Vue à l'échelle des Etats-Unis, toutes les branches réalisées


Zoom sur la Floride, la Georgie (pour Atlanta) et les Bahamas

Voyage de Paris

Trajet Detroit -> Orlando. Le parfait équipement pour voyager : GogoInflight (internet dans l'avion), un casque ANR et un portable.


Le soleil se couche alors que nous filons vers le sud

1er jour : Orlando -> (voiture) Daytona Beach (KDAB) -> Tampa (KTPA)


1er réveil au Mariott de l'aéroport d'Orlando


Les checkride obligatoire pour pouvoir partir avec une machine d'Air America
Chacun va passer 1h en compagnie d'Andrew en local de Daytona Beach à faire des tours de piste,
des pannes en campagne et du vol lent.


Les checkride effectués sur une machine, mais nous avons réservé un autre C172 G1000 (N567DD) pour une semaine.
Le voilà qui nous attends sur le parking. Il sort de sa 50 heures.


Départ de Daytona Beach (KDAB) avec l'anneau de vitesse (Speedway) adjacent


1er vol en x-country, nous partons vers l'ouest, vers Tampa (KTPA) que nous atteindrons de nuit


Tout électronique : G1000 et iPad. Les cartes papiers sont à portée de main tout de même :-)


Arrivée à Tampa chez Jet Services, nous sommes accueillis comme des princes...


... j'ai droit à un tapis pour descendre du Cessna !

2ème jour : Tampa (KTPA) -> Naples (KAPF) -> Key West (KEYW)

Au point d'arrêt à Tampa


Décollage de Tampa, Marc-Olivier est aux commandes


De jour, on s'en met encore plus plein-les-yeux. C'est juste le 2ème jour.


L'entrée du terminal "aviation générale" de Naples (KAPF)


On dirait tellement des textures de Flight Simulator !


Entre Tampa et Naples




Finale 09 à Key West

3ème jour : Key West (KEYW) -> Bimini (MYBS) -> Nassau (MYNN)

Les places sont chères à Key West : les avions sont enchevétrés au parking


Après le décollage de Key West, nous longeons toutes les Keys vers le nord


US 1


Nous volons tellement bas à côté de la route US1 que nous captons des réseaux Wifi ;-)


Un filet de nuages nous indique le chemin à suivre pour la traversée. C'est pratique...


... même si le GPS est là aussi ;-)




Ouvrons la fenêtre, il fait chaud ;-)








Arrivée à Bimini, notre premier aérodrome qui nous permet de rentrer au Bahamas
(Port Of Entry) et de faire quelques papiers


Le Cessna parké à Bimini devant les "customs"


Puis nous repartons, les formalités administratives faites, vers Nassau où nous avons un hôtel de réservé




Vectorisé par l'approche pour être intercalé entre les liners et autres qui n'arrête pas


En longue finale à Nassau




4ème jour : Nassau (NMYNN) -> Norman's Cay (MYEN) -> Long Island (Stella Marris) (MYLS)



Finale à Norman's Cay


Courte finale à Norman's Cay entre les arbres ;-)


Norman's Cay, son parking ;-) et son restaurant à quelques mètres


Plus au sud des Bahamas, le "terminal" de Stella Marris sur Long Island


Une bien belle texture de mer, non ?




Vue depuis le bungallow sur Long Island. La vue au réveil, le matin, est assez impressionnante


6h du matin, plutôt que de tourner dans mon lit, je vais me baigner pour regarder le levé du soleil

5ème jour : Stella Marris (MYLS) -> Great Harbor (MYBG) -> Miami (KMIA)

Non, cette image n'a pas eut ses couleurs retouchées !


Celle-là, non plus ;-)




Vous préféreriez une promenade en Cessna ou en bâteau de croisière ?






Accueil à Great Harbor, dernière île avant de retourner aux USA








Prenons un peu d'altitude pour traverser jusqu'aux côtes US


Arrivée à Miami vu sur le MFD du G1000


Et par le fenêtre on voyait ça


L'A/FD est ouvert (l'équivalent de l'atlas VAC), on va donc bien aux Etats-Unis ;-)


Finale à Miami International (KMIA)


Avant d'aller au FBO, on doit passer à la douane puis payer la taxe d'aéroport (6$)


Welcome to Miami

6ième jour : Miami (KMIA) -> Everglades (X01) -> Kissemee (KSIM) -> Cedar Key (KCDK) -> Atlanta (KATL)

C'est Signature (FBO) qui nous a accueilli à Miami Intl


Départ de Miami, en radada au raz des immeubles, en longeant la côte vers le sud




Virage pour filer vers Miami downtown


Downtown Miami vers 500 ft




Ravitaillement rapide sur le terrain d'Everglades (X01)où l'essence est abordable




Passage on-top




Cedar Key où on appelle sur UNICOM avant de se poser, Judith la chauffeuse de Taxi de Cedar Key ;-)


Départ de Cedar Key


Comment trouver une fréquence pour avoir du Flight Following ? Suffit d'utiliser la fonction NRST (Nearest)
du G1000. En 3 clics c'est fait... Ca gâche tout le boulot ;-)


Et puis voilà les classes BRAVO d'Atlanta


Tout est prêt pour se poser à Atlanta ?


Atlanta (KATL)


Courte finale 08L à Atlanta Intl (KATL)


Pas mécontent de s'être posé sur l'aéroport le plus fréquenté du monde !

7ième jour : Atlanta (KATL) -> Daytona Beach

On vient récupérer notre avion chez Landmark (qui a racheté Atlantic)


On laisse passer un paquet de ces zozios... On est patient, on est sur le hub de Delta après tout


Il manquait Safe Taxi sur ce G1000


Décollage de la 26L d'Atlanta, intercallé entre plusieurs Delta


Coup d'oeil à la tour d'Atlanta




Vectorisé pour sortir de la Bravo d'Atlanta, nous voilà au dessus du centre ville d'Atlanta






Cap vers la destination finale : Daytona Beach en direct




On s'ennuie un peu, alors on branche l'iPhone sur l'entrée Aux du G1000


Et on fait quelques virages ;-)


Jacksonville au nord de Daytona Beach




Dernier atterrissage à Daytona Beach sur la 16 encombrée


C'est fini. Dernier atterrissage.