur.

Mystic-red a écrit:
Même si cette question a été posé il y a longtemps j'ai la réponse à cette question. J'avais posé la même question à mon instructeur qui m'a dit que l'on avait pas le droit de faire plus de la moitié de l'apprentissage planeur sur motoplaneur.

C'est pas trop vrai, c'est une interprétation.

Le texte dit :

8 heures de vol d’instruction en double commande soit sur planeur, soit sur avion et planeur sans que dans ce dernier cas le nombre d’heures de vol sur planeur puisse être inférieur à quatre ; pour les candidats déjà titulaires d’une licence de pilote d’avion ou d’hélicoptère, les heures de vol d’instruction en double commande peuvent être limitées à trois heures sur planeur, (Arrêté du 17 novembre 1981)

Un moto-planeur n'est pas un avion.

Pour moi pas de problème pour faire un BPP complet sur SF-25 ou SF-28. Par contre, pour être vraiment dans les clous, il faut que le SF soit considéré comme "planeur à dispositif d'envol incorporé", et pas TMG. Là les textes le permettent, mais c'est à peu près aussi vrai que dire que le Dynamic est un ULM.

Je suis d'accord mais quel est l'intérêt de passer son BPP si c'est pour faire que du SF même en tant que "planeur à dispositif d'envol incorporé" je vois franchement pas l'intérêt de faire du planeur dans ce cas là !

Tu fais plus du vol à voile !

Par contre tu peux te servir de ton SF comme d'un avion, sans avoir besoin de passer une licence avion.

C'est comme le Dynamic ;) Pour moi tu fais plus de l'ULM !

Oui c'est ça quand même le grand avantage du moto planeur

Mystic-red a écrit:Je suis donc pour le SF25 qui permet de maintenir une certaine dextérité pour bien préparer la prochaine saison planeur

C'est aussi bien pratique pour les entrainements aux vaches avant les 50 bornes...

François91 a écrit:Par contre tu peux te servir de ton SF comme d'un avion, sans avoir besoin de passer une licence avion.

Ca dépend dans quel pays tu habites: si tu es en Belgique, tu dois avoir ta licence avion pour voler dessus (ton instructeur en l'occurrence). Ainsi, mon instructeur, après de longues années à enseigner sur motoplaneur, n'a plus pu apprendre que le planeur pur lorsqu'il a perdu son médical classe 2.