Bonjour à tous,
Je vais bientôt participer a un vol en planeur dans le cadre du BIA, passant mon brevet de Base, mon instructeur souhaite me faire profiter de ce vol pour faire des vrilles et m'apprendre à gérer cela, mais il faut dire que je ne suis pas trop rassuré . C'est pour cela que je sollicite votre expérience et que je vous pose cette question:
Quelles sont les sensations d'une vrille? Est-ce comme un décrochage? Est-ce facile/rapide d'en sortir?

Merci de vos réponses et bonne journée

Déjà une petite pub pour moi même, regarde à 1min43 et 2min25 pour les autorotations: (désolé, qualité de mon ancien téléphone à ce moment là :s)


Sinon en sensation je sais pas trop comment les décrire, mais oui, un peu comme un décrochage puisqu'il y a une aile qui se "décroche" puis tu prend rapidement de la vitesse. Pour s'en sortir c'est très facile après avoir appris comment faire avec un instructeur, mais il t'expliquera tout ça en détail ;) (en gros tu arrête la rotation avec le pied, dans le sens contraire de la rotation, puis tu fais une ressource légère pour reprendre la bonne vitesse de vol sans casser la machine)

Je suis très sensible au mal du transport, je suis malade en voltige, j'ai mis un temps certain à m'y habituer. Les vrilles ne m'ont posé aucun problème coté nausées. Je trouve ça plus facile à supporter que les tonnauax par exemple. Le facteur de charge n'est pas élevé et reste aux alentours de 1 sans grosses variations. Ca tourne très vite (en Cap-10) mais le fait de ne plus trop voir l'horizon contribue à être moins désorienté.

De toutes façons c'est très court (en gros 10 secondes), on en sort vite si les actions sont bien appliquées (1/4 de tour toujours en Cap-10) et la ressource est légère car la vitesse est faible. Bref tu peux essayer sans gros risques de ne vraiment pas pouvoir supporter.

https://www.youtube.com/watch?v=H1GM0ixQkiU
Vrille normale à 2:35
Vrille à plat à la fin
Je trouve ça assez "fun". Pas nécessairement effrayant mais à la première vrille j'étais un peu "déconnecté" de l'extérieur. Tu ne ressens pas grand chose, dans le sens où t'encaisse pas de G.
La rapidité et facilité pour sortir d'une vrille, ça dépend du type de vrille et de l'avion (t'as déjà du remarquer dans la vidéo que ça a prit un peu plus de temps pour sortir de la vrille à plat). Mais les avions de tourismes (sécurité) et de voltige (facilité pour faire la figure) en sortent très vite. En planeur je sais pas du tout, mais ça doit pas être très long aussi.

Par contre oublies pas que les vrilles arrivent le plus souvent dans le fameux dernier virage, donc basse altitude, et ça laisse pas trop le temps de récupérer et d'éviter le sol. Dans le cadre d'un vol hors voltige, savoir sortir d'une vrille c'est bien, mais c'est encore mieux (et plus important à mon gout) de savoir comment ne pas en faire

Vache !! J'ai jamais fait de vrille à plat mais sur les vidéo ça tourne super vite !

Oui c'est bien ce qui marque le plus comparé à une vrille normal Ca rend bien malade aussi
D'ailleurs pendant cette vrille a un moment Mika m'a demandé "ça va?", je lui ai répondu "je me concentre sur le sol pour pas être malade", et il m'a dit que au contraire, il fallait plutot regarder les instruments. Là pour le coup j'ai pas compris (on m'a toujours dit, que ce soit en avion, voiture, qu'il fallait mieux regarder dehors) et j'ai pas pensé à lui demander. Demain si j'y pense.

Impressionnant la vrille à plat quand même

Tu volais avec Mika? On dirait sa voix.
C'est vraiment bien piloté en tout cas, les arrets de rotations sont nickels. Seules les boucles ne sont peut-etre pas assez arrondies au sommet. Bon boulot en tout cas!
Si tout va bien je remonte en Cap 10 et Extra 200 dans un mois, j'ai une hate de pure folie!
Les tonneaux et rotations horizontales (déclenchés) sont les figures qui rendent le plus malade. Les vrilles, ca tourne simplement, a part l'arret de rotation ou on peut avoir un tout petit G négatif, le reste est constant est proche de 1G.
Les vrilles en planeur tournent un peu plus lentement et les ressources se font avec une accélération moindre. Donc pas trop d'inquiétude a avoir. C'est pas pire qu'un décrochage on va dire.

Oui c'est Mika, bien vu (enfin entendu xD). D'ailleurs c'était mon 2nd (celui dans les nuages) et 3ème vol avec lui.

Fox a écrit:D'ailleurs c'était mon 2nd (celui dans les nuages)

C'est marrant car il n'y a qu'a Villeneuve que j'ai eu l'occasion de voltiger au-dessus de la couche.
C'était lors de la Coupe des Pruneaux en 2008, les juges en ont bavé pour faire leur boulot, et pour nous c'était absolument sublime !

Par curiosité et apprentissage, comment sort-on d'une vrille à plat ?

Bah pareil qu'une vrille normale. Avec en + les ailerons dans la vrille, ça aide. L'utilisation des ailerons dans une vrille classique permet aussi de faire une sortie plus fluide. Mais gaffe, il parait que ça change sur certains appareils donc faut bien se renseigner avant.

Plus d'infos sur l'effet des ailerons en vrille : http://www.pilotlist.org/voltige/pdf/Petit_Gigot.pdf

Fox a écrit:Bah pareil qu'une vrille normale. Avec en + les ailerons dans la vrille, ça aide. L'utilisation des ailerons dans une vrille classique permet aussi de faire une sortie plus fluide. Mais gaffe, il parait que ça change sur certains appareils donc faut bien se renseigner avant.

Me semble aussi que la sortie d'une vrille à plat est BEAUCOUP plus longue, puisque les gouvernes ne sont (presque ?) plus soufflées, et donc il y a un laps de temps assez important entre le moment où tu fais une action aux commandes et le moment où ca commence à faire effet !?

Fox, en fait, comme tu l'a vu, une vrille à plat tourne beaucou plus vite qu'une vrille "standard". Du coup ton oeil à un peu de mal pour avoir une référence fixe d'ou le tourni. Surtout qu'après il y a une ressrouce d'au moins 3G pendant 7 ou 9sc et tu vois un peu des étoiles autour de toi... Perso j'ai pu essayer les deux méthodes: regard à l'intérieur et l'extérieur. Je me sens beaucoup plus à l'aise en regardant à l'intérieur. J'ai pu compter le nombre de tour grace à la vision périphérique et un gros repère au sol: un pylone électrique. Bon par contre quand on fait 2x15 tours de vrille on fatigue un peu...
HS: Fox, tu peux demander à ton FI de faire une vrille dos départ ventre. C'est très rigolo ! Et l'invserse marche aussi mais jamais essayé...

Bon en tout cas, merci à tous pour vos réponses, le vol est prévu pour le Jeudi 1er Juillet, je vous raconterai ça!
Bonne journée