[...]
A partir du 5 mars 2008, les titulaires de licences et les candidatsconcernés doivent se soumettre à une évaluation formelle de leurs compétences linguistiques. L’examen de langue est considéré comme réussi si le niveau de compétence 4 sur une échelle de 6 est atteint. L’examen doit être répété à intervalles réguliers.
[...]
Les personnes en possession avant le 5 mars 2008 d’une licence valide/active (pilotes d’avion et d’hélicoptère: au moins une qualification de classe ou de type valide) se verront gratuitement délivrer avant le 5 mars 2008 une nouvelle licence dans laquelle l’inscription initiale "Language Proficiency Level 4" figure pour toutes les langues ayant fait l’objet d’une qualification de radiotéléphonie. [...]

acroflymax a écrit:Et le niveau 4 qu'estce que c'est ?? c'est 4 par rapport à quoi ?
( Escuseez mon ignorance !!!!! )

Échelle OACI d'évaluation des compétences linguistiques pour le niveau fonctionnel (niveau 4)

Un locuteur sera classé au niveau fonctionnel (niveau 4) s'il remplit les critères suivantes :

Prononciation : (Suppose un parler ou un accent intelligible pour la communauté aéronautique.)
La prononciation, l'accent tonique, le rythme et l'intonation sont influencés par la langue première ou par une variante régionale, mais ne nuisent que quelquefois à la facilité de compréhension.

Structure : (Les structures grammaticales et phrastiques applicables sont déterminées par des fonctions linguistiques appropriées à la tâche.)
Les structures grammaticales et phrastiques de base sont utilisées de façon créative et sont habituellement bien maîtrisées. Des erreurs peuvent se produire, particulièrement dans des situations inhabituelles ou imprévues, mais elles altèrent rarement le sens de l'information.

Vocabulaire :
Possède un répertoire lexical généralement assez riche et précis pour s'exprimer efficacement sur des sujets courants, concrets ou professionnels. Peut souvent utiliser des paraphrases dans des situations inhabituelles ou imprévues pour combler les lacunes lexicales.

Aisance :
Peut parler relativement longtemps avec un débit approprié. Peut parfois perdre la fluidité d'expression en passant des formules apprises à l'interaction spontanée, mais sans nuire à l'efficacité de la communication. Peut utiliser les marqueurs et les connecteurs de façon limitée. Les mots de remplissage ne distraient pas l'attention.

Compréhension :
Comprend bien la plupart des énoncés portant sur des sujets courants, concrets ou professionnels lorsque l'accent ou le parler utilisés sont suffisamment intelligibles pour une communauté internationale d'usagers. Devant une difficulté linguistique, une complication ou un événement imprévu, peut comprendre plus lentement ou avoir à demander des éclaircissements.

Interaction :
Les réponses sont habituellement immédiates, appropriées et informatives. Amorce et soutient une conversation même dans des situations imprévues. Réagit correctement lorsqu'il semble y avoir un malentendu en vérifiant, en confirmant ou en clarifiant l'information.

Alexis_112 a écrit:Et puis, il faut pas oublier que l'habilitation à la radio en anglais délivrée par la France n'est pas vérifiable hors de France ... cherchez l'erreur.

Alexis_112 a écrit:Je voulais dire que l'habilitation à la radio anglaise délivrée par la France est une habilitation franco-française, sans valeur ailleurs.

Alex

FFA a écrit:Les pilotes privés désireux de se rendre à l'étranger en vol VFR, s'ils ne sont pas détenteurs d'un niveau de compétence linguistique de niveau 4, sont confrontés à un nouveau problème : peut-on légalement y aller ou non ?

Sans entrer dans le détail des dispositions (voir notre communication du 9 mars 2008), il faut savoir que depuis le 5 mars 2008, tout pilote doit pouvoir attester d'une compétence de niveau 4 en anglais, ou dans la langue utilisée localement pour les radiocommunications aéronautiques. Mais la difficulté de mise en place de tout ce dispositif dans les différents pays adhérents à l'OACI n'est pas des plus simples, et beaucoup de ces pays n'ont pas pu, en totalité ou en partie, satisfaire à ces obligations à la date prévue. C'est pourquoi l'OACI a "assoupli" sa position et défini une période transitoire qui permettra à chaque pays de se mettre en conformité avec les exigences linguistiques, selon un plan qu'ils devra publier sur le site OACI (voir le courrier du secrétaire général de l'OACI du 25 janvier 2008). En corollaire, l'OACI incite les pays à se montrer bienveillants pour accueillir les pilotes étrangers "[...] these States can consider whether it would be prudent to waive the permission requirement under Article 40 of the Convention in the airspace under their jurisdiction for pilots who do not yet meet the ICAO language proficiency requirements". Qui accueille, qui refuse les pilotes non estampillés "OACI Language Proficency level 4" ? On ne sait pas.

Les directives concernant la mise en place des plans d'implémentation, y compris la liste des pays concernés et leur situation au regard de cette obligation, peuvent être consultées sur le site OACI à l'adresse http://www.icao.int/fsix/lp.cfm. En principe, les pays ayant déclaré avoir mis en place la totalité des règles OACI, sont supposées exiger le niveau 4 pour tous. Néanmoins, pour pénétrer en VFR l'espace aérien d'un pays étranger, il n'y a pas de règle générale, pas de directive explicite, il faut se renseigner au cas par cas.

Le 9 mars 2008, la FFA a envoyé, au nom des pilotes privés français, une demande d'information aux "NAA" (National Aviation Authorities) d'un certain nombre de pays proches et susceptibles d'être visités par les PPL VFR français. Le courrier comportait 4 questions (in English, of course !...) :

1 - Pour un pilote privé étranger à votre pays, le niveau 4 en anglais est-il obligatoire pour pénétrer en VFR dans l'espace aérien de votre pays, ?
1a- Si oui, quels sont les types de documents nécessaires pour en justifier (mention sur la licence,
attestation séparée, autre document ?)
1b- Ce document sera-t-il contrôlé par les autorités de votre pays (à l'atterrissage par exemple) ?

2 - Si non, quelles sont les dispositions auxquelles le pilote devra se conformer ?

3 - Les dispositions mentionnées ci-dessus sont-elles des dispositions transitoires, susceptibles de changer prochainement ?

4 - Y a-t-il (ou y aura-t-il) une rubrique d'information sur ce sujet sur votre site Internet.

Le moins que l'on puisse dire est que les réponses n'ont pas submergé notre boite aux lettres. Il est possible que les pays interrogés n'aient pas de position très claire, ou soient submergés de questions auxquelles ile ne peuvent répondre. A moins que les PPL VFR ne les intéressent pas ?...

Nous vous proposons de publier sous forme de tableau la liste des pays interrogés, et la réponse reçue (in extenso). Nous complèterons ce tableau au fur et à mesure des réponses qui nous parviendront. Vous pouvez y apporter votre contribution, si vous avez connaissance d'éléments de réponse suffisamment dignes de foi (exemple : copie d'un mail reçu d'une NAA) et qui n'y figurent pas.

Cette information a pour seul but de vous aider dans la préparation de vos vols, mais la FFA ne saurait se voir reprocher une information incomplète on erronée...

Efflux01 a écrit:L'Habilitation FCL anglaise est valable partout en Europe , c'est justement le pourquoi on est obligé d'avoir cette compétence "Anglais "....pour voler intra Europe.

golfcharlie232 a écrit:

Efflux01 a écrit:L'Habilitation FCL anglaise est valable partout en Europe , c'est justement le pourquoi on est obligé d'avoir cette compétence "Anglais "....pour voler intra Europe.

Dans le monde fantasmatique de la DGAC, oui.
Ca reste pourtant bel et bien une énieme "exception franco-francaise". FCL1028, FCL1200, ......

J'ai traversé les USA sans qualif d'anglais quelle qu'elle soit, de meme en Angleterre, pas mal de navs solos sans qu'on me demande quoi que ce soit.
Et allez leur parler de FCL1028/1200, personne connait hors des frontieres.

oliv777300 a écrit:
Et moi qui croyais que c'était limite une formalité...
En gros c'est le pilote qui estime si oui ou non il est capable d'assurer un vol avec la radio en anglais, c'est ça?
Et si y a plus le FCL 1028 ou 1200 à passer, ca veut dire que tout PPL peut partir en Europe dès l'instant qu'il a déposé un plan de vol?