Bonsoir à tous !
Je sais bien qu'un tel récit n'a rien d'innovant, mais pourquoi pas faire valoir mes talents d'auteurs ?
Aujourd'hui jeudi 23/06/2011, ma maman me dépose à l'aéro-club. Il est 15heures et j'ai un créneau de 16h à 18h .
Je profite de mon heure libre pour faire la prévol et nettoyer la verrière, en attendant mon instructeur .
16h15 on part pour des tours de piste, le vent est moyen et ça turbule bien. Je fais 3 TDP en m'efforcant de garder une concentration maximale. Tout se passe très bien dans l'ensemble, là mon inst. me demande si je suis partant pour un solo, je réponds : " pas trop, je me sens pret mais les conditions sont pas top ". Il me comprend puis on continue pour deux TDP, tout se passe très bien.

Là Daniel me repose la question : "allez tu pars tout seul?" Cette fois c'est bon, les conditions météoroligiques se sont bien arrangées, je suis prêt. Je pose Daniel au parking et je repars au point d'arret 32. Je commencé déjà à préparer ma machine, et me voilà déjà aligné piste 32. Et c'est là vraiment je pense, aligné sur la piste, à quelques secondes du décollage, qu'on commenc à réaliser ce qu'on s'apprêtte à faire. "F-VK, décollage 32".
2000trs pieds sur freins, je check les paramètres : OK
Régime mini - pas d'alarme - badin actif - rotation 110km/h. Je m'applique à garder l'axe le plus possible, et les efforts payent. Me voilà à 600ft sol, volets rentrés et phare coupé, je suis tout seul sur le circuit. Déjà la vent arrière , je m'annonce et prépare la machine . Je m'applique à ne pas être convergent, du fait du vent assez tournant. J'arrive en fin de vent arrière à 100ft trop haut . Pas grave , je vais de suite corriger ca . Je réduis de 400trs et affiche -400 au vario. Je m'annonce en base, assure la sécurité et me concentre pour bien anticiper mon dernier virage . Tout est bon, je sors sur le plan, je m'annonce et affiche 125km/h . Plein volets, y'à plus qu'à maitriser la tenue de l'axe et du plan, en luttant contre les éléments. J'arrive à merveille à mon point d'aboutissement, y'à plus qu'à maintenir l'axe. "-Un complet ou un touché Daniel?" "-Un complet, je dois partir à 18h"
Très bien, je maitrise ma décélération et dégage la piste . Check piste dégagée, je roule vers la pompe et je coupe le moteur. Je suis très content de moi, j'ai assuré . J'ajoute 50L, et on rentre tous les avions.
Excellente journée .

Voilà, près d'un an après mon lâché sur ULM skyranger, je suis lâché sur Robin HR200. Un p'tit pavé de feraille de 120chx auquel je me suis attaché

Un laché assez court de 13 minutes, mais ce sont de ces vols que l'on n'oublie pas !

Maintenant, je réalise mes 4H solo puis je file vers l'examen pratique du Brevet de base !

Bye

Félicitations pour ton lâché!!

Bravo. Tu n’oubliras pas ces quelques instants qui resteront dans ta mémoire pour toujours.

Moi, mon instructeur ne m'avais pas laissé le choix (je m'était annoncé en finale pour un touché, il n'a pas corrigé... une fois au sol, il ne m'a pas laissé remettre les gaz et il m'as dit, en gros "Maintenant, tu me fais le même tour de piste, mais tout seul" ;-) .

Merci à vous deux !

Pour moi c'était mieux d'avoir le choix je pense, je n'avais pas beaucoup d'entrainement en attérrissage du fait d'une navigation de 2h46 et de 1h09 !
Mais j'ai remédié à ça hier avec mon instructeur ;)
C'est donc au bout de 9h de DC que j'ai été laché ! Je ne regrette pas d'avoir commencé par l'ULM !

Effectivement, 9h de DC dont prés de 4h en nav et déjà laché, c'est une belle perfo, c'est sur que ton expérience ULM à joué ! (je suppose que l'attero doit la chose la plus dure quand on passe d'ULM à l'avion, ou inversement, du fait des 2 "écoles" différentes utilisées : en ULM, on fait la finale en vol plané si je ne m'abuse, tandis qu'on la fait au moteur en avion ;-) ).

Exactement !
Effectivement je trouve l'attérrissage plus compliqué en avion. Surement parce que j'avais une expérience plus importante en ULM. Sur Ninja je rendais la main 3/5 sec, puis il allait se poser tout seul
Et c'est pas avec la finesse et les capacités de plané du HR200 que je referais la meme !!

Mais bon en ULM ajoute un vent 15kt et une température de 30°C en finale et c'est loin d'etre une partie de plaisir !

Tu as commencé par le multiaxes toi aussi ?

Non, je n'ai pas commencé par l'ULM, je suis passé à l'avion directement, mais j'ai eu la chance de pratiquer un peu (quelques heures) l'ULM (mais pas en pilote) pendant un stage (projet portant sur un système de prise de vues aériennes par ULM, donc on a du faire quelque essais en vol ;-) ).

J-Bieber a écrit:Mais bon en ULM ajoute un vent 15kt et une température de 30°C en finale et c'est loin d'etre une partie de plaisir !

Tout dépand l'ULM et ton expérience, les turbulences et si il est dans l'axe... Sur Savannah j'ai déjà posé sans problème avec 25kt de vent en solo...


Et la grosse différence avion/ULM point de vue pilotage est que l'ULM se pilote "au fesse" (enfin ça ne reste que mon point de vue)


Sinon Félicitation pour ce 2e lâché !

Et la grosse différence avion/ULM point de vue pilotage est que l'ULM se pilote "au fesse" (enfin ça ne reste que mon point de vue)

Heu... oui, ce n'est QUE ton point de vue

Et la grosse différence avion/ULM point de vue pilotage est que l'ULM se pilote "au fesse"

C'est à dire ?

Bravo à toi !

J-Bieber a écrit: J'arrive en fin de vent arrière à 100ft trop haut . Pas grave , je vais de suite corriger ca . Je réduis de 400trs et affiche -400 au vario. Je m'annonce en base, assure la sécurité et me concentre pour bien anticiper mon dernier virage .

Heu j'aimerais savoir comment tu fais pour remarquer que ta 30m de trop en vent arrière..? En avion vous faîtes vos atteros en regardant votre alti toutes les 10 secondes ? Vous ne le faîtes pas à vue ?

Heu j'aimerais savoir comment tu fais pour remarquer que ta 30m de trop en vent arrière..? En avion vous faîtes vos atteros en regardant votre alti toutes les 10 secondes ? Vous ne le faîtes pas à vue ?

Ben moi perso en avion, si le tour de piste est à 1600ft (Pau), je m'y tiens le plus possible. Je laisse pas le vario partir et j'arrive à respecter l'altitude du circuit.

Arthur

En avion vous faîtes vos atteros en regardant votre alti toutes les 10 secondes ?

Tu parles toujours du TDP (et plus spécialement la vent arrière) quand tu parles "d'attero"? Si oui, à moins d'être un crack qui connait super bien l'avion et qui a un altimètre dans le cerveau: oui, ça se regarde souvent.

Vous ne le faîtes pas à vue ?

Bien sur que si qu'on le fait à vue, sinon ça s'appelle de l'IFR mon cher

Oui mais tu fais sa à vue ? Pas en jetant des coups d'oeil sur l'alti ?

maxxxair a écrit:
Heu j'aimerais savoir comment tu fais pour remarquer que ta 30m de trop en vent arrière..? En avion vous faîtes vos atteros en regardant votre alti toutes les 10 secondes ? Vous ne le faîtes pas à vue ?

Oui à l'alti... pour moi, tenir l'altitude publiée, ça permet à tout le monde d'être à la même hauteur dans le tour de piste (du moins dans la branche vent arrière, la plus longue), ça va donc dans le sens de la sécurité, car on ne voit pas forcément bien en haut ou en bas (fonction de la position des ailes), donc si tout le monde est à la même hauteur, il "suffit" de regarder devant et sur les cotés pour trouver les autres trafic en tours de piste.

Et pas besoin de regarder l'alti en permanence, on stabilise la machine et on la trim en début de vent arrière, et on peux tout lâcher, elle n'en bouge plus jusqu'à la réduction des gaz en début d'étape de base si c'est bien fait. Mais c'est sur que l'alti fait parti du circuit visuel pendant l'approche, au même titre que le vitesse (même si, comme je vient de le dire, si la machine est bien paramétrée, ça ne bouge pas et donc on peux se contenter d'un coup d’œil entre 2 messages radio ;-) ).

Fox a écrit:Si oui, à moins d'être un crack qui connait super bien l'avion et qui a un altimètre dans le cerveau: oui, ça se regarde souvent.

Bah pas besoin de connaître l'avion, ni d'avoir un alti dans la tête, sa se fait comme son nom l'indique à vue non ?
Tu vois ta hauteur par rapport à la piste sans connaître ton altitude exacte justement, rien avoir avec le fait d'avoir un super instinct ou d'être très expérimenté. Dans mon club on ne m'a jamais parlé de l'altitude qu'il faut tenir pendant la vent-arrière, l'étape de base et la finale; la seule indication elle est sur la carte et dit qu'il faut commencer le tour de piste à 360m mini QNH. C'est tout, après le planeur c'est peut-être différent sur ce point ...

maxxxair a écrit:C'est tout, après le planeur c'est peut-être différent sur ce point ...

Oui, je pense, et c'est logique... en avion, on a un moteur pour nous aider à nous sustenter, si on veux rester a une alti donnée, c'est possible. En planeur, vous êtes "condamnés" à descendre (sauf à commencer à chercher des pompes en plein milieu de la vent arrière :p ). A mon avis, c'est la la grosse différence. De plus, en avion, notre finesse fait que l'on peux se permettre de ne commencer à descendre qu'en début d'étape de base, ce qui, je pense, n'est pas possible en planeur sous peine de bouffer toute la piste ;-) .

Bien évidemment que le TDP du planeur est différent de celui de l'avion. La vent arrière en avion se fait à une hauteur précise (à savoir 1000ft). Et pour la tenir, tu regardes plus ou moins souvent ton altimètre, c'est selon l'aisance et la précision de ton pilotage.

De plus, en avion, notre finesse fait que l'on peux se permettre de ne commencer à descendre qu'en début d'étape de base, ce qui, je pense, n'est pas possible en planeur sous peine de bouffer toute la piste ;-)

FAUX! Aérofreins. Mais effectivement c'est pas ça la procédure <:o)

Oui il faut jeter des coups d'oeil fréquemment sur l'alti. Une fois que ta machine est préparée cela fait partie de ton circuit visuel. Une légère tendance positive au vario, on ne la remarque pas forcément, et puis une ascendance ou deux et les 100ft sont vite gagnés, ce qui était mon cas hier .

+1 On prend très vite 100ft même en gerant correctement l'assiette. Enfin bon ça vient peut être du fait qu'un ULM bin... C'est léger non plus sérieusement je ne sais pas ce que ca donne en DR-400 ou autre mais le Savannah il grimpe très vite si on y fait pas attention. Merci les cumulus^^

Ah ok, je comprend maintenant merci ;)

Mais bon 30 m en moins ou en plus c'est si génant que sa ?
Après tout vous avez un bon petit moteur pour corriger le tout en finale...

Et bien dans ce cas on pourrait parler de danger pour le planeur ?
Surtout que généralement (sur certains aérodromes) il y a un contact avec une tour de contrôle qui gère les approches, ce qu'il n'y a pas dans le vol à voile car si plusieurs planeurs se présentent en même temps c'est beaucoup plus délicat...

Félicitations pour ton lâché !

Bravo pour ton lâché ;)