Pas cool pour nous ça.




Source: Boursorama

Air France prévoit 2.000 suppressions de postes en 2012 par des départs non remplacés dans le cadre d'un plan d'économies de quelque 800 millions d'euros d'ici à trois ans, écrit La Tribune à paraître jeudi, citant "des sources concordantes".

"Deux mille suppressions de postes en 2012 à Air France. C'est, selon des sources concordantes, la réduction des effectifs, aujourd'hui prévue par la compagnie tricolore, en raison du gel des embauches. Ceci en raison des départs naturels", affirme le quotidien économique.

"Le gel des embauches qui, cette fois, concerne toutes les catégories de personnels, est l'une des mesures d'économies qui sera présentée en conseil d'administration le 11 janvier, puis quelques jours après en comité central d'entreprise extraordinaire", ajoute La Tribune.

Ce programme s'accompagne d'un gel des salaires, des promotions et des avancements, indique encore le journal, ainsi que d'une


"très forte réduction des investissements, notamment informatiques" et de "moins nombreuses réceptions d'avions en 2013".

"Les fréquences de vols les plus déficitaires seront arrêtées", poursuit La Tribune, en notant que "pour ne pas toucher au réseau de la compagnie, l'un de ses meilleurs actifs, seules une ou deux lignes seront fermées".

Ce plan "va contribuer majoritairement aux quelque 800 millions d'euros", ordre de grandeur selon La Tribune, "d'économies annuelles escomptés par le groupe Air France-KLM au bout de trois ans".

"Un deuxième plan, encore plus lourd, sera présenté en mai-juin pour une mise en service l'été prochain", ajoute le journal, et viserait à "redresser de manière structurelle l'activité court et moyen-courrier d'Air France qui va perdre cette année près de 600 millions d'euros".

Interrogé par l'AFP, Air France n'a pas souhaité commenter ces informations.

Le groupe avait déjà lancé un plan, baptisé "Challenge 2012", qui a économisé 595 millions d'euros sur l'exercice 2010/2011 (clos fin mars). En deux ans, la compagnie a réduit ses effectifs de 10%, avait indiqué un porte-parole en septembre.

Ca n'est pas une grande surprise.
Tous les grands groupes (aéro ou non) font ce qu'ils peuvent pour essayer de limiter la casse ...

ça veux dire quoi recreter ?? ...

Y'a certaines boites qui embauchent ...

http://www.ladepeche.fr/article/2011/12/14/1239605-airbus-va-embaucher-1-500-personnes-en-2012.html

en ingénierie ça recrute pas mal en ce moment.

stef33000 a écrit:en ingénierie ça recrute pas mal en ce moment.

En effet , j'ai encore entendu il y a quelques semaines que les ingénieurs ne connaissent pas la crise (au niveau des embauches).

Pour en revenir à AF , la compagnie fait attention , c'est compréhensible car même les grandes compagnies sont en danger : AA a bien déposé le bilan fin novembre ... et j'aurais pu citer beaucoup d'autres compagnies dans la même situation , certes d'une taille différente.

Rico0o a écrit:

stef33000 a écrit:en ingénierie ça recrute pas mal en ce moment.

En effet , j'ai encore entendu il y a quelques semaines que les ingénieurs ne connaissent pas la crise (au niveau des embauches

c'est tout à fait ça, je suis en école d'ingé, donc je peux le confirmer.
récemment, un prof nous a dit : "depuis quelques année, il pleut des stages, n'importe quel élève moyen peut bosser dans le domaine qui l'intéresse" (commentaire plus axé sur l'informatique, tous les domaines ne sont peut être pas autant "libres" de place)

Moi la j'ai trouvé un stage pour ma L3 pas super facilement mais j'en ai cas même un qui a l'air intéressant. (Un sous traitant de la centrale de Blaye-Bordeaux).
J'ai rencontré pas mal de mec en suédé (erasmus) et il m'ont dit avoir eu tous un stage en l'année dernière avec sans trop de difficulté mais certains l'ont trouvé à la dernière minutes :-)

Faites Ingé pas pilote^^


T'es en info dans quelle école?

stef33000 a écrit:Faites Ingé pas pilote^^

Parle pour toi . Moi j'suis près à Galérer pour réaliser mon rêve .

Mode Humour ON .

Et puis les ingés sont chiants au possible , comme les archis , avec leurs têtes pensantes , qui pensent justement un peu de trop et qui oublient souvent même l'utilité 1ère de leur projet , ils sont donc heureux d'avoir développer un truc d'ingé mais imbitable pour le reste du monde . Je préfère 10 fois un bon technicien , lui au moins ne tournera pas autour du pot pendant 4 ans à se tailler des pipes intellectuel pour développer un truc a chier et inutile .

Moi je dis , vive les bons techniciens ! lol

Mode Humour OFF .

et voilà un petit démenti...
http://aliceadsl.lci.tf1.fr/economie/entreprise/air-france-dement-les-2000-suppressions-d-emploi-6877352-536.html

Ouais ils démentent mais bon qu'en on voit la difficulté pour ce faire recruter depuis quelques années...


Ouais t'as raison quand même pilote c'est plus passionnant qu'ingénieur mais c'est tellement dur d'y arriver. Peut-être dans quelques temps il y aura un boom des embauches, faut espérer. T'as commencé une formation CPL?

stef33000 a écrit:
Ouais t'as raison quand même pilote c'est plus passionnant qu'ingénieur mais c'est tellement dur d'y arriver. Peut-être dans quelques temps il y aura un boom des embauches, faut espérer. T'as commencé une formation CPL?

Je suis en train d'essayer de finir l' ATPL

stef33000 a écrit:
Ouais t'as raison quand même pilote c'est plus passionnant qu'ingénieur mais c'est tellement dur d'y arriver. Peut-être dans quelques temps il y aura un boom des embauches, faut espérer. T'as commencé une formation CPL?

Faut regarder du côté de la Chine, eux ils embauchent.

Zlip a écrit:
Faut regarder du côté de la Chine, eux ils embauchent.

Pas que là-bas... Simplement hors de France...

Enfin, moi je dis ça, je dis rien...

Airthur a écrit:Et puis les ingés sont chiants au possible , comme les archis , avec leurs têtes pensantes , qui pensent justement un peu de trop et qui oublient souvent même l'utilité 1ère de leur projet , ils sont donc heureux d'avoir développer un truc d'ingé mais imbitable pour le reste du monde . Je préfère 10 fois un bon technicien , lui au moins ne tournera pas autour du pot pendant 4 ans à se tailler des pipes intellectuel pour développer un truc a chier et inutile .

Faut pas généraliser : je suis ingé (dans la production informatique), et je peste comme toi contre les "grands délires des bureaux d'étude" auxquels il m'arrive de faire face.
Mais une bonne partie des ingés (dans MON métier) est pragmatique et peste contre la minorité d'architectes/ingénieurs qui designent des solutions foireuses.

A contrario : chez les dieux pilotes pro, je connais aussi une tripotée de cons finis (typiquement ceux qui se prennent pour Dieu).

Julien Robin a écrit:A contrario : chez les dieux pilotes pro, je connais aussi une tripotée de cons finis (typiquement ceux qui se prennent pour Dieu).

J'aurai plutôt écrit " à l'instar " .

Nous sommes bien sur la même longueur d'onde Julien . Et ces pilotes là ( enfin pilote c'est un grand mot ) yen à beaucoup , et ils sont déjà comme ça à l'école . A l'EPAG , 75% des élèves sont déjà péteux au premier jour de cours . Mais ce sont des Dieux , nous commun des mortelles ne pouvons pas comprendre , sauf quand ils se crachent en flamme avec 200 pauvres vies innocentes derrière ... lol

Sinon tu fais une école d'ingé, t'a un diplôme reconnu et tu peux te lancer dans la formation de pilote (CPL, bla bla ...).
Comme ça si t'arrives à être embauché dans une compagnie c'est TROP COOOOL !!
Et si les embauches sont bloquées, t'a ton diplôme qui te permet d'avoir une porte de sortie. C'est peut être plus long que de commencer l'ATPL tout de suite, mais tu peux vivre ton rêve, tout en ayant une issue de secours si ça marche pas.

Arthur (école d'ingé )

kan-dy a écrit:Sinon tu fais une école d'ingé, t'a un diplôme reconnu et tu peux te lancer dans la formation de pilote (CPL, bla bla ...).
Comme ça si t'arrives à être embauché dans une compagnie c'est TROP COOOOL !!
Et si les embauches sont bloquées, t'a ton diplôme qui te permet d'avoir une porte de sortie. C'est peut être plus long que de commencer l'ATPL tout de suite, mais tu peux vivre ton rêve, tout en ayant une issue de secours si ça marche pas.

Arthur (école d'ingé )

L'idée n'est pas mauvaise, mais repartir dans le milieu d'ingé à la sortie d'une formation de pilote, c'est un moyen efficace pour sensiblement diminuer ses chances de trouver du boulot (de pilote) ...
Nombreux de ceux qui ont tentés en font les frais. Certes, le salaire d'un ingé est plus confortable que celui d'un FI bénévole défrayé ou d'un remorqueur de planeurs / banderoles, ou encore de celui d'un agent aéroporturaire. Maintenant, si les études d'ingé n'apportent pas grand chose sur un CV (dans mon cas personnel, ils ont surtout vu ça d'un très mauvais oeil lors du recrutement compagnie), bosser en temps qu'ingé en sortie de formation risque tout simplement d'avoir un impact négatif sur le CV et en entretien.
Non pas qu'on devienne moins bon (quoique, l'esprit de réflection de l'ingé n'est pas forcément apprécié dans le milieu pro, ou il n'est question que de procédaires bêtes et méchantes apprises par coeur, sans place à l'improvisation), mais ils tourneront ça aussi tôt en question du type "pourquoi ne pas avoir bossé au sol sur un aéroport? monté vos heures en FI/remorquage/... ? ".
Pour trouver du boulot, il faut : bien parler anglais, avoir des heures de vol (et ce ne sont pas quelques vols en DR400 qui vont changer quoi que ce soit. On parle plus de 500h par an mini et continuer à les monter par la suite) et rencontrer du monde "bien placé". Idéalement, vous maximiserez vos chances de rencontrer un Chef Pilote, Training Captain ou TRE au sol sur un aéroport, très peu de chances que ça arrive nulle part ailleurs.
Il n'y a pas de secret, vous rencontrez ce type de personne, votre profil lui plait, le courant passe bien, vous avez bien plus de chances de décrocher un entretien ainsi qu'en envoyant un CV par la manière classique.

Les études d'ingé (et les études en général) restent un très bon plan, ça donne effectivement une roue de secours, mais il faut plus voir ça comme un bagage supplémentaire (utile pour bosser sur un aéroport par exemple, mais pas nécessaire dans l'absolu pour autant) ou une manière de vivre sa vie en cas de perte de Classe 1. Sans compter le gain en terme de maturité, niveau d'anglais (bien souvent avec la possibilité de faire un semestre ou année d'études à l'étranger), et l'expérience en elle-même.

golfcharlie232 a écrit:
Pour trouver du boulot, il faut : bien parler anglais, avoir des heures de vol (et ce ne sont pas quelques vols en DR400 qui vont changer quoi que ce soit.

Une petite question HS, mais qui me semble importante de poser. Les heures sur un avion CNRa, sont-elles prisent en comptes pour les HdV pro? Je m'explique, avant de débuter une formation pro, on demande d'avoir 150HdV, un pote m'a dit que seul les HdV sur avion en CDN (F-B... pas les F-P) sont prises en compte.

Par cette question, je veux vérifier et si par hasard c'est vrai (sachant que le pote m'ayant dit ça, il est en formation pro, je ne vois pas pourquoi ça serait faux :p), veux juste pour les pilotes volant en club comme moi, les mettre en garde de cette arnaque !! ^^

P.S: Si on a aussi une explication à m'apporter à cette injustice !!! :d

stef33000 a écrit:
Ouais t'as raison quand même pilote c'est plus passionnant qu'ingénieur mais c'est tellement dur d'y arriver. Peut-être dans quelques temps il y aura un boom des embauches, faut espérer. T'as commencé une formation CPL?

Je pense qu'on peut trouver des job d'ingénieur passionnants ! Pour ma part, je suis en école d'ingé et pour mon stage de fin d'étude, je pense bien trouver un stage dans une grande boite aéronautique. Les offres de stage chez EADS/Airbus me font déjà saliver, et j'ai un contact chez P&W Canada (qui font notamment des turbines et réacteurs d'avions tant pour Boeing qu'Airbus) et les sujets s'annoncent passionnants !

Pour revenir au sujet, j'espère que cette annonce de non recrutement n'impactera pas les postes de PCB saison 2012 (je suis sélectionné et j'ai commencé les A/R sur Paris pour faire les différentes visites administratives en vue de cet été).