oliv777300 a écrit:
Et moi qui croyais que c'était limite une formalité...
En gros c'est le pilote qui estime si oui ou non il est capable d'assurer un vol avec la radio en anglais, c'est ça?
Et si y a plus le FCL 1028 ou 1200 à passer, ca veut dire que tout PPL peut partir en Europe dès l'instant qu'il a déposé un plan de vol?

Si tu veux effectuer un vol de la France vers un autre pays, et y faire la radio en anglais (exemple, tu pars de Brest pour Jersey), avec un PPL émis en France, alors il te faut le FCL 1028 (si VFR) ou 1200 (si IFR).
Maintenant, tu veux effectuer un vol Angleterre -> France puis France -> Angleterre avec un avion immatriculé en G-XXXX, tu n'as pas besoin de FCL 1028/1200.
Aux US, tu veux te faire lacher sur place, tu n'as pas non plus besoin de FCL anglais.

Si tu passes un exam de licence (CPL, ATPL pratique, QT (Qualif de Type)) en Angleterre, tu obtiendras une "RT" (RadioTelephony) avec un niveau associé. C'est un peu l'équivalent du FCL 1200 (aux yeux de la DGAC), mais surtout ca correspond a notre "Habilité a la radiotéléphonie en langue francaise" apposée sur le PPL quand tu passes le test pratique.

golfcharlie232 a écrit:

Efflux01 a écrit:L'Habilitation FCL anglaise est valable partout en Europe , c'est justement le pourquoi on est obligé d'avoir cette compétence "Anglais "....pour voler intra Europe.

Dans le monde fantasmatique de la DGAC, oui.
Ca reste pourtant bel et bien une énieme "exception franco-francaise". FCL1028, FCL1200, ......

J'ai traversé les USA sans qualif d'anglais quelle qu'elle soit, de meme en Angleterre, pas mal de navs solos sans qu'on me demande quoi que ce soit.
Et allez leur parler de FCL1028/1200, personne connait hors des frontieres.

Mais je suis bien daccord, moi meme je suis Contrôleur à L'Armée de L'air belge (une fois) à la défense aérienne, je cause Anglais depuis 25 ans et je vole avec un copain depuis autant de temps ..... je n'ai donc pas passé cet examen vu que mon boulot m'accrédite .... mais dès que j'ai le cul dans l'avion cela ne compte plus , je devrais passer cet examen...... et pourtant j'ai jamais eu de problemes en radio....

golfcharlie232 a écrit:

oliv777300 a écrit:
Et moi qui croyais que c'était limite une formalité...
En gros c'est le pilote qui estime si oui ou non il est capable d'assurer un vol avec la radio en anglais, c'est ça?
Et si y a plus le FCL 1028 ou 1200 à passer, ca veut dire que tout PPL peut partir en Europe dès l'instant qu'il a déposé un plan de vol?

Si tu veux effectuer un vol de la France vers un autre pays, et y faire la radio en anglais (exemple, tu pars de Brest pour Jersey), avec un PPL émis en France, alors il te faut le FCL 1028 (si VFR) ou 1200 (si IFR).
Maintenant, tu veux effectuer un vol Angleterre -> France puis France -> Angleterre avec un avion immatriculé en G-XXXX, tu n'as pas besoin de FCL 1028/1200.
Aux US, tu veux te faire lacher sur place, tu n'as pas non plus besoin de FCL anglais.

Si tu passes un exam de licence (CPL, ATPL pratique, QT (Qualif de Type)) en Angleterre, tu obtiendras une "RT" (RadioTelephony) avec un niveau associé. C'est un peu l'équivalent du FCL 1200 (aux yeux de la DGAC), mais surtout ca correspond a notre "Habilité a la radiotéléphonie en langue francaise" apposée sur le PPL quand tu passes le test pratique.

Ok, d'accord cette fois je crois que j'ai compris. C'est compliqué, tout ça..

golfcharlie232 a écrit:

oliv777300 a écrit:
Et moi qui croyais que c'était limite une formalité...
En gros c'est le pilote qui estime si oui ou non il est capable d'assurer un vol avec la radio en anglais, c'est ça?
Et si y a plus le FCL 1028 ou 1200 à passer, ca veut dire que tout PPL peut partir en Europe dès l'instant qu'il a déposé un plan de vol?

Si tu veux effectuer un vol de la France vers un autre pays, et y faire la radio en anglais (exemple, tu pars de Brest pour Jersey), avec un PPL émis en France, alors il te faut le FCL 1028 (si VFR) ou 1200 (si IFR).
Maintenant, tu veux effectuer un vol Angleterre -> France puis France -> Angleterre avec un avion immatriculé en G-XXXX, tu n'as pas besoin de FCL 1028/1200.
Aux US, tu veux te faire lacher sur place, tu n'as pas non plus besoin de FCL anglais.

Si tu passes un exam de licence (CPL, ATPL pratique, QT (Qualif de Type)) en Angleterre, tu obtiendras une "RT" (RadioTelephony) avec un niveau associé. C'est un peu l'équivalent du FCL 1200 (aux yeux de la DGAC), mais surtout ca correspond a notre "Habilité a la radiotéléphonie en langue francaise" apposée sur le PPL quand tu passes le test pratique.

La bonne solution, c'est de mettre un coup de peinture blanche sur l'immat de l'avion, à la place du F tu met un G et t'a pas besoin de passer la qualif...

A+
Maxime.

golfcharlie232 a écrit:
mais surtout ca correspond a notre "Habilité a la radiotéléphonie en langue francaise" apposée sur le PPL quand tu passes le test pratique.

Salut !

Est-ce que cela sous-entend qu'elle reste valable à vie, temps que la licence est valide ?

Padawan a écrit:

golfcharlie232 a écrit:
mais surtout ca correspond a notre "Habilité a la radiotéléphonie en langue francaise" apposée sur le PPL quand tu passes le test pratique.

Salut !

Est-ce que cela sous-entend qu'elle reste valable à vie, temps que la licence est valide ?

Oui, si tu as un niveau 6 (ce qui est le cas d'une majorité de gens en Angleterre, le niveau 6 y est plus accessible qu'en France, et pour cause, des anglais n'ont obtenu que le niveau 5 a l'examen en France en parlant un anglais aéro irréprochable et un accent on ne peut plus "correct", j'en connais au moins 2).

golfcharlie232 a écrit:des anglais n'ont obtenu que le niveau 5 a l'examen en France en parlant un anglais aéro irréprochable et un accent on ne peut plus "correct", j'en connais au moins 2).

Ouarf la blague, ça ne m'étonne pas du tout de notre système. Et oui, nous sommes tellement irréprochable en anglais qu'on peut juger la qualité de l'anglais d'un anglais .

Effectivement c'est quand même un comble...

Je n'appelle pas ça un comble, j'appelle ça nous prendre pour des c*ns.

Ils ont tout intérêt à faire refaire passer des exams plutôt que de donner des habilitations à vie, ça leur rapporte des sous...

Cela-dit la validité du Niveau 4 est passée de 3 a 4 ans (ca va dans le bon sens).
Il n'en reste pas moins que la plupart des gens au tres bon niveau d'anglais se voient attribués un niveau 5 maxi et non 6 (c'est le cas d'un certain nombre de pilotes canadiens (anglophones a la base) chez Air France.