http://www.leboncoin.fr/voitures/319589110.htm?ca=21_s





J'avoue ne pas comprendre le but de cette annonce (même s'il s'agit bien évidemment d'une fausse annonce). M'enfin...

une version Vb en plus

Trop bien il est a Istres je cais pouvoir aller le voir et te dire ce qui cloche ! Il doit manquer des options genre clim ou vitres electriques ce qui le rend dur a vendre !

Faut dire aussi qu'un moteur de 22 litres de cylindrée, c'est pas très bien vu par les temps qui courent !

Salut
Pas dans le même genre, mais étonnante tout de même, voici une annonce de Cap 10 que j'ai trouvé sur Plane Check : 12000€! C'est pas possible, il a du se tromper car la machine est en super état, malgré le moteur à réviser...
http://www.planecheck.com/

thomavion a écrit:voici une annonce de Cap 10 que j'ai trouvé sur Plane Check : 12000€! C'est pas possible, il a du se tromper car la machine est en super état, malgré le moteur à réviser...
http://www.planecheck.com/

tu as raté le lien, je t'aide ;)
==> http://www.planecheck.com/index.asp?ent=da&id=17991&cor=y

Comment tu sais que la machine est en super état ?
Quand tu achètes un avion, il ne faut pas se fier à des photo, à la "peinture" et à la "propreté" pour juger si l'avion est ou non en bon état, il faut aller le voir, et savoir regarder dans la structure. ;)

thomavion a écrit:malgré le moteur à réviser...

Justement tu as tout dit... En fait quand tu achetes un avion tu achetes "un moteur" car c'est la partie la plus chere de l'appareil. Je ne connais pas le prix d'un Lyco 180ch comme sur le Cap10, mais avec une rapide recherche sur le web ca se trouve et tu seras sans doute etonne que ce soit si cher (un Lyco 540 de 260ch ca allait chercher vers les $ 80 000 tout de meme il y a quelques annees).

De plus il 4300 Heures, tu as peut etre bientot une GV a faire dessus, sur les avions en CDN toutes ces visites ne sont pas a negliger...

S-POTY a écrit:

thomavion a écrit:voici une annonce de Cap 10 que j'ai trouvé sur Plane Check : 12000€! C'est pas possible, il a du se tromper car la machine est en super état, malgré le moteur à réviser...
http://www.planecheck.com/

tu as raté le lien, je t'aide ;)
==> http://www.planecheck.com/index.asp?ent=da&id=17991&cor=y

Comment tu sais que la machine est en super état ?
Quand tu achètes un avion, il ne faut pas se fier à des photo, à la "peinture" et à la "propreté" pour juger si l'avion est ou non en bon état, il faut aller le voir, et savoir regarder dans la structure. ;)

Oui oui je sais. Je disais qu'il était "propre" enfin qu'on achète pas une épave quoi ;)

FlyingTim a écrit:

thomavion a écrit:malgré le moteur à réviser...

Justement tu as tout dit... En fait quand tu achetes un avion tu achetes "un moteur" car c'est la partie la plus chere de l'appareil. Je ne connais pas le prix d'un Lyco 180ch comme sur le Cap10, mais avec une rapide recherche sur le web ca se trouve et tu seras sans doute etonne que ce soit si cher (un Lyco 540 de 260ch ca allait chercher vers les $ 80 000 tout de meme il y a quelques annees).

De plus il 4300 Heures, tu as peut etre bientot une GV a faire dessus, sur les avions en CDN toutes ces visites ne sont pas a negliger...

Ok ;)
Mais...une visite ne veut pas dire remplacer le moteur? Si il n'ya qu'une GV à faire, ça doit tourner, pour 4300 heures, autour de 20 000 € (Nous venons de faire la même chose pour le DR400-180 du club après 2000 heures, cela nous a coûté autour de 10 000 euros, après je ne sais pas si c'est proportionnel et/ou si il y a des différences de prix entre types d'aéronefs). Mais admettons que la visite coûte 20 000 € (peut-être que je ne suis pas du tout dans les prix mais admettons), cela reviendrait à environ 32000, allez 35000 tout au plus...c'est quand même pas très cher pour un avion de ce type, nan?
Sur le moteur, le vendeur dit que 15% de corrosion a été détectée sur un cylindre, cela néssécite de remplacer le moteur ou bien? (je suis NUL et ARCHI nul en méca donc peut-être que ça peut paraître bête ce que je dis )
Merci,
thomavion

La corrosion sur le métal c'est tout simplement de la rouille. En ponçant ça s'en va (je suppose qu'après il y a un traitement anti-rouille). Mais cela nécessite quand même de vidanger le moteur, ouvrir le moteur, etc. Pour info on a vendu notre Cap-10B dans ces eaux là (30 000e), il était un poil plus jeune et il y avait encore pas mal de potentiel.



PS: une réfection complète d'un moteur de Cap-10 coûte 20 000e. Je sais pas trop ce qui a été fait dessus mais je suppose que ça inclus de remplacer toutes les pièces d'usures (bielles, segmentation, piston, chemise, etc). Enfin c'est le prix q'avait payé le club à l'époque.

Zlip a écrit: Pour info on a vendu notre Cap-10B dans ces eaux là (30 000e), il était un poil plus jeune et il y avait encore pas mal de potentiel.

30 000€! Ca me semblait peut cher pour cet avion!
merci pour ta réponse
A+

comme dit plus une GV arrive peut-être à priori la GV ces tous les 4 ans donc en 2014.
maintenant en visite horaire. L'avion est a 3280H donc la 400H est dans une centaine d'heure plus peut être une VA
pour la corrosion sur le moteur tous dépend de comment il est corrodé les informations données ne servent pas à grand chose; si j'ai bien compris il reste 700H de potentiel au moteur donc il a environ 1000H(TBO 1600H) si la corrosion n'est que sur l’extérieur des cylindre il n'y a rien à craindre, au pire quatre cylindre c'est dans le 5000€

voila avec tous ce que je viens d’énuméré je pense que l'on peut exploser le prix de vente

thomavion a écrit:

Zlip a écrit: Pour info on a vendu notre Cap-10B dans ces eaux là (30 000e), il était un poil plus jeune et il y avait encore pas mal de potentiel.

30 000€! Ca me semblait peut cher pour cet avion!
merci pour ta réponse
A+

30 000 € pour un CAP10 avec du potentiel, ça me parait plutôt correct non ?

A+
Maxime