Me voila Ark Pu! ^^

Le pseudo est pas terrible pour ce forum, mais je me suis dit qu'au moins tu me reconnaitrais...


J'ai perdu ton message avec le lien pour les documents que tu m'avais scanné , tu pourrais me redonner ça stp?



Sinon, pour tous les autres, je suis en prépa PSI à Dijon et je bosse pour un TIPE sur le train d'atterrissage rétractable du Mirage 2000.
Après visite à la Ba 102 et une matinée de cours sur le sujet là-bas bien interressante, je cherche des compléments d'information, car les documents qu'ils nous ont passés manquent de précision en terme de mesure, dimensions des vérins, etc...

Toute info sur les trains d'atterrissage rétractables, Mirage 2000 ou autres sont les bienvenues!
Je travaille plus particulièrement sur la commande hydraulique, mais tous les renseignements peuvent être utiles pour préparer le dossier!


A bientôt!

bzefze

Bon check tes MP IG pour le lien heureusement qu'il est resté sur mon FTP .

Yep, j'ai eu! ^^


Mais comme je te l'ai déjà dit, il s'ouvre pas bien...

Salut le dijonnais !
En visitant la BA 102, as-tu pensé à passer à l'ESTS et à l'EETIS 2000 ?
Ils ont toutes les infos dont tu pourrais avoir besoin et je suppose que ca ne doit pas vraiment être classifié pour la majorité).
@ +

A Corbas il y a encore pour quelque temps une jambe de train D'exposition (certaines partie son coupé pour voir l'interieur) de Mirage F1. Si ça t'interresse contact moi

Ils ont découpé un F1 en morceaux !
C'est pas possible :p lool

Salut!

Je dois faire un projet sur les trains d'atterrissages, alors je recherche toutes les informations qu'il me serait utiles d'avoir pour mener a bien ce projet!

Alors si vous avez quelques documents pour moi... Ca serait super sympa! ;-)

MErci d'avance

Bienvenue !

maev a écrit:Salut!

Je dois faire un projet sur les trains d'atterrissages, alors je recherche toutes les informations qu'il me serait utiles d'avoir pour mener a bien ce projet!

Alors si vous avez quelques documents pour moi... Ca serait super sympa! ;-)

MErci d'avance

Copain! ^^


Tu travailles sur quoi toi? Une partie en particulier ou c'est trains en général?
Selon ce que tu cherches, j'ai déjà pas mal de trucs...


@ iolf: Si, on a eu une matinée de cours sur les trains du 2000 à l'EETIS, mais on a pas eu les dimensions... On a un dossier super sur le fonctionnement, ce serait génial pour un exposé, mais c'est un peu juste pour notre projet. Et comme on a plus qu'un mois et pas le temps d'y retourner, je cherche un peu à droite à gauche tout ce qui peut m'interresser! ^^

ben pour l'instant c général, c'est a nous de nous spécifier dans un domaine, on est libre du choix c'est pour ca que tout les documents sont les bienvenus!

Sinon, il y à a coté de chez moi sur LFLC, l'AIA (Atelier Industriel Aéronautique) ui s'occupe de la maitenance de divers appareils de l'Armée, dont mirage 2000, alphajet et mirage F1, mais je ne sais pas si je pourrais tiré quelque chose des personnes que je connaissent qui y travail.
Si il y a quelque chose de très précis sur le sujet, je peux voir ce que je peux faire.

bzefze et amuse toi bien!

bonjour
tu n'es pas assez précis sur ton projet il faut en dire plus si tu veux des informations
il faut savoir si tu veux des normes de construction
les fonctionnements hydrauliques et électriques
les différentes conceptions
le fonctionnement des vérins contrefiches
le verrouillage position haute et basse
le fonctionnement des trappes
les freins et les roues
l'évolution des trains d'un avion d'aéroclub jusqu'au 330 en passant par les chasseurs
bons vols à tous.Miragetrois

Pour moi, ce serait fonctionnement hydraulique et électrique du train du mirage 2000... ^^


Plus particulièrement:

Lorsque l'avion doit atterrir d'urgence et que le pilote tire sur la poignée de sortie "secours" des trains, il y a une perte de 3 litres de liquide (environ, je sais plus combien exactement...) sur 8.
Pourquoi le pilote est-il obligé d'atterrir et ne peut-il pas re-rentrer les trains avec le liquide restant?
On cherche donc à calculer la perte de pression occasionnée par la perte du liquide...
Et il nous manque les dimensions des vérins pour pouvoir avancer précisement.

Et sinon, toute info sur le fonctionnement général du circuit hydraulique serait bienvenue! ^^

je ne connais pas le mirage 2000 mais concernant le train secours sur tous les avions il est conçu pour sortir le train et non le rentrer l'explication est logique tu es en vol ton train ne rentre pas tu te reposes ton train est rentré il faut un système pour le sortir dans le but de ne pas endommager le personnel et le matériel il n'est pas évident qu'un atterrissage sur le ventre se passe toujours bien
maintenant sur certains chasseurs comme il T6 il y avait une pompe à main qui permettait de rentrer et sortir le train
bons vols.Miragetrois

Ok, pour l'utilité j'avais bien compris... Mais pourquoi ne peut-on pas le rerentrer avec le système normal, en cas de fausse manoeuvre par exemple (très improbable, je sais... ^^)...?

Pneumatic a écrit:Ok, pour l'utilité j'avais bien compris... Mais pourquoi ne peut-on pas le rerentrer avec le système normal, en cas de fausse manoeuvre par exemple (très improbable, je sais... ^^)...?

bosoir
le train est manoeuvré dans la majorité des cas avec une commande unique et associé à cette commande un panneau avec des voyants lumineux verts rouges et oranges pour le transit du train (pendant la manoeuvre) si un problème survient l'équipage essaye de le localiser sur les avions modernes arrive sur l'écran la page système associée et dit au pilote les actions à effectuer
lors d'une panne qui peut ^tre de l'ordre hydraulique electrique où mécanique il faut donc un système qui surpasse le fonctionnement normal et permette le déverrouillage du train le vent relatif permet le verrouillage en position basse
pratiquement dans tous les cas le système est mécanique et irréversible c'est à dire que tu ne peux pas rentrer le train par cette commande c'est une question de sécurité
la reconfiguration du train en position normale se fait sur vérins après avois fait la recherche de panne et dépanné bien sûr!
bons vols .Miragetrois

Ca commence à dater, mais je voulais remercier tous les gens qui m'ont apporté leur aide sur le sujet!

Le TIPE s'est très bien passé, on a pas eu la note mais le prof était content! ^^


Encore merci à tous (Ark Pu spécialement pour toute la doc scannée! ^^) et à bientôt!

Avec plaisir tu sais

bonjour tout le monde, je suis actuellement en classe de mpsi aux pupilles de l'air et mon tipe porte sur les trains d'atterrissages d'un avion de chasse.

J'aimerais savoir si pneumatic ou ark pu pouvait me donner qq documentation là dessus.

merci

Bonjour tout le monde!

J'aurais une petite question sur la sortie du train du 2000 en secours, sort-il par gravité ou utilise-t-il le circuit hydraulique 2?

merci d'avance
@ bientôt

par hydraulique...

ok, merci
mais est-ce le second circuit hydraulique ou bien un circuit hydraulique secours, un circuit rouge en fait?

Il me semble qu'on va chercher toute l'hydraulique disponible aussi bien dans le circuit 1 que 2...
Tu reconnais qu'un chasseur a sorti le train en secours si les trappes du train d'atterrissage ne sont pas refermées lorsque le train est sorti.

oki, merci de l'info