Bonsoir à tous!

Ajuster la vitesse!! et Une hélice une!!! +++++ la révision du moulin:roll:

https://www.youtube.com/watch?v=jridt56WzdY&feature=share

FD.

pour un spectacle, les 1ères loges sont vachement proches de la scène je trouve

Ca n'est pas un spectacle.

C'est la piste de l'altisurface de St Roch Mayères, au-dessus de Sallanches et en face du Mont Blanc.
La piste fait 330m de long pour 35m de large, avec une belle pente (que je ne retrouve pas, mais les habitués de la plateforme qui sont sur le forum vont nous dire ca, d'autant que l'avion est du club de Megève)
Pour les pilotes, c'est une des plus belles altisurfaces qui existent, avec les paturages, le Chalet centennaire, la vue sur le Mont Blanc. Mais c'est aussi un endroit avec beaucoup de randonneurs et de promeneurs (que l'on voit sur la vidéo). C'est vrai qu'ils ne sont pas très loin de la piste, mais pas non plus à proximité immédiate.

Un peu plus d'infos

« Répondre #70 le: 20 Novembre 2011 à 19:14:38 » Citation

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J'ai volé cet été sur cet avion en vole montagne et j'ai été très surpris par la profondeur qui manquait nettement à cabrer à l'arrondi !!
Je l'avais signalé !!
Quel dommage...

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De la part d'un pilote de la région!!

A bientôt.FD

Julien Robin a écrit:Ca n'est pas un spectacle.

Je me doute. Ce que je voulais dire, c'est que je trouvais les gens vachement proche de la piste.

[quote="Julien Robin"]
C'est la piste de l'altisurface de St Roch Mayères, au-dessus de Sallanches et en face du Mont Blanc.
La piste fait 330m de long pour 35m de large, avec une belle pente
]

Hello

Ben justement non pas de belle pente ! 10% seulement qui demande une tenue précise de la vitesse et du point d'aboutissement sous peine de devoir freiner fort.

Vaut mieux 20 % de pente, en fit c'est plus facile.

Fly sfe
ME

Petite mise au point, ayant un peu pratiqué et le terrain et l'avion:
1) je ne trouve pas la vitesse excessive, mais l'arrondi peut être un peu long
2) tout pilote trouvant une profondeur lourde sur mouss à l'arrondi devrait apprendre à compenser sa machine en finale
3) les freins du SS sont à disque, donc sensibles
4) il restait largement de la place pour un arrêt tranquille

Pour compléter la réponse de JujuR, la pente est d'une dixaine de %. La difficulté du terrain réside à la fois dans la faible pente (donc il faut être précis et sur la vitesse et sur le point d'aboutissement), et dans la bosse située à l'entrée de piste: il est nécessaire de l'épouser pendant l'arrondi pour toucher dans le creux juste derrière lorsqu'on s'y présente en mouss. Enfin, le terrain étant très dégagé en aval, il y a souvent des petites rafales qui viennent encore compléter le pannel.

Bien à vous,
franz

Francesco a écrit:... et dans la bosse située à l'entrée de piste: il est nécessaire de l'épouser pendant l'arrondi pour toucher dans le creux juste derrière lorsqu'on s'y présente en mouss.

Et bien celui là, la bosse il l'a vu passer !!
https://www.youtube.com/watch?v=xc1V88SBY8s&NR=1

Je ne sais pas si on peut comparer un Mousquetaire à train Classique donc plus facile pour le pylône et un Twin Otter qui est tricycle et équipé de reverses.

Il faut peu de choses pour se planter, même les habitués, même sur une piste normale, un décollage ou un aterrissage, ce n'est jamais le pareil, il y a du vent, aprés vent nul, puis à nouveau du vent qui tourne,quelques fois en approche, on demande le dernier vent et/ou le dernier QNH, la T° aussi çà y fait, mais bon ce sont les responsabilités de chaque pilote que nous sommes, nous sommes à ce moment là le CdB!

A plus , FD.

Foxdelta a écrit:Je ne sais pas si on peut comparer un Mousquetaire à train Classique donc plus facile pour le pylône et un Twin Otter qui est tricycle et équipé de reverses.

Il faut peu de choses pour se planter, même les habitués, même sur une piste normale, un décollage ou un aterrissage, ce n'est jamais le pareil, il y a du vent, aprés vent nul, puis à nouveau du vent qui tourne,quelques fois en approche, on demande le dernier vent et/ou le dernier QNH, la T° aussi çà y fait, mais bon ce sont les responsabilités de chaque pilote que nous sommes, nous sommes à ce moment là le CdB!

A plus , FD.

Loin de moi l'idée d'avoir voulu comparer ces deux avions assez extraordinaires.
Cela dit, je suis tout à fait d'accord avec toi, chaque atterrissage est différent et on peut potentiellement se rater sur n'importe quelle piste !

S'vous plait gentil Franz ou gentil Pym-s, vous m'emmenerez un jour à St Roch (et je paye le resto là haut) ?

Trop belle cette altisurface

Yoyo (en manque de montagne)

Yoyo a écrit:S'vous plait gentil Franz ou gentil Pym-s, vous m'emmenerez un jour à St Roch (et je paye le resto là haut) ?

Trop belle cette altisurface

Yoyo (en manque de montagne)

+1, je suis ok pour partager le resto avec toi ^^.

Effectivement, il n'y a jamais d'attérissage qui se ressemble La preuve samedi, ou le matin j'ai fais deux tours de piste en ZENaIR, mes attéros (surtout le premier) étaient totalement ratés, moches... j'en ai honte :s.

Cependant, l'après midi, j'ai voulu effacer cet épisode, et j'ai fais du D113 en TdP, là mes attéro étaient largement plus réussi. La différence entre ces atéro: les conditions météo qui ont changé entre le matin et l'après midi.

Matin, le vol était vers 12h et il y avait du vent de travers. L'après midi, c'était vers 17h au couché du soleil avec vent nul . On sent tout de suite la différence xD

Affirm!!

C'est pour çà que, quand on peut,On vole le matin ou le soir quand les thermiques sont endormis, ou bien quand ils vont se coucher!
Il faut toujours tirer les leçons pour s'affiner,être vigilant, mais il y aura quand même des loupés,je me suis fait quelques petites frayeurs, ben aprés on fait gaffe, c'est là où il faut afficher les paramétres correctement, est surveiller au quart de poil sa vitesse avec le Ménestrel train classique, l'approche se fait à 110Km/h, à 120, çà devient rock and roll et là tu pédales pour rester dans l'axe.

FD.