En traînant sur Youtube, je viens de découvrir cette technique d'approche... assez surprenante
Je vous laisse en juger par vous même:



(vers 2:40 pour celle-ci)



Petite explication: http://h2g2.com/dna/h2g2/A4187621

C'est la technique standard d'atterrissage d'assaut : cela permet de réduire l'exposition au feu ennemi ...
Tous les équipages d'appareils de transport militaire le pratiquent !

En France, ca se fait sur Transall et Hercules évidemment. Ils le font généralement, en meeting.
Les TBM700 de l'ALAT s'y amusent souvent aussi quand ils font des démos en meeting !

Sympa la vidéo !!

J'ai vu une fois le Noratlas faire un atterrissage comme ça en meeting, c'était vraiment impressionnant, la roulette de nez a touché gentiment le sol en premier et juste après le train principal !

Je me demandais une chose, est-ce que dans le cas de telles approches, les avions à pas variable peuvent mettre le pas d'hélice en reverse (pour garder une vitesse acceptable) ?

Bon d'une part c'est un peu con comme question car je sais qu'avec des reverses de jet c'est formellement interdit et que ça a des conséquences dangereuses (par exemple à l'attero quand on est pas certain qu'il n'y aura pas de remise des gaz), mais comme là ça serait juste l'hélice qui change de position, au pire on coupe les moteurs si c'est bloqué en full reverse.

Vous en pensez quoi ? C'est réalisable comme hypothèse ?

Ce type d'approche - non conventionnelle - n'a rien d'exceptionnelle en soit. J'utilise la même avec le Rallye en remorquage avec le cable accroché pour éviter que celui ci ne vienne toucher une balise sur le taxiway juste avant le seuil de la piste en herbe.
Cela est relativement technique cependant et tous les appareils (surtout les fins), ne peuvent pas le permettre. La prise de vitesse est rapide...
A ne pas tester sans être accompagné. J'éviterai donc ici de donner la (ma) technique...

Louis a écrit:Je me demandais une chose, est-ce que dans le cas de telles approches, les avions à pas variable peuvent mettre le pas d'hélice en reverse (pour garder une vitesse acceptable) ?

Bon d'une part c'est un peu con comme question car je sais qu'avec des reverses de jet c'est formellement interdit et que ça a des conséquences dangereuses (par exemple à l'attero quand on est pas certain qu'il n'y aura pas de remise des gaz), mais comme là ça serait juste l'hélice qui change de position, au pire on coupe les moteurs si c'est bloqué en full reverse.

Vous en pensez quoi ? C'est réalisable comme hypothèse ?

J'ai déjà entendu des Pilatus PC6 et me semble-t-il des Transall mettre les reverse juste avant le toucher des roues. Mais c'est vraiment juste juste avant ...

Je cite: "Certains jets, comme le C17 et le Hawker Siddeley Trident peuvent déployer les inverseurs de poussée en plein vol. Cette capacité leur confère certains avantages, comme une descente rapide, des virages plus serrés et une distance d'atterrissage moindre."

Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Inversion_de_pouss%C3%A9e

Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Inversion_de_pouss%C3%A9e

J'aime bien Wiki mais méfiance.
J'avais entendu parler de cette technique, mais je ne sais absolument pas comment cela fonctionne ...

yohan a écrit:Je cite: "Certains jets, comme le C17 et le Hawker Siddeley Trident peuvent déployer les inverseurs de poussée en plein vol. Cette capacité leur confère certains avantages, comme une descente rapide, des virages plus serrés et une distance d'atterrissage moindre."

Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Inversion_de_pouss%C3%A9e

Les DC-8 et Caravelle aussi pouvaient mettre les reverses en vol. Ce fut certifié sur DC-8, et juste testé sur Caravelle, ce qui n'empêchait pas les pilotes de Caravelle de mettre pleine reverse juste à l'arrondi...

Le PC-6 utilise bien cette technique pour descendre rapidement. Si vous habitez près d'un club de parachutiste, on entend bien le bruit des reverse une fois qu'il est en descente.

romdu69 a écrit:Le PC-6 utilise bien cette technique pour descendre rapidement. Si vous habitez près d'un club de parachutiste, on entend bien le bruit des reverse une fois qu'il est en descente.

Bon après le PC6, il est fait pour faire des approches de tarés depuis toujours

Par contre je me demande bien comment tu peux entendre le bruit des reverses, puisque c'est simplement le pas d'hélice qui est inversé... le moteur tourne pareil

Louis a écrit:Par contre je me demande bien comment tu peux entendre le bruit des reverses, puisque c'est simplement le pas d'hélice qui est inversé... le moteur tourne pareil

Oui mais puisqu'il passe de palier en descente, il inverse en premier le pas d'hélice puis met le régime moteur max pour ralentir un maximum (il me semble bien que ça marche comme ça ). Du coup, c'est le bruit du moteur plein gazs.

romdu69 a écrit:

Louis a écrit:Par contre je me demande bien comment tu peux entendre le bruit des reverses, puisque c'est simplement le pas d'hélice qui est inversé... le moteur tourne pareil

Oui mais puisqu'il passe de palier en descente, il inverse en premier le pas d'hélice puis met le régime moteur max pour ralentir un maximum (il me semble bien que ça marche comme ça ). Du coup, c'est le bruit du moteur plein gazs.

Ah oui, honte à moi , j'y avais pas pensé.

C'est peut être une question de novice mais j'ai remarqué qu'à la fin de la vidéo, le pilote tourne quelque chose au plafond. Qu'est-ce ?

Même chose en planeur pour un rattrapage de plan en cas de présentation en finale avec un peu (un peu beaucoup ) trop d'altitude au compteur... On sort les AF en grand et on pique comme un malade et c'est purement génial !

romdu69 a écrit:Le PC-6 utilise bien cette technique pour descendre rapidement. Si vous habitez près d'un club de parachutiste, on entend bien le bruit des reverse une fois qu'il est en descente.

Tu ne met pas les reverse en vol pour la descente...le but c'est tout réduit, plein petit pas, piqué au max et tu est freiné par l'hélice.

LeSterne a écrit:C'est peut être une question de novice mais j'ai remarqué qu'à la fin de la vidéo, le pilote tourne quelque chose au plafond. Qu'est-ce ?

De mémoire, une manette pour les volets, une autre pour le compensateur.


Nico15

C'est bien ça le "beta range" ?

jihef a écrit:C'est bien ça le "beta range" ?

Une petite recherche sur le net et tu trouves un bon article avec un schéma sympa :



L'article indique que le beta range est une plage ou tu contrôles le pas d'hélice avec la manette de gaz lorsqu'elle est en dessous de la position tout réduit. Ce qui correspond donc du tout réduit au reverse max. (Enfin j'ai cru comprendre ça )

lien vers l'article : http://www.pilotoutlook.com/airplane_flying/reverse_thrust_and_beta_range_operations

Dans le cas du pil' le flat pitch est utilisé, avec l'hélice qui sert "d'aérofrein" et permet à l'avion de descendre sur l'hélice.

Nico15

J'avais déjà cherché et ce n'est pas vraiment ce que dit Wikipédia, ça fait donc 2 sources opposées. Ce serait donc mieux si quelqu'un qui sait pouvait répondre.