Bonjour à tous,
Je suis brevetée depuis peu et je compte changer d'avion afin de passer sur un quadriplace. J'aimerais savoir ce que vous pensez du PA28, du C172, ainsi que du DR400.
J'aimerais connaître leurs avantages, leurs inconvénients, leurs performances ...

Salut,

Pour la partie perf, consulte plutôt les manuels de vol. D'une part car il y a plusieurs motorisations possibles, d'autre part car il peut aussi y avoir plusieurs hélices et ça peut faire une différence. Par exemple un DR-400-120ch avec une hélice grand pas aura plus de perf en croisière qu'un avec une hélice petit pas mais sera pénalisé en terme de taux de montée et distance de décollage.

Ensuite mon avis perso sur les avions en question :
Je suis fan du DR-400 ayant appris à piloter dessus. J'aime bien le manche, la visi excellente. Par contre dans certains les sièges ne sont pas top et l'espace cabine n'est pas son point fort. Suivant les motorisations les perf sont élevées (de 120 à 180ch)
Le 172 : aile haute = bien pour les passagers car on voit facilement le sol mais je trouve que ça gène pour assurer la sécurité en virage. Il faut donc faire attention. L'espace cabine et les perf sont correctes. Le 172 me laisse l'impression d'être une camionnette.
Le PA-28 : Fait déjà plus gros appareil, plutôt confortable tant en terme d'habilité que d'assise = bien pour les (longs) voyages. De mémoire les perf sont plutôt bonnes.

Pour le DR400 ce serait plutôt un de 160ch.

Juliette Uniform a écrit:Pour le DR400 ce serait plutôt un de 160ch.

Je le répète voir le manuel de vol. Quand je pilotais on avait 2 DR-400, un DR-400 120 ch hélice grand pas (F-GCIA) et un DR-400 160ch hélice petit pas (F-GHKZ). Le 120 n'était pas si loin du 160ch en vitesse de croisière. Par contre en montée l'écart était impressionnant.

Salut !

Le DR400 dans ses versions les plus puissantes (160 & 180 cv) est imbattable du point de vue des performances et de la charge utile. Tu partiras avec un DR400-180 à quatre personnes (d'un gabarit normal) et avec les pleins, ou avec une bonne quantité de fuel et quelques bagages, là où en PA28 tu devras choisir entre le nombre de personnes à bord et la quantité de carburant emporté. C'est l'avantage des avions Robin et de leur construction en bois et toile !
Les avions Robin sont aussi plus agréables à piloter à mon goût. Les Cessna et Piper sont un peu plus confortables (cabine un peu plus spacieuse, aile haute pour le Cessna). Ce sont des avions stables (un peu trop ?). On voit de plus en plus de Cessna et Piper dotés d'une avionique type EFIS type G1000, ce qui peut être un avantage si tu veux faire du glass-cockpit puisque c'est de plus en plus à la mode.

Je te conseille plutôt d'aller vers le DR400 pour les raisons citées plus haut. L'autre avantage c'est qu'en faisant du DR400 160cv, tu peux passer au 120cv ou au 180cv très facilement (certains clubs font un lâcher DR400 160 ET 180). Et les Robin sont généralement moins cher en club !
Fais toi bien briefer sur la roulette de nez du DR400 si c'est ton choix final !

N'hésite pas si tu as des questions.

Salut,

Personnelement, je te conseil de partir sur un DR400 après l'obtention du PPL pour les raisons énoncé plus haut.
Et également histoire de te forger une expérience sur un avion "relativement" simple.
Puis d'après évoluer sur des appareils plus "restrictif" et plus complexe.

Personellement, j'ai passé le PPL sur Rallye
Puis j'ai fais un an de DR400 :
- 140B
- 160
- 180

Et cette année je vais passer sur :
- PA28-181 pour nav d'environ 1H
- DA40-180 G1000 pour voyage

Et de mon avis personnel je trouve le Cessna (G1000) trop lourd, trop lent et avec trop peu d'emport

Je vous remercie pour tous ces conseils. Je pense que je commencerais avec le DR400 puis que je continuerais avec le DA40 du club. C'est vrai que le DR400 est un bel avion et c'était mon choix de départ sauf que je ne savais pas exactement si les deux autres avions pouvaient être mieux niveau performance. SkyBlue tu as déjà piloté le DA40?

Juliette Uniform a écrit:SkyBlue tu as déjà piloté le DA40?

Non pour le moment j'étudie le manuel de vol et le G1000

Perso je suis pas Robin donc mon avis ne serait pas très perspicace :p

Juliette Uniform a écrit:SkyBlue tu as déjà piloté le DA40?

Moi oui si tu veux des infos ;)

Hello !

Personnellement, et cela n'étonnera personne, mon choix ira d'emblée vers le DR400 (surtout si il est bien motorisé genre 160hp), rien que pour le fait d'avoir un manche. J'avoue ne pas trop supporter le volant

Bons vols à toi !

P.S : les trois avions sur lesquels tu hésites sont dans le même aéroclub ?

Oui ils sont dans mon club

Salut !
Je rejoins les autres sur les avantages du DR400 (charge utile, sympa à piloter, et on en trouve partout dans les clubs en France). Inconvénients: cabine pas très spacieuse, et ergonomie du cockpit vraiment pas terrible sur les anciens modèles (c'est nettement mieux sur les modèles les plus récents à partir de la fin des années 90).

Maintenant les Piper et Cessna sont des avions plus spacieux, plus robustes, mais effectivement moins efficaces et avec une charge utile moins bonne (il n'est généralement pas possible de partir à 4 avec les pleins).
Un des gros avantages des C172/PA28 à mes yeux est qu'ils ont été produits à de très nombreux exemplaires et qu'on en trouve donc partout dans le monde. Donc si jamais tu veux aller voler dans un autre pays, tu trouveras facilement un C172 ou un PA28, moins facilement un DR400 (surtout en dehors de l'Europe). Ce sont des camionnettes, certes, mais robustes, facile d'utilisation et qui passent partout.

Bons vols !

Je vais aller un peu à l'encontre de mes petits camarades pour atténuer les louanges sur le DR400. Certes, il "charge" et est plutôt performant (tout est relatif). Mais personnellement, j'ai de plus en plus de mal à considérer partir sur de *longues nav* avec un avion qui vole rarement droit ("il penche pas là ?"... humouuur) et je trouve le manche peu ergonomique. Tout cela encore une fois dans un contexte de voyage.

PS : j'ai appris à voler sur Robin ;-)

En fait nous touchons là le soucis, cela dépend pourquoi tu veux passer sur quadriplace. Est ce plutôt pour voyager ? Ou juste pour emmener plus d'amis en l'air en même temps ?

En tout cas tu as déjà de quoi te faire quelques avis !

Bons vols à toi !

FlyingTim a écrit:En fait nous touchons là le soucis, cela dépend pourquoi tu veux passer sur quadriplace. Est ce plutôt pour voyager ? Ou juste pour emmener plus d'amis en l'air en même temps ?

Ou voyager avec des amis

Dans le début ce sera pour emmener des amis, puis pour voyager.

Bonjour,

Ayant appris sur Robin 2160 et DR400 je ne peux qu'apprécier cet avion...Je vole toujours dessus pour des locaux où des petites nav 1h20 mais honnêtement je suis pas bien installé dedans....surement à cause de mes 1,94m. Donc pour voyager je prends toujours les Cessna (172 ou 177). L'avantage des Cessna c'est que tu as de la place, y en a partout et c'est stable comparer au DR400 où tu es obligé de faire une mayonnaise en vol turbulent.

Après il faut voir ce que tu veux en faire, si tu veux faire des simulations de chargement je peux te passer des feuilles excel de centrage automatique de C172N/SP et DR400-160/180.

Perso, en avion, je vole sur PA28 160ch et 180ch.
Avec les pleins complets, on peut partir à 3 personnes (3*80kgs) + 15kgs de bagages.
Si tu veux partir à 4 (4*80kgs) et pas de bagages, ce n'est plus que la moitié des pleins.
En croisière, le Pa28 est un camion, c'est comme sur des rails; très agréable et facile à piloter

Bonne navigation !

J'aime bien cette notion de "plein" et je dois être comme beaucoup ici : "je préfère partir avec les pleins, ça rassure".

Ça rassure... mais c'est tout de même assez rare d'en avoir autant besoin quand on voit par exemple des Cessnouille qui embarquent dans les 5 heures d'autonomie... Et je ne parle pas de certains Piper. Bon, je ne parle pas non plus de l'impossibilité sur la majorité des DR400 de connaitre précisément l'essence embarquée. Si ce n'est pas un défaut de conception, ça ! Mais c'est un autre sujet. Quoique c'est peut-être pour ça que la grande majorité des pilotes issus d'aéroclubs en France, élevée au DR400, partent avec les pleins ;-)

Et même avec toutes les réserves qui vont bien, c'est bien au delà de la tolérance des passagers puis du pilote ;-) Même après une dizaine d'années de voyage, je dois me faire violence pour partir sans les pleins.

Bidon plein cœur léger !