.

IL y a quand même pas mal d'avion equipé avec cet indicateur, mais c'est souvent un instrument en option, car on peut s'en passer aisement.

Le probléme c'est que comme il n'est pas sur tous les avions, certains pilotes ne savent pas l'exploiter correctement; pourtant un brin de reflexion ou une relecture du fonctionnement du carbu dans leur manuel de vol suffit à répondre aux questions courantes à ce sujet.

André

Je ne savais meme pas que sa exister! Moi avec le HR200, on met le réchauffage carbu lorsque le régime moteur baisse alors qu'on est en palier et lorsqu'on est vertical d'un nuage.

Peut etre qu'un tel gadjet pourai mettre un peu plus de prévention contre le calage moteur mais bon, c'est un gadjet je pense!

non ca n'est pas un gadget, à condition de savoir s'en servir ...

ca permet de mieux gerer son carbu, et donc de ne pas pénaliser la puissance dans certaines conditions ou c'est un facteur important, comme une finale en montagne par exemple ...

André

Ou l'éternelle opposition entre les pilotes qui pilotent dans des conditions "normales" et s'inquiétent peu des problèmes de températures, calages etc et les autres qui pilotent dans des conditions nécessitants des attentions particulières......
Ne serait ce que pour la sécurité et les connaissances que ça apporte j'aimerai tant être dans la deuxième catégorie!
Thomas

Comme je l'ai dit, sa peut apporté un plus au niveau de la sécurité du vol, perso, je vol en Auvergne, donc pas trop difficile comme climat, mais j'aimrai bien aller voler en montagne, j'ai un ami qui habite a l'alpe d'huez...

Max acro a écrit:Comme je l'ai dit, sa peut appoté un plus au niveau de la sécuité du vol, perso, jevl en Auvergne, donc pas trop difficile coecme, mais j'aimrais bien alle voler en montagne, ai un ami qui habite a l'alpe...

et en version décryptée, ca donne quoi ?


Intervention d'admin

Tu es prévenu : La prochaine fois, le post disparaitra ! Ce n'est pas la première fois qu'on te fait la remarque ...

Fin de l'ntervention admin


Ceci dit, croire que l'on ne peut givrer que dans un grand massif montagneux est une grosse (et grave, à mon sens) erreur.
Il suffit d'une température tempérée et d'humidité ...
Allez hop ! On retourne au théorique !

Voilà, j'en ai marre demon clavier, je vais meme plus écrire, sa ira mieux pour tous!!

Certe, mais un bon pilote dois normalement savoir quand on est en condition givrante ou pas, c'est pour celà que je dis que sa ne peut qu'apporter un plus!


Peut être dernier message

Ceci dit, croire que l'on ne peut givrer que dans un grand massif montagneux est une grosse (et grave, à mon sens) erreur.Il suffit d'une température tempérée et d'humidité ...

Voler au dessus de la mer en Bretagne c'est des conditions parfaites. Et ...euh 300 jours par ans. Là je dois bien avouer on est "gatés" pour les conditions givrantes !
Thomas

Sur le givrage carbu, je me rappellais plus des plages de température "à risque".

J'ai lu ca:

Les probabilités de givrage carbu sont réelles à partir d'une tempé. extérieure d'une quinzaine de degrés

J'aurais dit 15/20°, mais le théorique est déjà loin !
Si je me rappelle bien, la température atmosphérique élevée (positive) où le givrage est possible est due au fait que la pression dans le carbu n'est pas la pression atmosphérique (plus forte je crois) et qui entraine un abaissement de la température de l'air (qui peut être très importante, selon un certain nombre de paramètres : cf le graphe plus bas, pour passer de 30° à la cristallisation ! ) dans le carbu ... et donc le risque de givrage !

En fait il y a cette image qu'on retrouve placardée (à juste titre) dans beaucoup de club, qui résume bien les choses :


Alors l'indicateur n'est pas forcément très indispensable (au sens où il ne fait pas partie du six-pack). Ceci dit, quand on sait de quoi il s'agit (je savais pas précisément avant de lire tout le Cepaduès) on préfère l'avoir cet indicateur !
De toutes manières quand on givre, on s'en rend compte assez vite (baisse de régime) :?
Après, avec ou sans indicateur, il y a des schémas qui aident à éviter le givrage : surveiller qu'on ne perd pas de tour sans raison, mettre la réchauffe avant de réduire le régime moteur, mettre ponctuellement la réchauffe en croisière, ...
Et se méfier si la température est trop proche du point de rosée (3° ?)

Tiens d'ailleurs à ce sujet ... gaffe avec la réchauffe ... en faisant le point fixe, j'ai observé un truc "amusant" l'hiver dernier. Givrage ou pas, les tours tombent ... mais si il y a givrage, les tours tombent quelques secondes puis remontent ! Donc il faut faire le test réchauffe sur une durée assez longue. Je fais au moins 10 secondes

Phantom ?

Oui on ne givre pas qu'en montagne, c'est clair!
Les conditions peuvent être réunies n'importe ou. Par consequent dans votre formation, on vous apprend à mettre systématiquement la réchauff dans certaines phases de vol faute de pouvoir vérifier si il y en a besoin; cela permet normalement d'assurer la sécurité.

Avec l'indicateur sur le tableau de bord, ca permet d'analyser la situation et de prendre la décision en adequation avec la situation et les parametres du moment. Bref plutot que d'avoir une action automatique (on met systematiquement la rechauf) on a une action réfléchie (on ne la met que si besoin)

Attention aussi, si il fait tres froid, il faut parfois eviter de mettre la réchauf, car la rechauff amenerait à ce moment la la T° du mélange dans la plage de givrage en le réchauffant.
Voici un exemple de T° carbu:


Comme il est marqué sous l'indicateur, il faut garder l'aiguille en dehors de l'arc jaune pendant des conditions givrantes.

Donc l'aiguille ne fait pas tout, il faut quand même analyser un peu la situation.

Aux point fixes, comme l'a dit JulienR, faites attention. En période hivernales, il n'est pas rare de givrer au point fixe.

Perso en hiver, je fais toujours des départ sur freins, met plein gaz, tire la réchauff quelques secondes, la repousse et lache les freins. Ce permet d'evacuer la glace qui aurait put s'accumuler pendant le point fixe et de s'assurer d'avoir la pleine puissance au décollage. (Faire attention tout de meme à ne pas avoir un sol poussiéreux à ce moment la, car lorsqu'on tire la réchauff, l'air n'est plus filtré ...)
Il est parfois nécéssaire aussi de mettre la réchauff de temps en temps pendant le point fixe; chaque appareil réagissant différement au givrage...

André
ps: de toute facon l'hiver approche, je vais donc être completement givré des que j'aurais ma dose de poudre

Et un rappel d'une lettre service SOCATA...


La réchauffe carburateur, c'est du TOUT ou RIEN!!!


le manuel de vol MS880B tend à dire le contraire...possibilité de ne tirer la réchauffe qu'à moitié...pour sortir l'aiguille de la plage jaune. Ceci est à barrer!

La lettre service remet les choses en place; JAMAIS de tout ou rien.

La position intermédiaire peut favoriser le givrage!


A+
Laurent

oui c'est important à rappeller ....

Dommage que mécanniquement, on ne puisse pas mettre un interrupteur à la place sur le tableau de bord, au moins il n'y aurait pas d'ambiguité à ce sujet la....

André

.

.