Bonjour,
Le débat avait été lancé dans un autre topic (Une petite balade en IFR), et pour ne pas faire de H.S, je pose ma question dans ce topic.
Qu'est-ce qu'un dépôt de plan de vol VFR implique?

Un dépot de plan VFR ou IFR ?

Pour un VFR c'est :
L'identification de l'aéronef (note: c'est à dire l'indicatif d'appel)
Les règles et le type de vol,
Le nombre, le type d'aéronef et la catégorie de turbulence de sillage,
L'équipement embarqué,
L'aérodrome de départ
L'heure estimée de départ du poste de stationnement,
La vitesse de croisière,
Le niveau ou l'altitude de croisière,
La route suivie,
L'aérodrome de destination et la durée totale estimée,
L'aérodrome de dégagement,
L'autonomie,
Le nombre total des personnes présentes à bord,
L'équipement de survie,

D'après le site :http://academy.ivao.aero/node/361

Par contre, un FPL(Plan de vol VFR) n'est pas très courant, il n'arrive que pour un vol transfrontalier, de survol d'un espace maritime ou encore pour un vol de nuit.

Merci pour ces eclaircissements! Et est-ce que lors d'un dépôt de plan de vol VFR le contact radio avec les services de contrôle est obligatoire?

Un exemple via un retour d'expérience perso :
Dépot de plan de vol pour Propriano - Bron
Décollage de Propriano (non controlé)
Contact avec Ajaccio et je leur demande demande au 1er contact d'activer le plan de vol
Ensuite on est baladés de SIV en SIV, jusqu'à destination ou annulation du plan de vol (dans le cas d'un Propriano-Bron, tu peux tout à fait annuler ton FPL en arrivant sur le continent, par exemple en passant STP)

Ok, merci pour ces détails, maintenant j'ai compris.

oliv777300 a écrit:Merci pour ces eclaircissements! Et est-ce que lors d'un dépôt de plan de vol VFR le contact radio avec les services de contrôle est obligatoire?

Je ne vois pas d'autre moyen qu'un contact radio pour activer le plan de vol .
Et si pas d'ATC ou d'AFIS à l'arrivé , tu dois clôturer par téléphone .
Je ne sais pas si dans les textes c'est obligatoire , mais par la force des choses , je ne vois pas trop comment c'est possible sans radio ...

Airthur a écrit:

oliv777300 a écrit:Merci pour ces eclaircissements! Et est-ce que lors d'un dépôt de plan de vol VFR le contact radio avec les services de contrôle est obligatoire?

Je ne vois pas d'autre moyen qu'un contact radio pour activer le plan de vol .
Et si pas d'ATC ou d'AFIS à l'arrivé , tu dois clôturer par téléphone .
Je ne sais pas si dans les textes c'est obligatoire , mais par la force des choses , je ne vois pas trop comment c'est possible sans radio ...

Effectivement, j'y avais pas pensé...

A noter que l'item aérodrome de déroutement est facultatif en VFR. De même, en VFR, on indique souvent simplement "VFR" pour le niveau de vol.
Le FPL est obligatoire en VFR également lorsque l'on survol des zone inhospitalières (donc ça inclut les survols maritimes, mais aussi les déserts par exemple).

Il faut effectivement penser à activer le plan de vol à l'issue du décollage (ou même avant le décollage si on est sur un aérodrome contrôlé), mais surtout à le clôturer, sans quoi les secours seront déclenchés si aucune nouvelle de l'avion une fois la durée indiquée dans le champ autonomie écoulé. D'ou l’intérêt dans la mesure du possible d'indiquer un numéro de portable dans le champ remarque, ce qui permettra au contrôle de vous contacter directement en cas d'oubli (je suis sur un aérodrome non contrôlé à 3 min de le frontière suisse et je ne compte plus les fois ou le Bâle Info appel au club pour savoir si tel ou tel avion s'est bien posé chez nous).