Bonjour à tous ,
j'aimerais savoir si un jeunes ailes sait comment on effectue un zero g avec un avion de tourisme.
Merci d'avance
Avi

Tu pousses, tu tires, tu pousses...

Nico15

Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

Julien Robin a écrit:Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

Bah tu coupes le moteur, et après tu le fait
Ou sinon tu prends un planeur

avidu13 a écrit:
j'aimerais savoir si un jeunes ailes sait comment on effectue un zero g avec un avion de tourisme.

Julien Robin a écrit:Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

Les seuls avions qui supportent le 0g sans broncher (enfin plus ou moins), sont les avions de voltige prévus pour. Donc si l'envie te prends de tester le 0g, inscrit toi dans un club de voltige et demande à un FI voltige de te montrer la chose.

Et pour rajouter un détail supplémentaire, la plupart des avions ne sont pas alimentés en carburant dès qu'on arrive aux alentours de 0G (ou moins), on peut facilement désamorcer le moteur en faisant une parabole.

Faites un tour de Cap 10, ce sera nettement plus grandiose, et sans limite cette fois-ci.

T'as qu'à demander à ce qu'on te montre comment faire un joli huit paresseux ;) Ce sera pas du zero G, mais c'est des sensations sympas aussi!

Julien Robin a écrit:Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

En fait je repense à un truc, lors d'une de mes premières leçons de vol, mon instructeur m'avait fait faire un sur une pente de 45° si ce n'est plus. Autrement dit, un zero G. Je ne suis pas convaincu qu'il y ait autant de risques que ça, tant sur l'alimentation en carbu (au pire le risque c'est quoi, un ratatouillage?) que sur la lubrification.

ppaas bbiieenn

https://www.facebook.com/photo.php?v=10150692257264988

sacré Mika

Fox a écrit:

Julien Robin a écrit:Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

En fait je repense à un truc, lors d'une de mes premières leçons de vol, mon instructeur m'avait fait faire un sur une pente de 45° si ce n'est plus. Autrement dit, un zero G. Je ne suis pas convaincu qu'il y ait autant de risques que ça, tant sur l'alimentation en carbu (au pire le risque c'est quoi, un ratatouillage?) que sur la lubrification.

Le risque est un peu plus grand que le ratatouillage en fait. Lorsque l'avion arrive aux alentours de 0g, on est d'accord que la gravité ne s'exerce plus. Sauf que en faisant cette belle parabole, on passe parfois un peu négatif. Dans ce petit laps de temps négatif, l'huile bouge dans son réservoir et n'est plus en contact avec le reniflard qui capte l'huile et l'entraîne dans la pompe qui propulse cette huile. Le risque c'est de désamorcer la pompe et donc ne plus avoir d'huile qui va dans le moteur et donc un serrage moteur ... Et là ça fait mal ;) ( d'abord pour le posé en urgence et ensuite pour l'avion ! )

Paroles tenu d'un mécanicien avion de LFBH et de deux amis qui ont fait sortir l'huile du réservoir en faisant un 0g

S-POTY a écrit:ppaas bbiieenn

https://www.facebook.com/photo.php?v=10150692257264988

sacré Mika

Pas mal ! Ca va donner des idées à des petits malins ça

Nolan a écrit:

Julien Robin a écrit:Sauf que les moteurs de la plupart de nos avions n'aiment pas ca, parce que ca pose des problèmes de lubrification.
Donc, faut pas le faire.

Bah tu coupes le moteur, et après tu le fait
Ou sinon tu prends un planeur

très intelligent :p
non non je rigole...