Salut les hiboux!

Qu'utilisez vous comme matériel spécifique en vol de nuit ?

A priori j'ai surtout listé une lampe rouge pour la lecture sans être ébloui, qui peut aussi passer au blanc pour la pré-vol.

Savez vous si ce type de lampe scratchée sur le casque est pratique ?
http://boutique.aero/article-4389-lampe_3_led_asa_pour_vol_de_nuit.aero
ou
http://boutique.aero/article-3661-lampe_pilot_lite.aero

Une frontale est elle préférable ?

D'autres trucs à ne pas oublier ?

Certains ont ils des avis sur ce bouquin ?
http://boutique.aero/article-314-le_vol_de_nuit.aero

en existe t-il d'autre? (à priori non).

Je vais prochainement commencer le vdn sur DR-400 180.

Bons vols!
Tibo

J'espère ne pas faire doublon avec un autre sujet, mais je n'ai rien trouvé la dessus après une recherche rapide sur le fofo.

J'ai commencé la formation au vol de nuit cette semaine ...

J'ai acheté cette lampe frontale au Carrouf du coin:

Pas chère (moins de 20€), légère, confortable, sous le casque elle se laisse oublier et je l'allume quand j'ai besoin (la seule critique c'est qu'il y a 4 positions et que la lumière rouge est la dernière ... mais c'est pareil pour toutes celles que j'ai vu !) ...
Ca me semble plus polyvalent, je m'en sers aussi pour faire la prévol.

J'ai aussi une Maglite LED, mais je ne m'en suis pas servi parce que je l'ai oubliée dans la voiture. Mais à mon sens la frontale suffit même pour faire la prévol.
En plus je garde les mains libres.

Je n'ai pas acheté de bouquin et je n'ai pas prévu de le faire, car mon instructeur me dispense aussi la théorie.
Pour l'aspect réglementaire, il me semble que tout est dans le guide VFR.

J'ai adoré ma première leçon, vivement la prochaine (lundi prochain si Dame Météo le veut bien) !

EDIT: j'ai bien l'intention d'acheter un émetteur/récepteur VHF portable aussi ... histoire de pouvoir allumer une piste si par malheur un jour je devais tomber en panne électrique totale ...

Salut,

D'accord avec Julien, une simple frontale suffit (Décathlon ou supermarché du coin). Choisis en une facile à allumer, sur certains modèles il y a des sécurités pour ne pas les allumer par inadvertance, mais en vol si ça bouge un peu c'est un handicap. Corrolaire : prévois des piles de secours, au cas où la lampe se vide dans ton sac ;).

Côté bouquins, tous les aspects règlementaires sont dans le Guide VFR. Il y a aussi une petite section sur le vol de nuit dans le Manuel du Piltoe que tu dois déjà avoir. Et puis révise tout ce qui concerne la radionav, ça aide beaucoup la nuit.

Bref, pas de gros investissements, garde tes sous pour voler !!

Et concernant l'émetteur VHF pour les pistes avec PCL, c'est sûr que ça peut servir, mais n'oublie pas que si tu fais une nav vers un terrain avec PCL, tu dois prévoir obligatoirement un terrain de déroutement où il y a quelqu'un qui appuie sur le bouton.

Bons vols,
Alex

Merci à vous deux, je pensais que les frontales rouges étaient assez spécifiques au vol de nuit, mais puisque non, ca va m'éviter les frais de port des boutiques en ligne!

Je vais voir ce week-end pour planifier le début de formation (mais la météo ici est pas au top en ce moment pour ce genre d'exercice!). Pour le VDN, c'est un peu la plaie ici, là ou je vais le faire, les vols sont autorisés jusqu'à 23h, pas après. Donc l'hiver c'est bon coté horaires, mais la météo est pourri. L'été la météo est bonne, mais il reste trop peu de temps pour voler! tsssssss

Mais ca va la faire quand même :-) Et puis comme je suis assez lève tôt, à moi les vols départ de nuit, lever de soleil là haut!

Tu verras le vol de nuit c'est assez contraignant, entre les heures d'ouvertures des pistes, les conditions météos, les conditions avions (mais quel est le c** qui a pas signalé que le feu d'atterrissage est grillé ?! ...), les plans de vol sous Olivia qui marchent une fois sur deux ... mais ça vaut largement le coup !!!

Alexis_ a écrit:mais ça vaut largement le coup !!!

Je me suis laissé dire ca aussi

Pas pu essayer en place arrière pour le moment, car à Lognes, pas de VFRN, donc ca complique pas mal et ca limite le nb de pilotes qualifiés.

Sur que c'est assez contraignant (c'est même là-dessus que mon instructeur a insisté au début), mais qu'est-ce que c'est sympa !

TiboB a écrit:Mais ca va la faire quand même :-) Et puis comme je suis assez lève tôt, à moi les vols départ de nuit, lever de soleil là haut!

Méfiance quand même avec les brumes matinales !
Néanmoins je crois pas avoir déjà vu quelque chose de plus beau qu'un lever de soleil en vol !

Alexis_ a écrit:Et concernant l'émetteur VHF pour les pistes avec PCL, c'est sûr que ça peut servir, mais n'oublie pas que si tu fais une nav vers un terrain avec PCL, tu dois prévoir obligatoirement un terrain de déroutement où il y a quelqu'un qui appuie sur le bouton.

A vrai dire, je pensais plus à la panne élec totale qu'à la panne VHF.

Si je ne me trompe pas, il y a 3 types de terrains ouverts au VFRN :
- ceux qui sont controlés (AFIS) et qui ont quelqu'un qui t'allume la piste
- ceux qui ne sont pas controlés et où il y a un PCL
- ceux ouverts ponctuellement où il y a des "lampistes" au sol. Ceux-là sont généralement réservés aux basés d'ailleurs

Effectivement si PCL, il faut prévoir un déroutement vers un terrain controlé.
Or les terrains controlés sont éclairés mais ils ont très généralement une CTR où tu n'es pas censé rentrer sans clairance. Ca peut être délicat de pénétrer la CTR sans autorisation pour se pointer face à la TWR ?
Donc à mon sens, c'est là qu'une radio autonome peut devenir utile ...

Au fait, ya beaucoup de terrains (AFIS ?) avec éclairage controlé du sol et sans CTR ?

La radio portable j'y pense depuis un moment, je vais peut être me décider cet été, en allant voler aux U.S. si le court du dollar reste bon pour nous !

Encore une question, votre formation se fait plutot par vol court (mettons 1h max) ou plus long (2-3h) avec une habilitation en 2 nuits claires ?

J'ai lu pas mal de récit ou l'instruction s'est fait sur seulement 2 soirées.

Julien Robin a écrit:Au fait, ya beaucoup de terrains (AFIS ?) avec éclairage controlé du sol et sans CTR ?

Toussus, à priori pas de classe D.

Pour ma part j'ai fait un premier vol de 50mn où on a fait de la mania et 2 TDP.
Au prochain vol, on doit faire des TDP et je m'attends à me retrouver dans le noir total (voire à changer un fusible ?). Et qui sait ? du solo ?
Je me rends compte qu'avec 5hdv dont 1 en solo, ca va arriver (très) vite, alors que ca reste un nouvel environnement

Pour la nav, je pense attendre un peu donc oui, ca va surement se faire à coups de vol de 1h.

En même temps 5h c'est sur que ca va très très vite !

Dans mon cas je vais conjuguer nouveau terrain, nouveau FI, et vol de nuit

Ca va etre chalenge, les 5h vont surement déborder, mais bon rien de grave, tant qu'on est en vol

Voilà ! Pareil pour moi : je sais que pour disposer de l'habilitation, il faut minimum 5 heures, et je ne me fixe ni limite ni objectif.
Si il en faut 5 ou 6 tant mieux, si il en faut 10 j'en ferais 10 !

A noter : il est demandé "5 décollages et 5 atterrissages en solo", donc à priori les touchs ne comptent pas (soit faut faire retour au park entre chaque TDP, soit faut faire 1 ou 2 solo à la fin de chaque vol ?)

Au fait Julien, en faisant une recherche rapide sur Amazon, un des modèles de frontales qui répond a mes critère est le même que le tien à priori:
http://www.amazon.fr/ENERGIZER-caoutchouc-orientable-int%C3%A9rrupteur-coulissant/dp/B000IX2IJA/ref=sr_1_5?ie=UTF8&s=officeproduct&qid=1265904378&sr=8-5

En es tu content en terme d'éclairage ? c'est suffisant pour la prévol en lumière blanche ou un peu faiblard ?

EDIT : autant pour moi, la même existe en 6 LEDs, donc ma question reste valable pour la 6 LEDs mais j'ai tout de suite moins de doutes sur la puissance d'éclairage!

J'en suis content !

Pour la prévol, elle est juste assez puissante, il faudrait pas moins. Mais comme on fait la prévol avec attention, ca ne pose aucun souci !
En vol, il vaut mieux au contraire qu'elle ne soit pas trop puissante, sous peine d'être éblouissante !

En fait l'un de mes critères était d'avoir une option "lumière rouge" qui est plus reposante / moins aggressive.
Ca doit être la 6LED la mienne. Pas testé la 3 !

Mais bon, je suis pas une référence. J'ai pris qu'une seule leçon pour le moment, autant dire que je n'ai aucun recul !

Alexis_ a écrit:Tu verras le vol de nuit c'est assez contraignant, entre les heures d'ouvertures des pistes, les conditions météos, les conditions avions (mais quel est le c** qui a pas signalé que le feu d'atterrissage est grillé ?! ...), les plans de vol sous Olivia qui marchent une fois sur deux ... mais ça vaut largement le coup !!!

Ah ça c'est clair, pour ma part ça fait quand même 2 mois que j'essaie de faire la fameuse nav d'au moins 1h en vue de l'habilitation ...

TiboB a écrit:
Encore une question, votre formation se fait plutot par vol court (mettons 1h max) ou plus long (2-3h) avec une habilitation en 2 nuits claires ?

Plutôt en séances courtes, il y a quand même pas mal de choses à voir et en 2 ou 3 heures ça risque de faire très intense je pense. Entre les TdP, les pannes diverses, les situations inhabituelles, … Et pour les navs ça ne sert à rien d’aller très loin, l’important c’est la procédure de départ et d’arrivée, ainsi que d’arriver à trouver la piste .

Julien Robin a écrit:
A noter : il est demandé "5 décollages et 5 atterrissages en solo", donc à priori les touchs ne comptent pas (soit faut faire retour au park entre chaque TDP, soit faut faire 1 ou 2 solo à la fin de chaque vol ?)

Perso j'avais fait les solos en une seule fois (en plus du lache nuit), avec un arrêt complet (sur piste longue ça le fait), ou bien remonter la piste avant de redécoller.

Alexis_ a écrit:Perso j'avais fait les solos en une seule fois (en plus du lache nuit), avec un arrêt complet (sur piste longue ça le fait), ou bien remonter la piste avant de redécoller.

Je crois que c'est aussi la méthode là ou je vais faire mon VDN. Avec plus de 2300m de piste, y a de quoi faire en DR400, seul à bord :-)