Salut à tous JA,
Depuis que j'ai entendu parler du métier de navigateur systèmes d'arme je me pose beaucoup de questions sur celui-ci, en regardant un peu le métier sur le site de l'armée de l'air, on vois en gros en quoi consiste le métier, mais c'est encore assez flou.....Ma question est la suivante, parmi vous certains font ils se métier, ou sinon avez vous plus d'informations sur ce métier assez flou?
Merci d'avance pour vos réponses:) 

Pourtant le site internet de l'armée est plutot bien fait. la fiche métier est ici : http://air-touteunearmee.fr/metier/74/

Pour faire simple, le navigateur porte bien son nom : il est en charge de la navigation pendant que le pilote gère son avion. c'est lui qui tient la carte, qui gère le plan de vol, qui surveille le radar, et plus spécifiquement pour la chasse il gère l'armement de l'avion et l'utilise en cas de besoin.

Un témoignage ici à propos de la chasse : http://www.defense.gouv.fr/operations/rubriques_complementaires/dans-la-peau-de/dans-la-peau-d-une-navigatrice-officier-systeme-d-arme-nosa

Merci pour le lien sur le témoignage Ptiminicab, en revanche le site de l'armée de l'air avec la fiche métier me paraissait moins complète que ça. Et sinon, il me semble aussi que dans les hélicoptères il existe le même métier (sans les armes bien sûr) comme dans la gendarmerie, la sécurité civile, ou encore le samu et les entreprises privées, mais est-ce un métier ou c'est juste le co pilote qui le fait?

Le métier de navigatieur n'existe pas sur hélico, et il n'existera bientôt plus dans le transport, sur A400M par exemple (quand il arrivera...) il n'y aura pas de navigateur.

ptiminicab a écrit:Le métier de navigatieur n'existe pas sur hélico, et il n'existera bientôt plus dans le transport, sur A400M par exemple (quand il arrivera...) il n'y aura pas de navigateur.

Dans l'armée de terre, ça s'appelle "chef de bord". En plus de l'aspect navigation, il prend en charge l'emploi du canon sur le Tigre. Evidemment, il peut commander son hélico ou une petite dizaine sur les grosses missions.
Mais c'est une évolution du métier de pilote et non pas un métier à part entière comme NOSA.

merci d'avoir détaillé Zlip, je ne connais pas bien l'armée de terre à part que le métier de navigateur n'existe pas en temps que tel.

Ah ok, d'accord, je pensai que ça existait au moins pour les hélicoptères pour les manoeuvres dangeureuses ou lors des missions spéciales....En tout cas merci pour vos réponses qui ont étaient rapides  

Dans la marine les navigateurs sont sous-off et sont appelés "DENAE" pour détecteur navigateur aérien. Ils sont sur Atlantique 2 et falcon.
L'évolution de cette spé est TACAE qui permet d'être radariste sur Hawkeye.

http://denae.free.fr/

Check aussi la spécialité ELBOR ;)

nintenwii a écrit:
Check aussi la spécialité ELBOR ;)

Affirm', les ELBOR doivent aussi avoir un métier super intéressant, et t'es aussi dans un avion.
Tiens, des sites un peu vieux sur les ELBOR, mais qui te montrent bien la formation et en quoi consistent les différentes spés:
http://elbor.free.fr/
http://elbor06b.free.fr/Devenir_ELBOR.html

Pour ma part je me suis à un moment donné beaucoup intéressé aux ELBOR, et je pense que ça peut être une très bonne alternative en cas d'échec aux sélections de pilote/navigateur.

A plus,
Adrien

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii   c'est absolument ce que je cherchai comme spécialité, c'est ce qui m'intéresse et que je voudrai peut être faire en cas d'échec au métier de pilote comme le dit AdrienV, en tout cas un grand merci, je savais absolument pas que ce métier existait, encore moins dans la marine. Par contre y a t'il possibilité d'appliquer cette spé dans le civil pour une suite de carrière?

ptiminicab a écrit:Pourtant le site internet de l'armée est plutot bien fait. la fiche métier est ici : http://air-touteunearmee.fr/metier/74/

Pour faire simple, le navigateur porte bien son nom : il est en charge de la navigation :)pendant que le pilote gère son avion. c'est lui qui tient la carte, qui gère le plan de vol, qui surveille le radar, et plus spécifiquement pour la chasse il gère l'armement de l'avion et l'utilise en cas de besoin.

Un témoignage ici à propos de la chasse : http://www.defense.gouv.fr/operations/rubriques_complementaires/dans-la-peau-de/dans-la-peau-d-une-navigatrice-officier-systeme-d-arme-nosa

Salut,

J'apporte quelques précisions à la réponse de ptiminicab : Comme il l'a dit le navigateur gère la navigation, c'est lui qui guide le pilote ! Il doit faire en sorte d'être à l'heure sur l'objectif (on time on target), gérer la situation tactique et préparer l'armement. Il doit gérer les inputs (météo qui se dégrade, ordre de traiter un autre objectif, site sol-air non prévu, changements de la situation tactique... etc) et trouver des solutions pour être au bon endroit au bon moment. Il a aussi la charge de gérer le carburant (recalculer le pétrole lors d'un changement de route (évitements site sol-air, météo...), trouver des solutions pour en gagner si on passe sous le carburant mini (faire une remonter en haute altitude après tel ou tel point pour se poser avec le pétrole réglementaire, couper dans la nav... etc)...

Le pilote quant à lui est en charge de piloter son avion et garder les bons paramètres de vol (vitesse, cap, hauteur...), surveiller l'état de l'avion (paramètres moteurs...) et surtout regarder dehors ! Je peux vous assurer que voler à 500ft/sol à plus de 400kt demande énormément d'attention !
Évidemment il surveille la navigation et effectue un travail complémentaire avec le navigateur.

Enfin bref, tout ça pour dire que c'est un métier dur, très intéressant et sûrement passionnant !  

Je me permet aussi de placer quelques mots, volant avec des NOSA (chasse).

Globalement les rôles sont répartis ainsi ; le pilote a en charge tout ce qui est gestion à court terme, le navigateur a en charge le long terme. La nécessité d'un NOSA a été mise en évidence avec l'accroissement de la complexité des missions, la taille et la coordination des raids modernes (entre 30 et 40 avions minimum) et l'accroissement de la charge de travail de l'équipage qui n'était plus gérable par une seule personne.

L'exemple le plus flagrant, cité en partie par Edo, c'est le vol tactique en basse. En suivi de terrain la totalité de l'attention du pilote est consacrée à la surveillance du système (600kt - 300ft de nuit ou IMC ça ne pardonne pas, surtout quand on a l'avion "à la main"), le pilote ne pouvant absolument rien faire d'autre il est indispensable d'avoir un deuxième membre d'équipage pour gérer la représentation des positions ennemies (et amies), prendre les updates de la situation tactique...En ravitaillement en vol par exemple souvent pendant que le pilote ravitaille, le nav effectue une mise à jour des objectifs, de la situation tactique via un autre poste radio dans l'avion. Cela permet de gagner du temps

Cela arrive régulièrement de ne pas savoir du tout où on est, surtout dans de "vieux" avions à l'avionique et l'interface homme machine pas très développé...

Merci Tim !  
J'espère que j'ai pas dit trop de bétises  

Oui merci pour vos réponses qui viennent nous éclairer encore plus sur le sujet. En effet, ce métier à l'air intéressant, certains d'entre vous connaissent les chiffres de recrutements annuel de cette spécialité?