Bonjour à tous.

Je voulais savoir si parmi vous quelqu'un aurez des renseignements concernant les emplois pour tracter des banderoles publicitaire.

En effet, je possède mon PPL et je recherche un job d'été pour Juillet et/ou Aout.
Cependant n'ayant pas 18 ans, et ne connessant pas ce domaine, j'aurais voulu avoir quelques renseignement supplementaires et enventuellement des adresses où m'adresser pour postuler.

Merci beaucoup de votre aide et de vos informations.

Cordialement

Moi aussi PPL mais 18 ans, j'avais eut la même idée pour un job d'été (voler pas cher) mais je suis dans le même cas, mais n'ayant aucune info j'ai laissé tombé l'affaire..... :|
Je pense en plus que ce sont plutot les pilotes ULM qui sont recherchés pour ce type de job.

Quelqu'un pourrait nous éclairer SVP ?

Bon j'ai pas trop de renseignement sur le sujet mais j'ai une certitude : Vous ne pouvez pas le faire car vous n'êtes pas pilote pro.
La license PPL permis de voler sans rémunération et en payant un partie du vol(le seul écart permis concerne les baptèmes avec certaines conditions), donc par conséquent, comme vous serez payer pour faire de la pub, ça ne marche pas. Désolé pour vous mais il faudra chercher ailleurs.

Le tractage des banderoles est concurencé par l'ULM, donc pour les avions ce doit être asser rare.
Il te reste le répandage agricole comme style de job mais à mon avis c'est réservé au expérimenté vu le type de certains appareils.

Si avion il faut être pilote professionnel, en ULM non (ça n'existe pas).
En plus suivre une formation pour acquérir une DNC déclaration de niveau de compétence.
Il y a quelques exigences sur la société aussi (elle doit avoir déposé un MAP manuel d'activité particulière à la DGAC locale).
N'oublie pas de discuter avec des pilotes qui pratiquent, il y a parfois de mauvaises surprises du style la banderolles qui vient s'enrouler où il faut pas.

source : pilotlist

Oui faut avoir son CPL,

Je sais pas si vous avez déjà vu comment ils font pour accrocher les banderoles:
Passage très basse altitude, avec un crochet derrière l'avion, il accroche la banderole puis une grosse ressource pour assurer la bonne mise en place de la banderole.
C'est tout un job, à ne pas prendre à la légère.

A+
Nico

vu a fayence l'été dernier :



En esperant que ca marche, c est la premiere photo que je met ici

Moi je suis pilote ULM, je peux donc trouver du taf la dedans alors !?? Il y a de la demande en épandage !?? Ce devrait être possible de se monter un petit business, acheter une machine performante, l'equiper, trouver un petit terrain et puis zzoouuuu !!!! Si il y a du boulot la dedans je me laisserai volontiers tenter !!!

Concernant le tractage planeur... J'en avais touché deux mots à Yanderuelle il y a un pti momemnt, je cite:

Deux solutions :
1/ Etre CPL. Il ne reste qu'à passer une habilitation locale par le club de VàV, à se faire lâcher sur la machine. Car même si la réglementation ne le demande pas pour un CPL, trouver, centrer une pompe ne s'improvise pas. Il faut un minimum de formation et les clubs préférent en fait les PPL + BPP aux simples CPL
2/ Pour un BB ou un PPL, il faut avoir le brevet planeur BPP ET en plus quelque chose comme
- 200 h total de Cdb dont 75 h en avion et 75 h en planeur. Ou qque chose comme cela. En cherchant sur la partie du forum qui va bien tu retrouveras les infos sur le minimum HdV
- passer l'habilitation qui va bien. Délivrée par un FI lui même habilité au remorquage

Et souvent être inscrit dans la structure, voire même actif de la structure.
Les demandes sont nombreuses et finalement assez peu de clubs manquent vraiment de remorqueurs, les places sont chers !

Et pour info : On tracte une banderole mais on remorque un planeur

Pour les heures c'est 150h en CDB (donc les heures lâché comptent)
dont minimum 50h CDB de planeur et 50h cdb avion.

Donc par exemple, on peut remorquer avec 50h de planeur et 100h d'avion, ou 100h de planeur et 50h d'avion.

Zlip a écrit:Concernant le tractage planeur... J'en avais touché deux mots à Yanderuelle il y a un pti momemnt, je cite:

Deux solutions :
1/ Etre CPL. Il ne reste qu'à passer une habilitation locale par le club de VàV, à se faire lâcher sur la machine. Car même si la réglementation ne le demande pas pour un CPL, trouver, centrer une pompe ne s'improvise pas. Il faut un minimum de formation et les clubs préférent en fait les PPL + BPP aux simples CPL
2/ Pour un BB ou un PPL, il faut avoir le brevet planeur BPP ET en plus quelque chose comme
- 200 h total de Cdb dont 75 h en avion et 75 h en planeur. Ou qque chose comme cela. En cherchant sur la partie du forum qui va bien tu retrouveras les infos sur le minimum HdV
- passer l'habilitation qui va bien. Délivrée par un FI lui même habilité au remorquage

Je confirme qu'un CPL sans aucune expérience vélivole n'est pas un bon remorqueur, non seulement il ne cherche pas les pompes mais après t'être largué tu as droit au forfait tour de piste standard qui dure une plombe et te rajoute de chères minutes au compteur. C'est du vécu...

Mathieu a écrit:
Je confirme qu'un CPL sans aucune expérience vélivole n'est pas un bon remorqueur, non seulement il ne cherche pas les pompes mais après t'être largué tu as droit au forfait tour de piste standard qui dure une plombe et te rajoute de chères minutes au compteur. C'est du vécu...

Pour moi entre le largage à 600-700 m et le posé, pas plus de 90 sec à 120 sec Max....

Pour ce qui est du remorquage planeur par des ULM? Qu'elles sont les exigence du'un point de vue horaire? Pour michael06, sauche qu'il faut une sacré expérience, un tas de paperasse et la DNC qui vas bien.

La première exigence c'est de trouver un club qui remorque avec des ULM, et ça cours pas les rues !!!

Je crois que c'est possible que sous laisser passer et programme d'entretien car niveau assurance si on considère un remorquage planeur avec un ULM on a d'un coté une machine certifiée, vérifée, etc... et de l'autre rien de tout sa.

Donc moi je pense que cela doit-être possible mais il faut qu'il soit certifié (ou a défaut autorisé sous laisser passer ou équivalent).

Nico15

Je pose la question car il me semble que le club de planeur qui ce trouve sur ma plateforme utilise un ULM pour remplacé le Rally.

C'est quoi comme ULM ? Surement qu'il est certifié pour. Ce serait étonnamment bizarre que dans un milieu où tout doit être assuré et suivi que l'on laisse une machine non certifiée et suivie par son propriétaire remorquer un planeur qui lui doit être certifié...

Il y a personne qui connait exactement la réponse à cette question ?

Nico15

Je sais qu'il y a eu des expérimentations pour le remorquage en Dynamic mais je ne sais pas si ça a été officialisé.

Mettez "Dynamic Remorqueur" sur google et vous trouverez les résultats des premiers essais.

Brian a écrit:Je sais qu'il y a eu des expérimentations pour le remorquage en Dynamic mais je ne sais pas si ça a été officialisé.

Mettez "Dynamic Remorqueur" sur google et vous trouverez les résultats des premiers essais.

Dynamic

yanderuelle a écrit:

Mathieu a écrit:
Je confirme qu'un CPL sans aucune expérience vélivole n'est pas un bon remorqueur, non seulement il ne cherche pas les pompes mais après t'être largué tu as droit au forfait tour de piste standard qui dure une plombe et te rajoute de chères minutes au compteur. C'est du vécu...

Pour moi entre le largage à 600-700 m et le posé, pas plus de 90 sec à 120 sec Max....

Je fais des rotations en Pawnee monté descente à 500m en 5 minutes pour un K13 ou K21 quand il fait beau.

Michael06 a écrit:

Brian a écrit:Je sais qu'il y a eu des expérimentations pour le remorquage en Dynamic mais je ne sais pas si ça a été officialisé.

Mettez "Dynamic Remorqueur" sur google et vous trouverez les résultats des premiers essais.

Dynamic

Wai bof bof en usage intensif le dynamic, aux championnats du monde à Lusse ils en ont peté 2 sur 3 semaines... Et puis le roulage quand t'es chargé derrière une brouette pareil c'est long c'est long, t'as l'impression d'être derrière un rallye. Par contre une fois en l'air là ca monte bien.