Bonjour,

Sur plusieurs posts, j'ai lu que, en école pro, ils apprennent à vérifier 2fois la check-liste; une première fois par coeur, puis ensuite vérification en la lisant. 

Quand s'effectue la vérification, après chaque "objet" de la check liste, ou à la fin d'un bloc (avant mise en route / aligné / ...) ?

Merci d'avance, bon après midi

bonjour,

Avant le vol tu as plusieurs étapes :

- la visite pré-vol : vérification de l'état général de l'avion tant extérieur qu'à l'intérieur, et cela te permettra de t'installer aux commandes de façon confortable (chose que tu fera également dans la voiture s'il y a plusieurs chauffeurs, différence taille etc....) donc des items à vérifier

après

- tu as check mise en route, que tu fera au bout d'un certains temps sans lire ta check
- tu as la check après la mise en route
- tu as la check essai moteur
- tu as la check avant décollage
- tu as la check décollage, que tu finira par réciter ; puissance moteur, badin, panne avant la rotation, panne après la rotation, première vitesse, à xxx alt coupe pompe, et rentre volet, etc... jusqu'au TEM (les risques du jours)

- tu as la check après atterrissage
- tu as la check arrêt moteur



Lors d'un vol récent mon instructeur m'a fait la remarque que j'utilisais pas la check sauf pour celle avant décollage, il m'a fortement conseiller de le faire systématiquement. C'est vrai entre des vols rapproché on a l'impression que c'est redondant mais un jour ou l'autre tu oubliera un item important comme moi le 06 juillet après avoir atterri et quitter la piste, je roulais au parking volets sortie (merci le petit voyant vert) qui me l'a fait remarqué.


pour plus d'info tu peux m'appeler en PV

Bonjour,

Merci pour les informations, mais justement, ma question portait sur l'utilisation de la check-liste version papier préconisée par votre instructeur / en école pro / en pratique par les pilotes pro. Après chaque "item" (magnétos OFF, clef ENLEVEE, mixture ÉTOUFFOIR, ...) ou alors après chaque "bloc" entier (donc AVANT MISE EN ROUTE / MISE EN ROUTE / ... ) ?

Merci !

Salut,

Si tu désires faire ta checklist sans la lire, il sera effectivement conseillé de la relire après chaque phase ;) (et non pas chaque item)

Ca marche ! Merci beaucoup pour vos réponses, je vais de ce pas m’entraîner sur Flight Gear !

Nighthawk a écrit:Bonjour,

Sur plusieurs posts, j'ai lu que, en école pro, ils apprennent à vérifier 2fois la check-liste; une première fois par coeur, puis ensuite vérification en la lisant. 

Quand s'effectue la vérification, après chaque "objet" de la check liste, ou à la fin d'un bloc (avant mise en route / aligné / ...) ?

Merci d'avance, bon après midi

Salut,

Je pense que tu as mal compris et que tu confonds plusieurs choses : Do List, Checklist et actions de mémoire.

En école pro, comme en ligne, on fait les actions de mémoire, et ensuite on fait la checklist en lisant un document. 

Dans la plupart des aéroclubs, le document papier qu'on appelle couramment "checklist" est en fait un mélange d'actions et de vérifications, donc à la fois une do list et une checklist.

En aéroclub, on peut soit faire comme ça, soit faire les actions de tête puis faire la checklist en la lisant.

Bonjour, merci pour la réponse !

Par exemple, pour le DR400 du club, la check liste commence par : Visite prévol : Magnetos off, clef enelevée, mixture ettouffoir, commandes libres, volets sortis, trim au neutre, doc avion en place vérifiés, bagages arrimés, pare brise propre, batterie on, essence ouverte quantité vérifiée, anti collision on verifié off, phares on verifié off, feux nav on verifie off, buzz decrochage verifié, batterie off

Olvivier1973 a écrit:En aéroclub, on peut soit faire comme ça, soit faire les actions de tête puis faire la checklist en la lisant.

Quand tu parles d'action, c'est bien tout ce qui est au dessus, pas seulement les actions (non verification) comme dans les do list ?

Bonne journée, merci

Nighthawk a écrit:Bonjour, merci pour la réponse !

Par exemple, pour le DR400 du club, la check liste commence par : Visite prévol : Magnetos off, clef enelevée, mixture ettouffoir, commandes libres, volets sortis, trim au neutre, doc avion en place vérifiés, bagages arrimés, pare brise propre, batterie on, essence ouverte quantité vérifiée, anti collision on verifié off, phares on verifié off, feux nav on verifie off, buzz decrochage verifié, batterie off

Olvivier1973 a écrit:En aéroclub, on peut soit faire comme ça, soit faire les actions de tête puis faire la checklist en la lisant.

Quand tu parles d'action, c'est bien tout ce qui est au dessus, pas seulement les actions (non verification) comme dans les do list ?

Bonne journée, merci

Sans oublier que la barre de tractage de l'avion est également enlevée !
Il y a encore un paquet de REX avec cet Item ! 

http://rexffa.fr/PublicReport/Details/1044

N'oubliez pas également lorsqu'on vous dérange lors d'une pré-vol, ou lors de la mise en route, de reprendre depuis le départ.

Nighthawk a écrit:Bonjour, merci pour la réponse !

Par exemple, pour le DR400 du club, la check liste commence par : Visite prévol : Magnetos off, clef enelevée, mixture ettouffoir, commandes libres, volets sortis, trim au neutre, doc avion en place vérifiés, bagages arrimés, pare brise propre, batterie on, essence ouverte quantité vérifiée, anti collision on verifié off, phares on verifié off, feux nav on verifie off, buzz decrochage verifié, batterie off

J'ai jamais compris comment on peut voler comme ça.

Avant de décoller ma check-list c'est essence ouverte, commandes libres, verrière verrouillée (et encore je considère que c'est un item secondaire).

Avant d'atterrir train sorti verrouillé et pompe électrique on.

Rien de plus.

Le reste c'est des items que je fais, si je les oublie c'est pas dramatique je m'en rendrais compte, si ils posent un problème ça ne sera pas dramatique.

A trop en faire le risque de zapper un item important est grand!

Même décoller sur une seule magnéto, si tu as la puissance et qu'elle tombe en panne d'instinct tu vas toucher la clé et mettre la pompe à essence quand le moteur s'arrête.

Pas étonnant que des pilotes oublient la barre de tractage quand on leur apprend qu'il faut vérifier sur le papier que les volets sont sortis, le trim au neutre (sérieusement!!!!) et la mixture sur étouffoir pendant la prévol, et que c'est au même niveau d'importance .................