Bonsoir, :)

Les trous d'air ne sont pas des "trous" à proprement parler.
Il est impossible qu'un espace dans l'atmosphère soit "vide" d'air. Il s'agit en réalité des mouvements verticaux de l'atmosphère. Ceux-ci peuvent êtres provoqués par beaucoup de phénomènes différents.
Parmi ceux ci, on trouve le relief qui, comme un caillou dans une rivière, provoque des remous au sein de la masse d'air. L'échauffement du sol peut créer des courant ascendants chers aux vélivoles qui seront ressentis comme des turbulences très sèches parfois. Ce phénomène qui prend naissance au seins de masse d'air en ascension se rencontre logiquement au seins des nuages dit "instables", sièges de ces mouvement verticaux. Le plus dangereux d'entre tous étant le cumulonimbus, le nuage d'orage.
Enfin les turbulences en ciel clair (CAT) sont provoquées à haute altitude, par la friction entre deux masse d'air de vitesses et/ou de direction différentes ce qui provoque tes tourbillons parfois très violents. Ce phénomène se rencontre particulièrement à proximité des courants jet ou "jet stream" vers 10 000 m d'altitude.

:salut:

@+

J'avais lu un témoignage dans une revue d'aviation:2 pilotes de cessna avaient décidé de faire des tours de piste malgré le sal temps en approche. Pendant la 4eme ou 5eme finale, leur avion a été "aspiré" dans un cumulonimbus,le pilote avait beau poussé a fond,l'avion ne descendait pas,au final il s'est posé en catastrophe. L'avion a eu 3 gros pocs,le train tordue et du vitrage endommagé...

de toute facon rentrer dans un cb c tres dangereux.Meme les avions de ligne n'y passe pas.
Ya aussi les turbulences de sillage quand on fait de la patrouille c'est le premier truc auqu'elle il faut faire attention parce que meme avec un dr 400 si on passe derriere legerement desous on a 'impression que les commandes se bloque et ca fait peur !!!
voila bon vol mais pas trop pres ni trop bas (c'est mal )

Merci des renseignement aportés Francois....

On s'en rend bien vite compte aussi quand on passe dans la turbulence en remorquage...

.

Le Papou,

Je trouve tes posts extrèmement enrichissants ... merci !

Un jour, faudra qu'on essaye de se croiser, tous, à Bron

Oui, rappel très intéressant du Papou.
Faites d'autant plus gaffe que dans la plupart des configurations, c'est seulement un espacement de 2 minutes qui est appliqué au départ ... et à l'arrivée, seuls les IFR sont espacés par le contrôle de manière à éviter les problèmes de turbulence de sillage. Pour les VFR, seule l'info de la catégorie du précédent est faite par le contrôleur et c'est au VFR de piloter sa trajectoire "à vue" ... et combien j'en vois qui virent court au cul des jets catégorie M en finale ...

Tiens d'ailleurs, j'en profite : petit rappel des espacements en temps MINIMUM qui sont appliqués par le contrôleur pour les problèmes de turbulence de sillage.

L : MTOW (masse maxi au décollage) < 7 tonnes
M : 7 <= MTOW < 136 tonnes
H : MTOW >= 136 tonnes

Au départ (tous les vols) :

2 min : L ou M derrière H, L derrière M si les aéronefs décollent de la même piste, de pistes parallèles distantes de moins de 750 m, de pistes sécantes si les trajectoires de vol prévues doivent se croiser, de pistes parallèles distantes de plus de 750 m si les trajectoires de vol prévues doivent se croiser.

3 min : L ou M derrière H, L derrière M si le second aéronef décolle d'une partie intermédiaire de la même piste ou d'une piste parallèle distante de moins de 750 m.

A l'arrivée (vols IFR uniquement) :

2 min : M derrière H.
3 min : L derrière M ou H.

Entre VFR ou pour un VFR derrière un IFR, seule l'information de la catégorie du précédent est faite si il est d'une catégorie supérieure à l'aéronef suiveur.

Seuil décalé :

2 min : lorsqu'un L ou un M au départ suit un H à l'arrivée ; également lorsqu'un L au départ suit un M à l'arrivée.

2 min : lorsqu'un L ou M à l'arrivée suit un H au départ; également si un L à l'arrivée suit un M au départ si les trajectoires de vol prévues se croiseront probablement.

Sens opposés :

2 min : appliqué entre un L ou M et un H ainsi qu'entre un L et un M lorsqu'ils utilisent en sens opposé la même piste ou des pistes parallèles distantes de moins de 750 m dans le cas où l'aéronef le plus léger des deux décolle ou atterrit en sens opposé après que le plus lourd ait effectué un approche basse ou interrompue.

Merci papou et controlator pour les infos, j'ai eu le cas il y a quelques moi pendant un vol sur BI au retour de carca en IFR, nous étions au FL70 et très mauvais temps avec des TCU partout, pendant notre passage dedans j'ai vu les beaux éclairs, et d'une seconde à l'autre nous étions du FL 70 au FL 78 par une pompe. Cela fait tres bizarre!!
Donc faire très attention aux nuages et de toute façon en VFR ( INTERDIT).
Pour les espacements merci controlator,je vais pouvoir voir cela demain sur blagnac!!

tres bien tout ces rappels.

Merci

André