Bonjour à tous !

Petite histoire :

L'Ask 13 est apparu en 1966. Fruit du pragmatisme et de la prudence des constructeurs allemands, l'Ask 13 est une évolution de l'Ask 7. Il possède sensiblement les même dimensions que son prédecesseur. Comme lui il possède un fuselage fait d'un treillis tubulaire, mais l'aile a été abaissée en position médiane, ce qui assure une meilleure visibilité à l'instructeur en position arrière, tout en offrant une meilleure aérodynamique avec des interactions ailes / fuselages améliorées aussi par un petit karman. L'arrête dorsale a été arrondie. La bulle est désormais unique pour les 2 pilotes.

L'ask 13 connut et connait toujours une destinée remarquable du fait de ses qualités, mais en France aussi par ce que les produits nationaux n'étaient pas à la hauteur : quand les Bijaves furent interdits de vol, le K 13 prit des places de marché aux constructeurs français que ceux-ci ne purent jamais reconquérir…

Je vous présente ici l'ASK13 de Rouen-Boos immatriculé F-CERA, le planeur école sur lequel j'apprend à piloter



Généralités
Type
Biplace Ecole

Constructeur
Alexander Schleicher

Caractéristiques
Envergure
16 m

Longueur
8.18 m

Allongement
14

Masse à Vide
300 kgs

Masse maxi
480 kgs

Performances
Finesse max
28 à 88 km/h

Taux de chute min.
0.81 m/s

Limitations

Vitesse max (VNE)
200 km/h

Vitesse air turbulent (VB)
140 km/h

Vitesse max de treuillage (Vw)
100 km/h

Byeee

Salut!
ça m'a l'air d'être une belle machine que voilà!
Nous on a des twins astir, je post bientôt un topic là dessus!
Par contre on peut pas faire de voltige avec...
@+

C'est vrai qu'il est bien le K-13, faut dire c'est le seul que je connaisse, part quelques vols en Marianne.
En plus je le trouve magnifique.

LE nez ressemble UN PEU a celui du canadair

Bijave interdit de vol??? quand ou comment?
L'ask-13 est une super machine d'initiation, qui n'a rien à voir avec le twin astir Xavier! Tu as de la chance parce que tu commences sur une machine "performante" (tout est relatif) mais je pense que quelqu'un qui aura fait toute sa formation sur Bijave/Twin Astir après bien plus performant sur plastique que sur le planeur sur lequel il a fait sa formation, ce qui donne une impression de progrès pour le pilote, alors que quelqu'un qui commence par twin astir, quand il passe sur Pégase... Ca change, certes, mais il y a quand même des ressemblances avec le Twin...

Tanguy a écrit: ce qui donne une impression de progrès pour le pilote

... Alors reprenons la formation en SG38 comme ça le pilote sera VRAIMENT fière de sa progression ...

Ce n'est peut etre pas non plus la peine de tomber dans les extremes....

Tanguy a écrit:Bijave interdit de vol??? quand ou comment?

Voila l'histoire : http://perso.orange.fr/aircollection/bijave4.htm

Merci beaucoup pour ce lien, je n'étais pas du tout au courant qu'ils avaient été écartés des aérodromes et qu'ils étaient revenus (en pas très grand nombre, certes ) par la suite...

Très bon planeur pour la formation. Il est maniable et permet de rester facilement en l'air!! J'ai hate de pouvoir faire le concours ASK13 de Saint-Crépin!!

Très bon et beau planeur en effet.
J'ai commencé sur Twin, mais 6 mois apres c'etait sur K13 que j'ai ete laché au treuil de St Flo : ça arrache ^^ !



Amicalement,
Amandineps.

Salut à tous ! je suis tout nouveau par ici ! En fait je debute dans l'aero tout court. Je m'interesse de pret au planneur, activité que je trouve plus accessible que l'ulm.

Voila pour les présentations.

J'ai une question, je viens de voir sur le net que le club de thise (besancon) possede deux Schleicher ASK 13 mais on y voit la mention F-CEGC et F-CDYX, à quoi cela correspond selon vous ?

C'est l'immatriculation des planeurs.

Oui c'est l'immatriculation respective des planeurs, à noter que, pour les planeurs, ça commence tout le temps par F-C...
J'ai aussi l'impression que les immat se ressemblent entre les modèles de planeurs. Par exemple notre Ask13 de LFHV à pour immat F-CDYS et là on parle d'un Ask13 F-CDYX. J'ai vu d'autres cas comme ça, coïncidence?

Normal, c'est à cause des séries
cf les F-BSOx qui sont presque tous des DR300.

Tiens Mathieu, prends les Topaze de compète du club :p
F-CEET et F-CEEN !!
Ps: Faut que l'on se la fasse cette patrouille Topaze lool

Mathieu a écrit:
J'ai aussi l'impression que les immat se ressemblent entre les modèles de planeurs. Par exemple notre Ask13 de LFHV à pour immat F-CDYS et là on parle d'un Ask13 F-CDYX. J'ai vu d'autres cas comme ça, coïncidence?

A Angers un de des deux Ask13 est F-CDYO c'est peut être aussi une coïncidence... car l'autre Ask13 c'est F-CECL.

Encore plus fort : Dans mon aéroclub 2 RF-6B : F-GADL et F-GADM.

Qui dit 'mieux' ?

F-CEGA, le premier planeur sur lequel j'ai fais du solo => nostalgie , il est basé au Versoud (LFLG => Grenoble)



Il y a encore 2 autres ASK-13,F-CEAG, et F-CEYB.

Ouais j'connais l'CEGA!!!!

Terrible tous les souvenirs qu'j'ai la d'ssus!!! En effet, c'est bien au Versoud (& par l'Epa...).

J'ai aussi taté après le laché ASK13, au KA6 & KA8 du club: c'est assez génial, même si ça rame drôlement en transition (à côté d'un pégase ou d'un LS4 (ou 7).....)(PS: j'ai jamais réussi mes 5h dessus!).

Au moins, avec ce genre de machine, on sent l'air qui monte (ou qui descend..."snif"...).


La première particularité de l'ASK13 que je retiend, c'est qu'il fait presque autant de bruit en finale qu'un Airbus!!! Lol!

Mais c'est sans conteste l'un des meilleurs planeurs de début.

là les mecs! Vous vous perdez dans des suppositions! En réalité les imatruculations des planeurs de vos clubs sont en F-... car le certificat d'imatriculation ( le carton bleu ) est français! Les imatruculations avions et planeurs sont en commun! Les avions de construction amateur sont toujours en F-P... Pour en revenir aux planeurs, dans la plupart des clubs, certains ont des imatriculation proches ( ex: à Puivert nous avons F-CPQA ....B ...C...D !!! Ceci n'est pas une coïncidence.... Comme vous pouvez le voir sur la photo au dessus, l'ASK13 est imatriculé en D-... C'est les imatriculations allemandes! Il y a quelques années, tous les planeur des clubs français étaient imatriculés en allemagne! Pourquoi? Des visites mécaniques moins contraignantes et beaucoup ( beaucoup ) moins chères , des taxes d'imat. moins chères aussi , bref, que des avantages... Mais la FFVV a pondu un décret obligeants les clubs a changer cela, et a imatriculer en France! A ce moment, les clubs ont deposés tous les dossiers d'imat en même temps... C'est pourquoi les planeurs d'un même club sont très proches!

Maxdu1801 a écrit:là les mecs! Vous vous perdez dans des suppositions! En réalité les imatruculations des planeurs de vos clubs sont en F-... car le certificat d'imatriculation ( le carton bleu ) est français! Les imatruculations avions et planeurs sont en commun! Les avions de construction amateur sont toujours en F-P... Pour en revenir aux planeurs, dans la plupart des clubs, certains ont des imatriculation proches ( ex: à Puivert nous avons F-CPQA ....B ...C...D !!! Ceci n'est pas une coïncidence.... Comme vous pouvez le voir sur la photo au dessus, l'ASK13 est imatriculé en D-... C'est les imatriculations allemandes! Il y a quelques années, tous les planeur des clubs français étaient imatriculés en allemagne! Pourquoi? Des visites mécaniques moins contraignantes et beaucoup ( beaucoup ) moins chères , des taxes d'imat. moins chères aussi , bref, que des avantages... Mais la FFVV a pondu un décret obligeants les clubs a changer cela, et a imatriculer en France! A ce moment, les clubs ont deposés tous les dossiers d'imat en même temps... C'est pourquoi les planeurs d'un même club sont très proches!

1) Bonjour

2) Bienvenue parmi nous

3) Les bons usages sur le forum impliquent de suivre la charte, qui demande notamment à chaque nouveau membre de se présenter

4) Il existe une touche "Entrée" sur chaque clavier

5) Tu écris une chose complètement fausse:

Maxdu1801 a écrit:Mais la FFVV a pondu un décret obligeants les clubs a changer cela, et a imatriculer en France!

La FFVV n'a aucun pouvoir à "pondre" (ni écrire, ni faire voter) un décret ... C'est aux instances législatives de faire cela ... Donc plutot la DGAC qui a pondu ce décret, j'imagine (si tant est que ce fameux décret existe et ne relève pas du bar du club, n'étant pas vélivole je ne suis pas trop ce qui se passe de ce coté) ...
La précision me semble d'importance, surtout en cette période assez tendue d'élections fédérales.

Bonne journée

je vous pris d'excuser cette lamantable erreur...... Maxime de toulouse, bpp, vole a Puivert..... La dgac a du pondre ce décret... Je verifierais.... Ps: désolé mais pour relire tout mon message, je galère si je saute de ligne.... Sur un écran de tel c'est pas facile

Rien ne vaut les planeur immatriculés FOX-TANGO... :p

jihef a écrit:Encore plus fort : Dans mon aéroclub 2 RF-6B : F-GADL et F-GADM.

Qui dit 'mieux' ?

Pas forcément mieux mais des ressemblance flagrantes : (les 2 bijaves marmandais)

F-CCYF
F-CCRS