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Ca fait un petit moment que j'en parlais avec l'intéressé ...
J'avais même déjà fait un vol l'an dernier, mais de tristes circonstances ont fait que je n'ai pas profité de ce vol ...
Je m'étais donc promis de recommencer ... pour voir, et enfin apprécier, quand je serais prêt ...
Il y a quelques jours, j'ai du faire une séance photos autour de l'Avion ... le sujet est revenu sur le tapis, d'autant que j'avais repris les vols ...
André s'était joint à nous ce soir-là, et lui aussi en avait envie. On avait donc décidé de prendre RDV pendant nos vacances, pour se lancer ...
Le rendez-vous, c'était hier matin, à Roanne.
André passe me récupérer à Lyon, et quand on arrive, il nous attend déjà sur le tarmac.
Le beau biplan bleu et jaune est là. Il en impose, mais je le savais déjà ...
Décidément, j'adore le Stearman ...
Et aujourd'hui, je vais prendre une leçon à son bord !
Il faut dire que le tarif est abordable : après une adhésion assez symbolique, la machine est à 360€/hdv en instruction (et le roulage est gratuit) ...
Julien (pas moi, mais l'heureux instructeur!) nous fait faire le tour de la machine, nous montre ses spécificités ... avant d'attaquer le briefing du vol ...
Il me prévient : on fera (presque) tout!
Je laisse passer André d'abord.
40mn plus tard, il revient avec une de ces bananes ...
C'est mon tour !
L'installation en place avant est plutot facile, même pour un grand gabarit comme moi : l'accès est bien dégagé (malgré l'aile), l'ouverture est large, et l'aile dispose de 2 grandes poignées.
Brêlage, ajustement du siège ... mise en route !
Julien m'a prévenu : je ferais "tout" ...
J'ai une très petite expérience du train classique, avec même pas 4h de Jodel (et je n'ai même pas la variante Tail Dragger) ... j'appréhende un peu!
On commence donc par le roulage.
Depuis la place avant, on ne voit pas grand chose devant. Et depuis la place arrière, il parait que c'est pire !
Donc, on zigzague sur les taxiways ...
Les freins sont en bout de palonnier et le roulage au pas ne me semble pas si difficile.
En arrivant en bas d'un taxiway légèrement descendant (ce que je n'avais pas vu
), je veux tourner et je serre mon virage.
Dans l'intercom, j'entends "tu vas te faire avoir" ... Le temps de le dire, et c'est parti : descente, poids et frein aidant, je survire et je fais un tête à queue ... mon premier cheval de bois!
Petite explication à chaud et on reprend le roulage.
Point fixe, essais moteurs ... RAS et on est autorisés à décoller.
Petite appréhension car il y a beaucoup de choses nouvelles pour moi. Notamment, j'ai la tête à l'air, et je n'ai pas trop l'habitude!
Comme je n'ai pas l'habitude du train classique, j'ai peur de ne pas savoir tenir l'avion donc je décline l'offre du décollage ... Mais dès la montée initiale, je reprends les commandes ! L'appréhension s'estompe vite ...
On commence par un petit vol local à 500ft/sol sur la Loire. C'est juste magique!
Les méandres se déroulent tranquillement à un petit 100mph et Julien me prévient : "je veux que tu suives les méandres" ! Bon, ben d'accord ... mais quand même, certains sont bien serrés ! Mais ça passe (presque) tranquillement ... Julien semble assez content de mon "travail" ...
Arrivée au Château de la Roche, on fait demi-tour et on prend de l'altitude pour aller faire de la mania en secteur Sud-Ouest ...
Premier exercice : les battements d'aile ...
L'avion est ancien, il est soumis à tous les effets secondaires : lacet inverse, etc ... et ça se sent !
Une vraie salle de classe volante !
Il faut donc bien coordonner l'action en lacet et l'action en gauchissement : il faut mettre juste assez de pied, ni trop tôt, ni trop tard!
Au début, c'est pas forcément très bon: Pas assez de pied, trop de pied, trop tard ... Une seconde série et ça va un peu mieux, à part que je mets du pied un peu trop tôt ... La 3e série est bien meilleure, et je ne désaxe presque pas. En tous cas, je me rends compte de mes erreurs, c'est flagrant!
On enchaine ensuite avec les virages, à inclinaison de plus en plus forte ... Un vrai régal ! A 60 degrés, on vire littéralement sur place ...
Je laisse ensuite les commandes à Julien, pour faire 2 jolis 8 ...
On revient ensuite verticale pour quelques tours de piste, en PTU ...
Julien me montre le premier, on approche à 85mph ... J'en profite pour prendre mes repères, car dès le suivant, c'est à moi !
Fin de vent arrière, gaz réduits, 85mph, on vire ... C'est un délice ... Quand je vois que je fais la piste, j'affiche l'assiette de palier, je laisse descendre, puis j'arrondis jusqu'à l'assiette de roulage ... Chance du débutant, c'est un joli touché !
Je redonne les commandes à Julien le temps du redécollage : je constate que l'avion danse quand même bien sur la piste ... Dès la montée initiale, je reprends les commandes pour un 2e tour de piste.
Même "procédure": 85mph, réduction en fin de vent arrière, virage, assiette de palier, arrondi, touché ... Sauf que cette fois, j'arrondis un poil haut, et le Stearman rebondit ! Un ou deux gentils rebonds ... ça reste très gentil !
Vitesse contrôlée, je reprends les commandes, et je roule tranquillement au parking. Le moteur se coupe, ca sent bon l'huile chaude ... De l'huile, il y en a d'ailleurs plein de traces sur le saute-vent ... Et c'est avec le sourire jusqu'aux deux oreilles que je descends de l'avion !
Une chose est sure: je retournerai en faire ...
Si vous voulez aussi découvrir cette superbe machine ... direction www.stearman.fr !
J'avais même déjà fait un vol l'an dernier, mais de tristes circonstances ont fait que je n'ai pas profité de ce vol ...
Je m'étais donc promis de recommencer ... pour voir, et enfin apprécier, quand je serais prêt ...
Il y a quelques jours, j'ai du faire une séance photos autour de l'Avion ... le sujet est revenu sur le tapis, d'autant que j'avais repris les vols ...
André s'était joint à nous ce soir-là, et lui aussi en avait envie. On avait donc décidé de prendre RDV pendant nos vacances, pour se lancer ...
Le rendez-vous, c'était hier matin, à Roanne.
André passe me récupérer à Lyon, et quand on arrive, il nous attend déjà sur le tarmac.
Le beau biplan bleu et jaune est là. Il en impose, mais je le savais déjà ...
Décidément, j'adore le Stearman ...
Et aujourd'hui, je vais prendre une leçon à son bord !
Il faut dire que le tarif est abordable : après une adhésion assez symbolique, la machine est à 360€/hdv en instruction (et le roulage est gratuit) ...
Julien (pas moi, mais l'heureux instructeur!) nous fait faire le tour de la machine, nous montre ses spécificités ... avant d'attaquer le briefing du vol ...
Il me prévient : on fera (presque) tout!
Je laisse passer André d'abord.
40mn plus tard, il revient avec une de ces bananes ...
C'est mon tour !
L'installation en place avant est plutot facile, même pour un grand gabarit comme moi : l'accès est bien dégagé (malgré l'aile), l'ouverture est large, et l'aile dispose de 2 grandes poignées.
Brêlage, ajustement du siège ... mise en route !
Julien m'a prévenu : je ferais "tout" ...
J'ai une très petite expérience du train classique, avec même pas 4h de Jodel (et je n'ai même pas la variante Tail Dragger) ... j'appréhende un peu!
On commence donc par le roulage.
Depuis la place avant, on ne voit pas grand chose devant. Et depuis la place arrière, il parait que c'est pire !
Donc, on zigzague sur les taxiways ...
Les freins sont en bout de palonnier et le roulage au pas ne me semble pas si difficile.
En arrivant en bas d'un taxiway légèrement descendant (ce que je n'avais pas vu
), je veux tourner et je serre mon virage.Dans l'intercom, j'entends "tu vas te faire avoir" ... Le temps de le dire, et c'est parti : descente, poids et frein aidant, je survire et je fais un tête à queue ... mon premier cheval de bois!
Petite explication à chaud et on reprend le roulage.
Point fixe, essais moteurs ... RAS et on est autorisés à décoller.
Petite appréhension car il y a beaucoup de choses nouvelles pour moi. Notamment, j'ai la tête à l'air, et je n'ai pas trop l'habitude!
Comme je n'ai pas l'habitude du train classique, j'ai peur de ne pas savoir tenir l'avion donc je décline l'offre du décollage ... Mais dès la montée initiale, je reprends les commandes ! L'appréhension s'estompe vite ...
On commence par un petit vol local à 500ft/sol sur la Loire. C'est juste magique!
Les méandres se déroulent tranquillement à un petit 100mph et Julien me prévient : "je veux que tu suives les méandres" ! Bon, ben d'accord ... mais quand même, certains sont bien serrés ! Mais ça passe (presque) tranquillement ... Julien semble assez content de mon "travail" ...
Arrivée au Château de la Roche, on fait demi-tour et on prend de l'altitude pour aller faire de la mania en secteur Sud-Ouest ...
Premier exercice : les battements d'aile ...
L'avion est ancien, il est soumis à tous les effets secondaires : lacet inverse, etc ... et ça se sent !
Une vraie salle de classe volante !
Il faut donc bien coordonner l'action en lacet et l'action en gauchissement : il faut mettre juste assez de pied, ni trop tôt, ni trop tard!
Au début, c'est pas forcément très bon: Pas assez de pied, trop de pied, trop tard ... Une seconde série et ça va un peu mieux, à part que je mets du pied un peu trop tôt ... La 3e série est bien meilleure, et je ne désaxe presque pas. En tous cas, je me rends compte de mes erreurs, c'est flagrant!
On enchaine ensuite avec les virages, à inclinaison de plus en plus forte ... Un vrai régal ! A 60 degrés, on vire littéralement sur place ...
Je laisse ensuite les commandes à Julien, pour faire 2 jolis 8 ...
On revient ensuite verticale pour quelques tours de piste, en PTU ...
Julien me montre le premier, on approche à 85mph ... J'en profite pour prendre mes repères, car dès le suivant, c'est à moi !
Fin de vent arrière, gaz réduits, 85mph, on vire ... C'est un délice ... Quand je vois que je fais la piste, j'affiche l'assiette de palier, je laisse descendre, puis j'arrondis jusqu'à l'assiette de roulage ... Chance du débutant, c'est un joli touché !
Je redonne les commandes à Julien le temps du redécollage : je constate que l'avion danse quand même bien sur la piste ... Dès la montée initiale, je reprends les commandes pour un 2e tour de piste.
Même "procédure": 85mph, réduction en fin de vent arrière, virage, assiette de palier, arrondi, touché ... Sauf que cette fois, j'arrondis un poil haut, et le Stearman rebondit ! Un ou deux gentils rebonds ... ça reste très gentil !
Vitesse contrôlée, je reprends les commandes, et je roule tranquillement au parking. Le moteur se coupe, ca sent bon l'huile chaude ... De l'huile, il y en a d'ailleurs plein de traces sur le saute-vent ... Et c'est avec le sourire jusqu'aux deux oreilles que je descends de l'avion !
Une chose est sure: je retournerai en faire ...
Si vous voulez aussi découvrir cette superbe machine ... direction www.stearman.fr !
