Airscooter 2 : L'hélicoptère de loisir ultra-léger




La société Airscooter, et son inventeur Elwood “Woody” Norris, a présenté, au salon de San Francisco en mars 2004, cet appareil, un hélicoptère contra-rotorique ultra-léger, qui est désormais commercialisé pour un prix inférieur à $50.000.
Son utilisation est ultra-simplifiée, il se commande avec un guidon avec lequel on contrôle l'altitude avec une manette (un peu comme sur une moto).
On tourne le guidon pour orienter l'engin et on l'avance ou le recule pour faire avancer l'hélicoptère. Un système breveté permet au système de n'être équipé que d'un simple rotor coaxiale et n'a pas de rotor de queue. Il n'y a à priori pas besoin de permis pour faire voler cet engin et il fonctionne avec de l'essence traditionnel.

Caractéristiques :

Autonomie : 2 H (conso. 19 L / 5 Gallons).
Vitesse maxi : 100 km/h / 55 noeud/h. P
oids à vide : 70 kg - 155 pounds.
Longueur de chaque pales alu : 14' (pieds) - 4,2 m. Ce qui fait une envergure de 8,5 m
Poids à vide : 70 kg
Charge utile transportée : 158 kg (350 Lbs/pounds).
Hauteur : 11' (3.35 m), largeur : 7' (2.13 m),
Longueur : 12,5' (3.65 m).
Moteur AeroTwin 65 CH 4 temps (poids : 95 lbs / 43 kg). Fonctionne avec de l’essence d’indice d’Octane de 91UL minimum.

Le poids du “Airscooter” est extraordinaire pour un vrai hélicoptère.
Ses 4 pales, de 4,34 m (14 pieds) de long, chacune, sont en aluminium coaxial extrudé.
Le poids du moteur lui-même est une vraie performance !
Ce moteur 4 temps ultra-léger (le plus léger en 4 temps du marché) a été dessiné et construit spécialement pour l’AirScooter II.
Ce dernier utilise, dans sa construction, des alliages d'acier, d'aluminium très léger, un alliage de titane, des composites à base de fibres de carbone, des panneaux de fibre de verre, des tissus enduits d'uréthane et des sangles en nylon. Il semblerait que cet hélicoptère ait aussi une excellente manœuvrabilité.

A 136 kg, c’est l’hélicoptère 1 place le plus léger au monde
En conclusion, cet hélicoptère est « léger » (113 kg), très précis et fiable au niveau pilotage.


Voir une vidéo de démonstration en cliquant ici.

Plus d'informations sur http://www.airscooter.com/


sources : airscooter.com , magazine eurocopter, PreProjHelicoAutonome

Cela me fait penser aux hélicoptères RC miniatures équipés de ce système contrarotatif. J'ai jamais testé mais il parait que c'est très stable. Le grandeur est sans doute pareil!
Comparé à un hélicoptère traditionnel la consommation est très faible non?

Assez faible en effet pour comparer un robinson R22 consomme 35 litres/h

ben 65ch ... ca doit consommer à peu près autant qu'un Jojo

A comparer au R22 effectivement, qui fait 160ch (détaré à 135 non ?), ce qui fait effectivement du 35l environ

Je le voudrai bien sous mon sapin cette année!

Par contre, comment il se pilote?
Vis a vis de la DGAC, vous pensez vraiment qu'il ne faut pas l'équiper d'une radio et autre, et que l'on aurai le droit de se poser partout??

Quand on voit les difficultés qu'il y a en France à faire voler un hélico léger comme le CH7 Kompress (en CNSK je crois), je pense qu'on est pas prêt de voir un tel engin en France

Julien a écrit:Son utilisation est ultra-simplifiée, il se commande avec un guidon avec lequel on contrôle l'altitude avec une manette (un peu comme sur une moto).

Le jour ou je suis amené à controler mon altitude en moto avec mon guidon, c'est soit que je fais du motocross, soit faut que je fasse vite un priere ....

Ok je

André

On dirait presqu'un autogyre, ils est classé comme avion ou en tant qu'ULM car s'il est classé comme ULM la réglementation est beaucoup moins lourde. Voilà en tout très belle bête moi aussi je la veux bien sous mon sapin.

Marine,


C'est pas un sapin qui te faut pour NOEL, mais plutôt un grand hangar, pour recevoir tes avions, ULM et autres voilures.
Je te souhaite le plein de jouets en tout genres.
Et le plein d'heures de vols pour l'année 2007.

A bientôt, tes problèmes serons moins lourd pour l'année prochaine.

B84

Merci beaucoup pour ce message qui remonte le moral. Bonnes fêtes de fins d'année et ne mangez pas trop sinon vous allez etre en surpoids. Pardon (!!)

C 'est assez speciale comme system mai c vrai que si cette engin a la meme stabiliter que les helico rc a rotor contrarotatif alor la c ' est le top car plus facil a piloté mai a mon avis la question a se poser c ' est sous qelle reglementation on se trouve avc cette machine et est ce q la machine n' est pas trop instable dans son souffle rotor et quelle ne fai pa comme les robin 22 qui sont tre instable dans leur souffle rotor ? Mais c ' est vrai que sa pourrait etre interressant a voir

un petit tour par la case présentation le Valentinois ??



André

j'ai est vu un il y a quelques jours je trouve sa marrant
j'ai jamais testé je préfère les véhicules a deux ailes ^^
je pense que sa doit être assez drôle a piloter,il doit y avoir de bonne sensations

Bien que lâché avion sur Skipper BE77 aujourd'hui (!!!), je pense l'ULM comme un excellent moyen de s'envoyer en l'air. C'est pourquoi avec un ami nous avons tout bonnement décidé d'en - concevoir - un, tout bonnement comme ça... Je pense à tous les gamins qui vous regardent avec une envie et un pincement au coeur, reciter votre check avant de mettre en route... Pourquoi pas eux...à 50 euros de l'heure, je pense que c'est possible, plus à 170€... Vous trouverez des photos du salon de friedrichshaffen sur mon site. http://ulm.skycruiser.free.fr. Sinon dans une autre partie du forum on parle de voltige en ULM... Je suis absolument contre tout comme la DGAC peut l'être. N'oubliez pas qu'un ULM reste une ULM et que même les avions de voltige finissent par casser. D'autre part, même si vous avez de la chance une fois, une sortie de vrille reste aléatoire sur un appareil qui n'est pas conçu pour ça. Le responsable au salon du dynamic WT9 m'expliquait un crash suite à vrille... poignets cassés... les pilotes s'en sortent bien mais n'ont même pas eû le tenps de déclencher leur parachute car désorientés... Bons vols à tous et à toutes, restez zen.