Je voulais savoir si vous aviez des idées d'exercices utiles à faire en vol local. Parce-que la balade du pilote du dimanche (rien de péjoratif) à 3000ft sol ça va bien 5min mais bon Et si on se limite au TDP, on fait difficilement 30min de vol (surtout que mes TDP sont assez raccourcit). Alors quitte à voler en local, autant que ça serve à quelque chose (horreur de griller mes rares économies pour rien).

Voici la liste de ce que j'ai deja trouvé ou ce qu'on m'a deja proposé:
_Nav par étape uniquement à l'estime (chrono + compas uniquement)
_Nav par étape en utilisant des repères
_Vol au crepuscule
_Atterrissage court et de précision
_Mania (virages serrés, vol lent, décrochage, vol en glissade, léger renversement au pied,...)
_?

A savoir que pour la nav, j'en ai deja fais et je suis assez à l'aise, donc je me gène pas pour aller un peu plus loin que le cercle des 30km.

C'est quoi un "léger renversement" ? J'ose espérer que l'avion sur lequel tu feras ce genre de chose est certifié pour le faire !


Sinon, moi je dirai : exercice de panne en campagne (surtout si tu voles sur une bétaillère à mazout ), car malheureusement la panne ne prévient jamais !

Oui ça reste dans les limites de l'avion, c'est maitrisé, pas de risques. C'est pas un renversement au pied comme en cap10 quand même

Bien vu pour l'exercice de panne en campagne.

Sinon un exercice "largage de verrière", ça aussi c'est asssez imprévu !
C'est déja arriver à un jeune du club sauf qu'on a toujours pas retrouver la verriere ^^.



Bon ok, je sort

Fox a écrit:Oui ça reste dans les limites de l'avion, c'est maitrisé, pas de risques.

Sacré Fox !

Olivier1973 a écrit:

Fox a écrit:Oui ça reste dans les limites de l'avion, c'est maitrisé, pas de risques.

Sacré Fox !

... non mais c'est vrai en plus.


Ptitejeune, c'était en Dr400? Ca doit être génant de perdre la verrière en plein vol avec lui... l'expression "se la péter cheveux au vent" prend alors tout son sens. Mis à part que ça doit plus te refroidir (dans tous les sens du terme) que te donner envie de te la péter ce genre d'incident

Ton léger renversement, ca doit être un 8 paresseux ...
Exercice intéressant, mais méfiance quand même ! Si c'est pas déjà fait, fais-le d'abord quelques fois avec un instructeur !

Sinon dans les idées en vrac :
- mania
- encadrements
- pannes campagnes
- vol au lever ou au coucher du soleil
- simili-rallye aérien
- comme tu dis, atterrissage de précision
etc ...

bref, profites-en pour affiner ton pilotage, et profiter de moments sympa comme les golden hours !

Tu peux faire un triangle de NAV chronomètre.

Heu ouai mais depuis le tps j'ai laissé tomber le Dr400 (et donc le vol local par la même occasion).

Hello,

Une idée me trote depuis longtemps à l'esprit, mais je ne l'ai encore jamais concrétisée : faire (mot inventé par moi) du "graphingGPS".

Cela consisterait à partir en vol avec un GPS, et faire une nav dont la trace dessinerait quelques chose (par exemple mon pseudo "Yoyo", ou plus simplement de beaux carrés, triangles, etc...). Au retour, l'importation de la trace sur un logiciel (Navigation, Google Earth) permettrait de savoir si on est un artiste doublé d'un bon pilote.

Attention : le but n'est pas d'avoir le nez sur le GPS, situation extrêmement dangereuse, mais bien de faire une nav au cap et à la montre (et une carte et un log de nav).

@++

Yoyo

Très originale comme idée! J'en prend note!

Yoyo a écrit:Hello,

Une idée me trote depuis longtemps à l'esprit, mais je ne l'ai encore jamais concrétisée : faire (mot inventé par moi) du "graphingGPS".

Cela consisterait à partir en vol avec un GPS, et faire une nav dont la trace dessinerait quelques chose (par exemple mon pseudo "Yoyo", ou plus simplement de beaux carrés, triangles, etc...). Au retour, l'importation de la trace sur un logiciel (Navigation, Google Earth) permettrait de savoir si on est un artiste doublé d'un bon pilote.

Attention : le but n'est pas d'avoir le nez sur le GPS, situation extrêmement dangereuse, mais bien de faire une nav au cap et à la montre (et une carte et un log de nav).

@++

Yoyo

J'arrête pas faire ça en Cap-10... Pas facile tous les jours de faire quelque chose de beau ! Lol.

Salut !
Ce sujet confirme mes pensées...en avion, en local, on se fait chier ;-)

Moi je fait du planeur, alors j'arrive à m'occuper sans soucis, le fait de "tenir en l'air" est deja un objectif suffisant certains jours.

Je me suis posé la question de "comment s'occupe" les pilotes avions quand je fait du motoplaneur en hiver...ben j'ai pas ma reponse.
Alors, pour toi j'ai une autre proposition :
- essayer de prendre des pompes en avion, galère hein, mais ça t'economise du fioul!
-faire la qualif TMG, (touring motor-glider) et tu pourra voler sur moto-planeur (moin cher, donc moin agressif pour tes economies :-p)
-une fois l'objectif de la TMG atteind, tu peux réessayer de prendre des pompes...moteur au ralenti (t'as pas le droit de couper le moteur avec un BB TMG).

Attention aux histoires d'assurance, il me semble que il faut une assurance VàV pour voler sur motoplaneur affilié a la FFVV. (75€ en -25 ans)

Pour les dessins au GPS, en deloguant un vol, je me suis aperçu avoir dessiné (sans le savoir) des truc pas catholique... xD
@bientot
Florent

Salut à tous !!

Pour les vols locals, en dehors d'aller repérer les chamois et autres bestioles qui se "cachent" aux sommets des montagnes (encore faut-il avoir des montagnes prés de son AD...), il y a aussi les exercices décrochages, passages de cols (se qui revient à se que disait Florentc59 avec les pompes à essayer de prendre), les vols photographiques, etc.

Sinon pour les dessins aux GPS, l'idée est interéssante ! Une nouvelle ére de l'art Aéro commence !! ^^

@ bientôt dans notre nouveau tableau : the wide sky xD

Je retiens l'idée des dessins au GPS !
Et oubliez pas de laisser le transpondeur allumé, ça pourra amuser les contrôleurs ...

Et oubliez pas de laisser le transpondeur allumé, ça pourra amuser les contrôleurs

hum hum, le transpondeur n'est pas censé etre toujours allumé??? sur 7000 en VFR et 2000 en IFR?

Sauf il me semble, sur les aéronefs dépourvu de génération electrique : les planeurs & motoplaneur, mongolfiere je suppose, et parapente?

censé hein

edit : a y réfléchir, j'aurai pas du parler du parapente... (j'suis pas sur qu'on puisse y mettre un transpondeur ^^)

florentc59 a écrit:

Sauf il me semble, sur les aéronefs dépourvu de génération electrique : les planeurs & motoplaneur, mongolfiere je suppose, et parapente?

censé hein

edit : a y réfléchir, j'aurai pas du parler du parapente... (j'suis pas sur qu'on puisse y mettre un transpondeur ^^)

Pas mieux pour les montgolfières. Et encore les planeurs, ce n'est pas un équipement très standard non plus. Déjà qu'en avion.....

Oui, "censé" ne veut pas dire obligatoire. On l'aura compris.

yanderuelle a écrit:Oui, "censé" ne veut pas dire obligatoire. On l'aura compris.

Ben oui, "censé" parce que sinon, comment voulez-vous qu'on fasse un tour du Mont-Blanc (en passant par l'Italie donc) sans avoir déposé au préalable un plan de vol ? Une vieille tradition savoyarde (il paraît).

Yoyo (j'espère que personne ne lira ce message sur ce fofo )

Comme m'a dit quelqu'un de bien, un fonctionnaire, il y a la loi et l'esprit de la loi. Le règlement et comment on l'applique.


Ah oui, c'était le pilote inspecteur de la DAC......

il y a la loi et l'esprit de la loi. Le règlement et comment on l'applique.

Tiens c'est marrant, c'est exactement ma façon de penser ("la loi c'est un garde fou"), mais je n'ai pas le droit de le dire

florentc59 a écrit:

Et oubliez pas de laisser le transpondeur allumé, ça pourra amuser les contrôleurs

hum hum, le transpondeur n'est pas censé etre toujours allumé??? sur 7000 en VFR et 2000 en IFR?

Sauf il me semble, sur les aéronefs dépourvu de génération electrique : les planeurs & motoplaneur, mongolfiere je suppose, et parapente?

censé hein

edit : a y réfléchir, j'aurai pas du parler du parapente... (j'suis pas sur qu'on puisse y mettre un transpondeur ^^)

Avoir une géné ne veut pas dire que ton avion est forcément équipé d'un transpondeur. J'ai eu volé en pax sur un YAK-52 sans transpondeur, il fallait juste ouvrir les yeux, ce qu'on est censé faire dès le départ. Pareil, il y a des Piper J-3 sans radio ni transpondeur, et ça vole très bien comme ça.
Et perso, je pense que cet appareil fut inventé pour aider les pilotes et les contrôleurs à localiser les avions, aujourd'hui, la plupart du temps, on en fait un mouchard pour trouver les infractions... Enfin ce que j'en pense, il est quand même sur "ON/ALT" à bord alors...

En local, on peut toujours aller faire un peu de mania.
D'ailleurs je vous présente la tête de Yoyo lors de son dernier vol avec moi !


Plus sérieusement ca dépend d'où tu voles, mais perso là où je suis j'ai pas de problèmes de ce genre : Tour de Lyon, Beaujolais, Monts du Lyonnais, Chambéry, Belledonne/Chartreuse ...

Je voulai juste citer un reglement. Apres ça vous regarde, et je ne suis pas forcement contre ce que vous dites ;-)

Les mongolfieres peuvent etre equipé de transpondeur...
les planeurs aussi...
tout comme les avions, pour exactement les mêmes raisons ! raisons qui ont juste moins d'importance dans leur cas.

Avoir une géné ne veut pas dire que ton avion est forcément équipé d'un transpondeur. J'ai eu volé en pax sur un YAK-52 sans transpondeur, il fallait juste ouvrir les yeux, ce qu'on est censé faire dès le départ

Je n'ai jamais dit ça, mais je suis d'accord avec toi padawan ! Yak-52 ou autre...

Comme m'a dit quelqu'un de bien, un fonctionnaire, il y a la loi et l'esprit de la loi. Le règlement et comment on l'applique.

Alors je supplie ce fonctionnaire et tout ceux qui pensent cela de faire modifier la loi, pace que en attendant, on est en tord si on respecte pas la loi. Alors autant faire une loi qui sois la meme que l'esprit de la loi...

Il n'y a absolument aucune obligation d'avoir un transpondeur, ni même une radio dans les espaces de classe G et à condition d'atterrir sur des aérodromes où ils ne sont pas obligatoires.
Les planeurs équipés de transpondeurs sont très rares (ce sont des planeurs motorisés privés généralement), et la plupart des remorqueurs n'ont pas de transpondeur.
D'ailleurs, le remorqueur de Corbas avait une dérogation pour se poser à Bron sans transpondeur (pour la maintenance), mais maintenant elle n'est plus faite à Bron

florentc59 a écrit:
Les mongolfieres peuvent etre equipé de transpondeur...
les planeurs aussi...
tout comme les avions, pour exactement les mêmes raisons !

Faux. Un avion a toujours une source électrique. Une montgolfière ou un planeur par forcément. Pour cela il faut souvent adapter ou doubler les sources électriques souvent juste nécessaire à la radio. Un Xpdr est GROS consommateur de petits électrons.

florentc59 a écrit:
raisons qui ont juste moins d'importance dans leur cas.

Ah bon !! Et en quoi ce serait différent entre un planeur ou un avion. Les besoins de positionnement de l'aéronef sont même plus grands pour les planeurs que pour les avions afin d'assurer la séparation ou la pénétration de zones R. Justement de part sa trajectoire "aléatoire"