Pierre Lun 19 Déc 2011 - 16:48
L'explication de Rémi, même si elle est tout à fait vraie n'explique probablement pas le phénomène constaté. Regarde les ordres de grandeurs et tu verras pourquoi.
Prend l'exemple d'un avion au FL200, un jour standard (donc QNH 1013, et température standard : -25C au FL200), donc l'altitude vraie sera par définition de 20,000ft (car en conditions standard).
Maintenant, prenons l'exemple dont tu parles, d'un beau jour froid. A priori on parle donc de conditions anticycloniques (prenons par exemple un QNH de 1025HPa), et de températures sous l'ISA, prenons par exemple 10 degrés C en dessous de l'ISA, donc -35C au FL200.
Déjà une première remarque, les conditions de haute pression et la faible température ont un effet contraire sur l'altitude vraie.
En effet, le fait d'être en conditions anticycloniques par rapport aux conditions ISA fait que pour une même altitude pression (le FL200), ton altitude QNH sera plus grande, car en conditions ISA la surface 1013hPa est située au niveau de la mer par définition, alors que dans nos conditions anticycloniques elle sera à environ (1025-1013)*28=336ft au dessus du niveau de la mer (1hPa = 28ft environ en basse altitude). Ton altitude QNH sera donc d'environ 20,336ft. L'écart de température, lui marche dans l'autre sens comme l'expliquait Rémi.
Maintenant si on corrige donc tout ça de la température non standard (ISA -10C), en prenant la formule de 4ft / 1000ft d'altitude / degré d'écart à l'ISA, on a:
Altitude Vraie = 20336 - 4*20,336*10 = 20336 - 813 = 19523ft. Par rapport aux 20,000ft en atmosphère standard, ça ne fait pas une grande différence ! Et même si nous étions en conditions dépressionnaires, les 2 effet s'ajouteraient et tu aurai au final une différence de 813 + 336 = 1149ft seulement.
Donc voilà, on voit ici que les ordres de grandeur sont relativement faibles, de l'ordre de quelques centaines de pieds, voir 1000ft, et franchement je doute que l'on perçoive 1000ft de différence sur un avion au FL200. D'autant que Thomas a l'air de parler d'une différence réellement importante.
Je pense qu'il faut plutôt regarder sur le côté opérationnel. Par exemple je verrai bien un scénario de ce genre (et là attention, tout ceci n'est que pure spéculation). Si un temps beau et froid était souvent synonyme de décollages et atterrissages face à l'est sur CDG, donc les avions en provenance de l'ouest voleraient plus bas car ils arriveraient dans la bonne direction pour faire une approche directe.
Mais ça demanderai des explications de la part d'un spécialiste de la météo, ou de quelqu'un qui vole souvent sur CDG.
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