Donc voila je vous explique la situation. Hier j'avais un RDV chez la conseillère d'orientation elle ma donc demander ce que j'aimerais faire plus tard. Je lui est donc dit que j'aimerais faire pilote pro, et ces là que les choses commence à devenir compliqué. Elle ma donc dit que je ne pouvais pas devenir pilote car je suis myope. Je lui est donc dit que c'était faux mais elle ne m'a absolument pas crut. Elle m'a donc demander de lui prouver que c'était possible. Et ces là que j'ai besoin de vous
J'aimerai (si possible ) avoir des infos sur la visite médical de classe 1 et sur les possibilité de dérogation ( je suis à - 3.25 au deux yeux) et sur les possibilités de formation sachant que je ne me voit pas vraiment faire math sup/spé.

Merci d'avance pour vos réponse

Salut,

Pour les quotas de la classe 1 tu as des documents à la pelle sur internet. Voici le 1er trouvé qui apparemment traite de tous les aspects : http://devenirpilote.free.fr/under_dossiers/medical/medical_classe1.htm

Pour ce qui est du niveau, le concours ENAC est sur le programme de prepa, mais toutes les écoles privées de formations prennent quasiment sans niveau tant que tu payes.

Corrigez-moi si je me trompe !

Nico15

Je n'ai pas toutes les réponses (certains ici sauront te renseigner précisément sur les questions de myopie, car ils y ont été confrontés) ...

Cela étant, je n'ai qu'une recommandation à te faire : NE crois PAS ces "conseillers d'orientation" .
Il y a une 15aine d'années, je suis arrivé et j'ai dit la même chose que toi.
On m'a dit "alors l'école c'est l'ENAC, et t'as juste la moyenne en math, donc t'auras jamais aucune chance sauf à partir te former à tes frais à l'étranger mais je doute que t'aies les moyens ... et puis en plus t'as des lunettes (légère myopie à l'époque) donc ne songe même pas obtenir la visite médicale !"

A l'époque, j'étais mal renseigné et Internet n'existait que dans les rêves ...
Aujourd'hui, je m'en mords encore les doigts (pour être poli), si j'avais su ... Donc ne les écoute pas, renseigne-toi (ici ca va venir), fonce et ne te démotive jamais ...


PS: je sais qu'ils peuvent pas connaitre toutes les filières, tous les métiers, et tous ... Mais leur métier ne consiste pas (ne devrait pas) à sortir des lieux communs et à démoraliser les jeunes ...
Parce qu'à les écouter, pour arriver dans un cockpit faudrait avoir la vision de Superman, un double doctorat en Mathématiques appliquées et en Physique nucléaire, et être l'enfant caché d'un patron du CAC40 ...

Julien Robin a écrit:Je n'ai pas toutes les réponses (certains ici sauront te renseigner précisément sur les questions de myopie, car ils y ont été confrontés) ...

Cela étant, je n'ai qu'une recommandation à te faire : NE crois PAS ces "conseillers d'orientation" .
Il y a une 15aine d'années, je suis arrivé et j'ai dit la même chose que toi.
On m'a dit "alors l'école c'est l'ENAC, et t'as juste la moyenne en math, donc t'auras jamais aucune chance sauf à partir te former à tes frais à l'étranger mais je doute que t'aies les moyens ... et puis en plus t'as des lunettes (légère myopie à l'époque) donc ne songe même pas obtenir la visite médicale !"

A l'époque, j'étais mal renseigné et Internet n'existait que dans les rêves ...
Aujourd'hui, je m'en mords encore les doigts (pour être poli), si j'avais su ... Donc ne les écoute pas, renseigne-toi (ici ca va venir), fonce et ne te démotive jamais ...


PS: je sais qu'ils peuvent pas connaitre toutes les filières, tous les métiers, et tous ... Mais leur métier ne consiste pas (ne devrait pas) à sortir des lieux communs et à démoraliser les jeunes ...
Parce qu'à les écouter, pour arriver dans un cockpit faudrait avoir la vision de Superman, un double doctorat en Mathématiques appliquées et en Physique nucléaire, et être l'enfant caché d'un patron du CAC40 ...

C'est bizarre (pas vraiment en faite) mais elle m'a presque dit la même chose. Bien sur je ne désespère pas mais il est vrai que j'ai quelque crainte pour la visite médical et également pour le prix de la formation (qui n'est vraiment pas donné). Et je me demandai s'il n'était pas mieux de trouver un job pour pouvoir financer un peut la formation, ou alors commencer direct après le Bac.

Ben c'est plus ou moins la question que je me suis posé il y a un an. Mais il faut avoir en tête que c'est un millieu très spécial ! Alors même si on dit que cela va se débloquer, pour l'instant être jeune pilote de ligne sans expérience c'est très dur et si tu n'as aucun diplôme à coté c'est pire ! Et si pour X ou Y raison tu doit arrêter ta formation, ou que ta classe 1 n'est pas renouvelée, c'est pas bon... !

Moi j'ai choisi de faire une école d'ingénieur (ENI de Tarbes en l'occurrence) comme sa cela permet de faire des études, avoir un bagage et en sortant de l'école trouver un job (pourquoi pas dans l'aéro en plus ?) qui permettrait de mettre de coté quelques sous.

S'engager la dedans juste après le bac me parait suicidaire...

Nico15

Hotel Roméo a écrit:Elle m'a donc demander de lui prouver que c'était possible.

Ne te dégonfle pas, dis lui que c'est à elle de te prouver ce qu'elle avance, c'est SON métier.

En plus, elle te demande de te le prouver, qu'est-ce que ça peut bien lui faire ? C'est obligatoire ces visites débiles ?

Ce qui me fait le plus peur (pas parano non plus) ces de devoir rembourser le crédit de la formation. Et vu la situation au niveaux de l'emploie actuellement je pense que ces loin d'être facile de trouver juste un petit job en tant que pilote. Il est vrai aussi que commencer la formation juste après le Bac est asser "risqué" car si on arrive pas au bout de la formation on à presque aucune voit de secoure vraiment sérieuse. Après il est clair que n'étant pas vraiment fan de toute les prépas du style Math sup/spé (et autre) je ne vise pas forcément l'ENAC ou les Cadet d'Air France. Après je sais très bien que le chemin jusqu'au cockpit est très long et que rien n'est acquis même qu'on est dans le plus beau bureaux du monde.

Brian a écrit:

Hotel Roméo a écrit:Elle m'a donc demander de lui prouver que c'était possible.

Ne te dégonfle pas, dis lui que c'est à elle de te prouver ce qu'elle avance, c'est SON métier.

En plus, elle te demande de te le prouver, qu'est-ce que ça peut bien lui faire ? C'est obligatoire ces visites débiles ?

Dans mon collège on est obligé surtout pour moi car je suis en 3ème. Et à la fin de l'année avec nos résultat, nos soué et se qui ressort de ces entretien ils décident s'il on va en seconde générale ou seconde professionnel.

Salut,

Il me semble qu'en France c'est +/- 3 a l'admission et +/-5 au renouvellement (donc ca ne devrait pas poser de probleme, au pire avec une derogation).A prendre avec des pincettes.
J'ai une classe 1 anglaise et n'ai jamais passe les tests francais donc encore une fois, ne pas prendre mot pour mot.

En Angleterre, les criteres sont: +5/-6 a l'admission et au renouvellement et pas plus de 2 dioptries de difference (astigmatisme). Le detail ici: http://www.caa.co.uk/docs/49/InitialJARClass1Sep09.pdf

Sinon, j'abonde dans le sens de Julien, ne pas croire tout ce que disent les Conseillers d'Orientation-Psychologues. Il n'y a pas QUE l'ENAC, les Cadets Air France et l'EPAG (bien que les deux premiers soient les seules fillieres gratuites) comme semblent le penser les COP. On a la chance d'etre en Europe et meme au dela, on peut se former aux US, au Canada et dans plein d'autres endroits (meme si parfois c'est un peu plus complique), si ca c'est pas genial ! Des programmes internationaux de cadets, il en existe un certain nombre, pas toujours gratuits, mais pour beaucoup avec de grandes chances de trouver un travail a la sortie. (Tu trouveras une liste non-exhaustive sur Aeronet: http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=23367 )

Je te conseille de lire ces quelques recits de Pilotes de Ligne francais travaillant desormais pour les plus grandes compagnies du monde (et il y a plein d'autres exemples, a vrai dire, probablement la majorite des pilotes dans le monde non qui ne sortent pas de l'ENAC ou des ecoles d'Etat)

Aube Africaine de Jacques Darolles: http://www.pilotlist.org/bestof/top.php3?top=50#8
Tu ne seras jamais pilote de Soeren: http://www.pilotlist.org/bestof/top.php3?top=50#1427
Un article sur l'histoire de Danny: http://piloteus.journalintime.com/datas/documents/piloteus/images/A&P1.jpg
et puis un l'artice de son blog "un conseil important"" http://piloteus.journalintime.com/2010/07/01-un-conseil-important

Pour finir avec un toujours autant d'humour: Bonjour Madame la Directrice, toujours de Jacques Darolles: http://www.pilotlist.org/bestof/top.php3?top=50#1154

Bonne lecture !

Merci pour tes liens, ils ont l'ère assé intéressant mais je lirais tous sa demain parce que là dodo

Pi R a écrit:
En Angleterre, les criteres sont: +5/-6 a l'admission et au renouvellement et pas plus de 2 dioptries de difference (astigmatisme). Le detail ici: http://www.caa.co.uk/docs/49/InitialJARClass1Sep09.pdf

C'est effectivement -6 dioptries pour la visite initiale d'admission mais sans aucune limite de correction pour les renouvellements (tant que tu vois bien avec tes corrections, on est d'accord....).

Pour info, je connais quelqu'un qui a passé sa classe 1 en France avec -7: il a du se battre pour avoir une dérogation mais il l'a eu. Donc "tu ne peux pas être pilote (civil) parce que tu as des lunettes", c'est un refrain que j'ai un peu trop entendu et qui est de nos jours totalement faux.

Contente toi de faire le faux-cul face a la conseillere d'orientation, ne perds meme pas ton temps a écouter ses conseils.
Tu n'as, grosso-modo, rien a apprendre d'eux des lors que ca parle d'aviation.
Les infos que j'avais eu pour l'ingénierie aéro étaient tout aussi "a coté de la plaque" que ce qu'on te donne quand tu souhaites faire pilote.
Et, comme Julien l'a souligné plus haut, ils ont tendance a t'orienter vers ce que EUX souhaitent, en cassant tout bonnement tes ambitions avant meme d'en savoir plus.

golfcharlie232 a écrit:Contente toi de faire le faux-cul face a la conseillere d'orientation, ne perds meme pas ton temps a écouter ses conseils.
Tu n'as, grosso-modo, rien a apprendre d'eux des lors que ca parle d'aviation.
Les infos que j'avais eu pour l'ingénierie aéro étaient tout aussi "a coté de la plaque" que ce qu'on te donne quand tu souhaites faire pilote.
Et, comme Julien l'a souligné plus haut, ils ont tendance a t'orienter vers ce que EUX souhaitent, en cassant tout bonnement tes ambitions avant meme d'en savoir plus.

+650 avec GC. Contente toi de lui dire "dans l'aérien." et si elle veut plus de détail tu dis que tu sais pas. Au moins t'es pas emmerdé.


Je cite un pilote de Mirage F-1: "y'a beaucoup de math au quotidien dans le métier ?" "pas plus que chez le boulanger." ça veut tout dire. Et si ils sont persuadés qu'il faut "math/sup et math/spé" pour y arriver, faut savoir qu'au 2/5 Île de France, il y a 27 pilotes sur 29 qui ont simplement un Bac voir un BTS.

Moi je sui un peut dans le meme cas que toi, a chaque fois que je dit a quelqu'un que je ve devenir pilote de ligne on me repond:"tu peut pas, tu a des lunettes!" Et quand je dit a certaints que si, je peus. Ils me répondent que non! Comme si il s'y connaissaient mieux que moi sur le sujet!!! Sa menerve!!!

Alor un petit conseil: vérifie que les personnes s'y connaissent vraiment avant de leur poser des questions.

Donc pour l'histoire de la conseillère j'ai bien l'intention de lui prouver que je peut faire pilote (parceque la connaissant elle va pas arrêté de me faire ch*er si je fais rien). Donc au prochain RDV je lui apporterai les normes médicales.
Merci pour toute vos réponses, et si d'autre personnes ont quelque info elles sont les bienvenue.


golfcharlie232: J'ai lu ton sujet sur ton voyage au USA et sa fais franchement rêvé en plus les photos sont vraiment belles

Hotel Roméo a écrit:
golfcharlie232: J'ai lu ton sujet sur ton voyage au USA et sa fais franchement rêvé en plus les photos sont vraiment belles

Tout est possible, suffit d'y croire.

Jacques Darolles a écrit:

Pour payer mon brevet TT en 1975, j'ai travaillé comme garçon de ferme, à arroser les maïs l'été, et dans les champs je levais la tête pour voir passer les autres. Le gamin que je fus m'accompagne souvent dans mes vols long-courriers. En cette fin de nuit de vol, il est là, je le sens, derrière moi, à regarder par dessus mon épaule se dessiner la formidable silhouette du Kilimandjaro, qui, droit devant, grand seigneur, est servi le premier dans la distribution de soleil, seule montagne au milieu de la platitude. Fin de nuit sur l'Afrique, encore 4 heures 30 avant La Réunion. Tu as le nez sur le pare-brise, et tu vois arriver, sur ton 747, le Kilimandjaro, rien que ça.
Là, tu es MUET.

Parce que c'est grandiose. C'est dans ce genre d'instant que tu comprends que tu as eu raison.

"Devenir pilote, mon petit ? tu n'y penses pas ! Cherche plutôt un vrai métier !"
Là, on est stables niveau 330, et parfois, en vol, je tape un peu la ferraille et le plexi autour de moi, pour vérifier que oui, c'est du solide, je n'ai pas rêvé, je suis bien aux commandes d'un 747, c'est pour de bon, c'est du vrai !


"Pilote ? Allons, jeune homme, il faut faire Math sup, Math spé, Prépa truc, Math Schpountz..."
L'horizon est maintenant ocre-orange, j'ai avancé mon siège en butée avant, pour permettre à Patricia, hôtesse au pont supérieur, de boire ça des yeux, muette aussi, en compagnie du gamin que je fus, et qui est derrière mon dossier.
"Vous n'avez pas la qualif QT ZAR FQX625, mon pauvre garçon. Vous voudriez devenir PN ? Laissez tomber..."

L'ancien volcan auréolé de neige est à 15 nautiques dans mes trois heures, c'est géant, je ne sais pas comment vous dire ça, c'est géant !
"Pilote ? repassez dans deux ans, on verra."

Il est 7 heures 15 du matin en France, et tous ceux qui m'ont donné ces conseils avisés se tapent le métro ou le périphérique dans la bruine grisâtre
Le Mont Kilimandjaro, Seigneur de l'Afrique, glisse sous mon aile droite.
Je pense à vous.

Accrochez-vous.