Voici le bêtisier d'Air France, qui circule au STNA et c'est véridique ! Lors de leur check-liste ou en cours de vol, les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies...

Ils les signalent au service d'entretien sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !!!
Le service entretien résoud le problème et le note sur le carnet d'entretien en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol, non sans une certaine dose d'humour teintée d'ironie. Voici donc quelques exemples de problèmes signalés (P) et le compte-rendu intervention (C).

P : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
C : Pneu principal interieur gauche quasiment changé.

P : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
C : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.

P : Le pilote automatique ne marche pas.
C : Maintenant il marche.

P : Y a quelque chose de désserré dans le cockpit.
C : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

P : IFF inopérant.
C : IFF toujours inopérant quand il est éteint.

P : Phare rotatif inférieur a moitié rempli d'eau.
C : Phare rotatif inférieur rempli.

P : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
C : Fuite plus manifeste.

P : Volume de DME incroyablement bas.
C : Volume ramené a un niveau plus croyable.

P : Punaises mortes sur le pare-brise.
C : Punaises vivantes commandées.

P : L'avion a un comportement marrant.
C : Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.

P : Le mode active du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
C : Probléme non reproductible au sol.

P : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.
C : C'est a ça qu'ils servent.

P : Moteur n°3 manquant.
C : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.

P : Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
C : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.

P : Gémissement provenant du moteur n°2.
C : Petit marteau rendu au type du moteur n°2

jerem77173 a écrit:Mais qui est le petit type qui tape avec son marteau ?

Julien, on t'avais pas demander d'arrêter ?

j'adore le petit type avec le marteau

F-GBAK a écrit:connu et très drôle, mais ce qui m'étonnerait, c'est que les liner d'AF aient un IFF

Nolan a écrit:

F-GBAK a écrit:connu et très drôle, mais ce qui m'étonnerait, c'est que les liner d'AF aient un IFF

Je crois que IFF est l'ancien équivalent de l'actuel transpondeur, mais que ce sigle est toujours valable pour désigner ce dernier.

Julien Robin a écrit:

Nolan a écrit:
Je crois que IFF est l'ancien équivalent de l'actuel transpondeur, mais que ce sigle est toujours valable pour désigner ce dernier.

Négatif : L'IFF est proche du transpondeur dans l'esprit mais a un but radicalement différent.
IFF ca veut dire "Identification Friend or Foe", c'est à dire "identification ami ou ennemi".
C'est généralement couplé à un radar (embarqué) pour catégoriser les traffics autour de toi, pour savoir si le type est un copain ou si il vaut mieux le shooter ...

Bref, c'est typiquement militaire, et je crois pas que ca aie été monté sur des avions civils (sauf ptet certaines opérations spéciales, ou pendant le pont aérien de Berlin) ...