Bonjour à tous !

Pour n'avoir vu que peu ou pas d'informations sur le sujet, je souhaiterai avoir votre retour d'expérience.

Commençons par le début :
Je suis pilote planeur et avion (BPP + PPL) ce qui me permets de faire du remorquage (passons les détails administratifs largement développés sur ce chouette forum)
Le club de vol à voile dans lequel je suis inscrit (et investi !) possède un remorquer DR400-180R.
La saison hivernale approchant, l'activité vol à voile touche à sa fin et... le remorqueur dors pendant 5 longs mois d'hiver.
L'idée est simple : pouvoir utiliser le remorquer au titre de loisir avec emport pax.
Avez vous une activité similaire dans vos clubs et/ou un retour d'expérience ?
L'inscription FFA (licence + assurance) est-elle obligatoire ?
Après renseignement, une assurance supplémentaire est nécessaire. Etant assez onéreuse pour un petit club, l'idée est de partager ces frais entre les pilotes PPL + BPP sous forme d'une inscription. Une petite dizaine de pilotes sont intéressés, on peut alors diviser ces frais et le vol moteur ne reviens pas plus cher que dans un autre aéroclub.
En vous souhaitant de bon vols à tous et au plaisir de vous lire...

Vélivolement,

Pierre

Bonsoir Pierre,

Je n'ai pas la réponse à ta question, mais j'ai l'impression que ce club de planeur fait de la "banalisation" comme tu dis, puisque dans leurs tarifs ils proposent un tarif "vol moteur" sur leurs avions.

http://avvsdimsy.pagesperso-orange.fr/tarifs_303.htm

Peut être pourraient ils t'éclairer si tu ne trouves pas de réponse...

Bons vols !

Merci pour l'astuce. Je ne connaissais pas ce club. Je les contacte dès maintenant !
Si d'autres infos sont dans le coin je suis preneur !

Quid de l'hélice petit pas ? Vous allez maronner en croisière

Remarque très judicieuse mais le petit pas est largement suffisant pour faire 30 min en local avec les copains ^^

Bonjour,

voici un petit retour sur l'avancée des événements : l'exploitation d'un remorqueur est possible en loisir sous plusieurs conditions :

Il faut prendre une extension d'assurance (570 euros Air Courtage) qui impose alors les conditions suivantes :

•        Seul une personne autorisé par instructeur peut utiliser l’avion (équivalent d’un lâcher machine)
•        Tout pilote doit être en règle avec ses licences (PPL, BB etc…) et les autorisations médicales
#jusquelàj'aipasinventél'éauchaude  
•        L’emport passager à titre gratuit est autorisé dans les limites définies par le constructeur de l’avion
•        L’emport passager à titre payant est autorisé dans les conditions suivantes : minimum 30 heures de vols dans les 12 derniers mois et 200 heures de CdB au total. C’est une règle équivalente à celle que nous connaissons pour les VI (vols d'initiation) planeur. Il faut alors déclarer à l’assurance la liste de pilotes VI avion.
•        Pas de licence FFA nécessaire étant donné qu’avec une licence planeur le pilote souscrit déjà une RC. L’inscription au club et la licence planeur sont suffisantes.
•        L’extension d’assurance est valable du 01/01 au 31/12.

Je me pose maintenant la question suivante :

Auriez vous des fichiers Excel (ou autre) permettant de calculer le coût horaire d'un avion d'aéroclub ? En effet, je n'ai que peu de retour d'expérience en ce qui concerne la gestion des coûts d'exploitation. Je pense que ce n'est pas une chose facile à calculer en tenant compte des coût fixes et variables.

Pierre,

En première idée, un euro par heure et par cheval

ça ferait 180€ pour un 180ch ça ... un peu cher !


Déjà faut voir combien d'heures tu espères que l'avion fera pendant l'hivernage : 50h ? 100h ? 200h ? 500h ?

Mon humble avis : si tu comptes qu'il fasse moins de 100hdv, gardez le même prix à la minute et basta !

Si tu comptes faire plus ...

Faire la liste des sur-couts induits:
- surprime d'assurance
- visites périodiques (toutes les 25h ou 50h selon l'avion)
- hangar : rien (déjà payé de toutes façons)
- provision moteur (ça c'est facile : cout d'un moteur divisé par le potentiel restant) ... mais ça aussi normalement c'est déjà intégré dans le cout en remorquage
- provision entretien (potentiel cellule, pièces à potentiel, et surtout provision en cas de petit imprévu)

et tu divises par le nombre d'heures de vol envisagé.
Si ça fait 2000€ et que tu prévois 200hdv, ben ça fait 10€/hdv

et ensuite tu rajoutes le cout de l'essence avec la conso (attention, en croisière c'est pas forcément la même conso qu'en remorquage) ... et tu auras je pense une assez bonne idée du cout horaire ...

Et puis tu arrondis aux 5€ au-dessus et je pense que ce sera pas mal !

Après tu pourras aussi comparer avec le cout horaire d'un avion d'aéroclub identique, pour voir si t'es à peu près dans les clous

Sinon, voir le rapport cout du petrole vs cout de l'heure de vol dans un club.
Souvent c'est en dessous de 0.5

+1 pour Julien, je ne fais que donner un ordre d'idées moi

(Dans mon club c'est 132€ les 120ch et 173 les 180)