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Et tu préfètes te compliquer la vie ?The Dark Angel a écrit:Maintenant, en Cdt, je serais plutôt pour le Dr 400 que pour le rallye, ce dernier n'utilisant pas assez les pieds du pilote ...
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L'avion que vous préféré pour apprendre.
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Total des votes: 44
Olivier1973- Jeunes Ailes Spirit
- Nombre de messages : 993
Date d'inscription : 11/05/2008
The Dark Angel- Habitué
Nombre de messages : 63
Age : 34
Localisation : Grenoble
Date d'inscription : 14/09/2008
Certes, comparé à d'autres... les pieds ne souffre pas trop...
Mais, un peu quand même histoire ne pas s'endormir !!! XD
( Et c'est repartit !!! je savais que j'aurais pas dû !! lol )
Mais, un peu quand même histoire ne pas s'endormir !!! XD
( Et c'est repartit !!! je savais que j'aurais pas dû !! lol )
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La Nav en VSV c'est comme être dans une bulle de champagne...
Sauf que y a un couillon avec une cuillère qui remu tout ça !!!
yohan- Jeunes Ailes For Ever
- Nombre de messages : 1661
Age : 28
Localisation : LFPX
Date d'inscription : 22/06/2009
J'ai une question (je ne voulais pas ouvrir un poste juste pour ça) mais pourquoi certains robins comme le DR400 ont les ailes pliées alors que les autres robins non par ex HR200 ?
Merci !
Merci !
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Tout ce qui monte avec une vitesse inférieure à 11km/s fini forcément par redescendre
"Une fois que vous aurez goûté au vol, vous marcherez à jamais les yeux tournés vers le ciel, car c'est là que vous êtes allés, et c'est là que toujours vous désirerez ardemment retourner."
Léonard De Vinci
Come on let's fly !
TiboB- Acharné
- Nombre de messages : 201
Age : 39
Localisation : LFPL / LFPZ / LFPN
Date d'inscription : 22/11/2009
Le HR-200 et le DR-400 on bien des différences. Le HR-200 est un un biplace école, métallique. le DR-400 un tri/quadri places en bois en toile.
Le double dièdre (oui ca s'appelle comme ca l'aile du DR-400 avec ces 2 parties biens distinctes) est à mon sens en partie fait pour la stabilité. En virage incliné, le double dièdre permet d'avoir une partie de l'aile qui garde une très bonne portance.
Je ne suis pas du tout spécialiste en aéro-dynamique, mais c'est ce que cela m'inspire : stabilité.
A la base c'est un peu le principe de tout dièdre positif, la stabilité (vous noterez que tous nos avions ont un dièdre positif, ailes vers le haut à l'inverse des chasseurs par exemple qui ont un dièdre négatif pour la maniabilité). Mais il ne faut pas en abuser, si on pousse à l'extrême, les ailes à la verticale, 0 portance à plat. Le double dièdre veut à mon sens combiner une bonne portance à plat et en virage.
Le double dièdre (oui ca s'appelle comme ca l'aile du DR-400 avec ces 2 parties biens distinctes) est à mon sens en partie fait pour la stabilité. En virage incliné, le double dièdre permet d'avoir une partie de l'aile qui garde une très bonne portance.
Je ne suis pas du tout spécialiste en aéro-dynamique, mais c'est ce que cela m'inspire : stabilité.
A la base c'est un peu le principe de tout dièdre positif, la stabilité (vous noterez que tous nos avions ont un dièdre positif, ailes vers le haut à l'inverse des chasseurs par exemple qui ont un dièdre négatif pour la maniabilité). Mais il ne faut pas en abuser, si on pousse à l'extrême, les ailes à la verticale, 0 portance à plat. Le double dièdre veut à mon sens combiner une bonne portance à plat et en virage.
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