Je fais ce petit sondage (plusieurs réponses possible) pour savoir combien de JA sont qualifiés nuit, comme ça si un jour un JAssemblement a lieu sur un terrain équipé de feux...

Bon j'ai un peu triché en disant Oui je suis habilité. Je suis lâché solo nuit et par rapport à l'habilitation de nuit, j'ai toutes les heures mini en solo et il me manque 1h de double sur la campagne.

C'est vraiment une superbe expérience et un monde tout différent.

Sinon je pense il faut le faire même si on en a pas un besoin immédiat. Par expérience on en trouve toujours une utilité à un moment ou un autre. Juste pour l'expérience que cela procure, il faut le faire.

C'est en effet bien pratique si on veut regagner son terrain (équipé comme il faut bien sure) la nuit c'est tout à fait faisable, on n'est plus limiter par la nuit lol !!

maintenant pour le sondage j'ai répondu tout sauf que je trouve que c'est inutile... tout ça pour faire comprendre que je suis en cours de l'avoir il me manque une nav solo et quelques TdP... le problème c'est qu'en été c'est moins facile de passer sa qualif avec la nuit qui commence à 22h15 voir un peu plus tard ces temps ci !!

en revanche je fais quelque vol entre le couché du soleil et la nuit aéronautique (en décollant juste avant le couché du soleil pour être dans la réglementation...) c'est vraiment formidable on profite d'un vol à cheval entre le vol de jour et de nuit... simplement magique !!

bon vol à tous !!

En ce qui me concerne, j'ai l'habilitation vol de nuit. Je m'en sers le plus souvent pour faire des vols locaux du genre faire le tour de la ville et profiter des lumières, qui donnent généralement un spectacle magnifique. Après il y a d'autres utilités, du genre être tranquille vis à vis de la nuit aéronautique, rester un peu plus longtemps sur place lors d'un voyage.
Après il faut également savoir qu'on est un peu limité en VFR, car les minima météo sont relativement stricts, surtout pour de la navigation. De plus, en été la nuit aéro est tard, donc les contrôles d'aérodromes sont souvent fermés, ce qui, en l'absence d'un PCL (Pilot Controlled Lightning) nous empêche d'atterir sur le terrain en question. Et tous les AD agrées VFR de nuit sont loins d'être équipés de PCL.
Pour conclure, oui je pense qu'il faut la passer cette habilitation car premièrement c'est une suite logique au PPL, comme approfondissement, et deuxièmement car ça peut toujours servir (retour de voyage ou de week-end par exemple).

Julien Robin a écrit:
Les seuls qui "s'amusent" à ce genre de choses, ce sont les militaires. Mais eux ont une expérience un peu plus grande que la notre puisqu'ils volent environ 180hdv/an.
Je ne sais pas tout, mais je ne connais pas de patrouille professionnelle qui s'amuse à faire des évolutions de nuit (même si il existe quelques photos de la PAF qui fait un passage en formation de nuit au dessus de l'école de l'air : c'est un unique passage, et certainement pas des évolutions)

Pour la PAF c'est pour le baptême des promotions chaque année, elle fait deux passagers de nuit, et c'est la seule fois dans l'année où elle vole de nuit.
Pour les autres chasseurs, il y a des petites bandes réfléchissantes sur le fuselage, je crois (mais je ne suis pas sur du tout, je vais me renseigner d'ici peu...) que c'est justement pour le vol de nuit. Par contre, la patrouille de nuit, je sais pas si ça se pratique beaucoup.

Désolé pour les flèches sur l'image c'est pas fantastique, mais les bandes phospho sont là :

FlyingTim a écrit:Pour les autres chasseurs, il y a des petites bandes réfléchissantes sur le fuselage, je crois (mais je ne suis pas sur du tout, je vais me renseigner d'ici peu...) que c'est justement pour le vol de nuit. Par contre, la patrouille de nuit, je sais pas si ça se pratique beaucoup.

Exact!
On peut les voir notamment sur les DVD de Lionel Charlet, dans les séquences crépusculaires !

Julien Robin a écrit:
Exact!
On peut les voir notamment sur les DVD de Lionel Charlet, dans les séquences crépusculaires !

Ouf j'ai pas dis de bétise ^^

Pas besoin de qualif pour faire du on-top !
Juste quelques obligations réglementaires (que j'ai zappées) genre avoir un VOR, être que la destination soit accessible, etc ...

La première fois que j'en ai fait c'était pour passer un banc de Cu pendant ma grande nav solo.
J'en ai déjà fait au lever du soleil, ou dernièrement un petit passage ontop sur la nav retour de JA Corsica pendant la traversée !

Voui je sais bien, ( olivier1973 m'a expliqué ce qu'il fallait pour faire du on-top )
mais je crois que le VFR OTT fait partit de la formation pro. ( donc ce n'est pas pour
moi, mais ça n'empeche pas que j'en ferais [in safe of course ! ])

Moi çà me tente de faire du VFR de nuit mais on doit faire quoi concrètement pour y être autorisé?

l'aviateur974 a écrit:Moi çà me tente de faire du VFR de nuit mais on doit faire quoi concrètement pour y être autorisé?

Si les privilèges afférents à la licence doivent être exercés de nuit, au moins cinq heures de vol supplémentaires sur avion doivent être effectuées de nuit, comprenant 3 heures de formation en double commande dont au moins 1 heure de navigation en campagne, et cinq décollages en solo et cinq atterrissages complets en solo. Cette habilitation sera mentionnée sur la licence.

FCL1, sous-partie C, FCL 1.125 (Formation)

moi aussi depuis quelques temps j'y pense mais les ad sur paris ils font payer cher le balisage!!

Perso je suis qualifié nuit depuis l'hiver 2007 et j'y ai trouvé plusieurs avantages: D'abord comme ça a été dit c'est une bonne suite pour le PPL, ça permet de progresser en pilotage, décodage de la météo, préparation des navs, sans compter la sécurité de pouvoir prolonger une nav pour rejoindre son terrain sans se presser ... Après ça permet de découvrir une nouvelle dimension du vol, une autre façon de se repérer (on oublie les routes, les voies de chemin de fer et les lignes à haute tension ;)), ... Et puis voler la nuit c'est souvent très agréable car le vent et les turbulences se calment.

Par contre, il ne faut pas oublier que ça reste du vol à vue ! Donc des minima météo assez stricts surtout en navigation, qu'on ne trouve pas forcément très règulièrement en hiver. Ca impose de bien consulter la météo d'autant plus que de nuit on apprécie mal la visibilité et la hauteur des nuages.

Enfin autre point négatif, les frais de balisages qui peuvent être décourageants pour certains terrains ... bien se renseigner à l'avance !

Mais je crois vraiment que le retour sur investissement est assuré, rien que pour "voir" ça vaut le coup de s'y mettre !

Bons vols
Alexis

Un petit UP pour le sondage !

Vu qu'il remonte à plus d'un an et si votre situation a changée depuis, vous pouvez modifier votre vote.

Julien a écrit:Un petit UP pour le sondage !

Vu qu'il remonte à plus d'un an et si votre situation a changée depuis, vous pouvez modifier votre vote.

VFRN , pas pratiqué depuis un bail , mais on va s'y remettre asap en vue d'évènements sympas

Il faudrait rajouter une option de réponse dans le sondage : "Oui mais mon certificat médical me l'interdit" par exemple pour les daltoniens ;)

Ou alors j'aimerais bien mais étant pilote ULM ce n'est pas possible... ^^

nicodjolol a écrit:moi aussi depuis quelques temps j'y pense mais les ad sur paris ils font payer cher le balisage!!

Négatif. ADP ne fait plus payer le balisage aux avions basés ADP.

Donc aucun surcoût à part l'avion.

Qualifié et instructeur nuit depuis 1984.
Et même avec les problèmes MTO : pas perdu le moral
Papy Jean Pierre

VFRn depuis 2007 (de mémoire). Peu d'occasion de le pratiquer. Je vole en région parisienne, navigue peu (sauf à l'étranger). Un de mes aéroclub est sur un terrain non-vfrn, le second pourtant sur une plateforme 24/24 avec PCL l'interdit à ses membres passé 22h30 (Hispano à Pontoise). Va comprendre Charles.

Au point que je n'ai plus l'emport passagers de nuit à jour (sans jeu de mot) et que je vieillis mal : j'ai de plus en plus de mal avec vol de nuit en mono-moteur.

Bonsoir
D'après vous il faut combien de temps au total pour avoir la qualif VFRn?
J'ai déjà fait 1h d'initiation, j'ai bien kiffé
Le souci c'est que dans mon club c'est 208€ l'h l'instruction au vfrn, donc je préférerais évidemment me démerder en 4 heures maximum (4+1 déjà faite = 5 ) soit 830€ tout de même :o