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Les échanges radio ou communications ou messages entre l’avion et la station au sol sont codifiés pour éviter, en principe, toutes erreurs d'interprétations. Ils sont brefs et précis et font appel à une phraséologie commune standardisée. En règle générale on utilise la langue du pays ou l’anglais.
Il convient toutefois de préciser, contrairement à certaines idées reçues, qu'il y a 7 langues officielles en aéronautique, qui sont le Français, le Chinois, le Russe, l’Arabe, l’Espagnol, l’Indien et bien sûr l’Anglais. Il est néanmoins curieux de ne pas trouver de documentation en langue indienne sur le site de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile http://www.icao.int.
De manière générale, on distingue deux types de messages : les préenregistrés et les messages entre les stations au sol et les avions.
Les premiers sont diffusés en continu. Ils donnent des informations météorologiques locales (couverture nuageuse, vitesse du vent et orientation, etc.) et les informations nécessaires aux pilotes (piste ouverte, etc.)
Les seconds sont des instructions ou guidages et clairance (clairance vient de l'anglais "to clear" = autoriser).
Les communications directes entre appareil sont interdites, sauf accord spécial de la station (au sol) gérant la fréquence de transmission. Lorsqu’elles sont autorisées, les communications se font alors sur la fréquence : 123.450 MHz.
Chaque station est assimilée à un indicatif qui lui est propre.
Pour un avion, l’indicatif correspond à :
1) son immatriculation, par exemple : 5Y-THI
2) l'exploitant suivi des derniers caractères de son immatriculation, par exemple : AIR BIDULE THI
3) l'exploitant + un N° de vol, par exemple : AIR BIDULE 150
Pour la station au sol, l’indicatif répond à son emplacement suivi d’un suffixe précisant le service rendus, par exemple : AÉROPORT SOL, AÉROPORT TOUR, AÉROPORT APPROCHE, AÉROPORT DÉPART, etc.
Les messages ont un rang de priorité, ceci en fonction de leur caractère.
1) messages de détresse (mayday)
2) messages d'urgence (panne)
3) messages de radiogoniométrie
4) messages relatifs à la sécurité
5) messages météorologiques
6) messages pour la régularité des vols
Ils sont, et même doivent, être concis mais précis, par exemple : AÉROPORT TOUR bonjour, en finale, AIR BIDULE 150
La fréquence de détresse internationale est 121.500 MHz, fréquence en VHF.
Je vous conseille de garder cette fréquence en mémoire, en espérant à n’avoir jamais à vous en servir, elle peut vous sauver la vie.
F-THIE
Il convient toutefois de préciser, contrairement à certaines idées reçues, qu'il y a 7 langues officielles en aéronautique, qui sont le Français, le Chinois, le Russe, l’Arabe, l’Espagnol, l’Indien et bien sûr l’Anglais. Il est néanmoins curieux de ne pas trouver de documentation en langue indienne sur le site de l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile http://www.icao.int.
De manière générale, on distingue deux types de messages : les préenregistrés et les messages entre les stations au sol et les avions.
Les premiers sont diffusés en continu. Ils donnent des informations météorologiques locales (couverture nuageuse, vitesse du vent et orientation, etc.) et les informations nécessaires aux pilotes (piste ouverte, etc.)
Les seconds sont des instructions ou guidages et clairance (clairance vient de l'anglais "to clear" = autoriser).
Les communications directes entre appareil sont interdites, sauf accord spécial de la station (au sol) gérant la fréquence de transmission. Lorsqu’elles sont autorisées, les communications se font alors sur la fréquence : 123.450 MHz.
Chaque station est assimilée à un indicatif qui lui est propre.
Pour un avion, l’indicatif correspond à :
1) son immatriculation, par exemple : 5Y-THI
2) l'exploitant suivi des derniers caractères de son immatriculation, par exemple : AIR BIDULE THI
3) l'exploitant + un N° de vol, par exemple : AIR BIDULE 150
Pour la station au sol, l’indicatif répond à son emplacement suivi d’un suffixe précisant le service rendus, par exemple : AÉROPORT SOL, AÉROPORT TOUR, AÉROPORT APPROCHE, AÉROPORT DÉPART, etc.
Les messages ont un rang de priorité, ceci en fonction de leur caractère.
1) messages de détresse (mayday)
2) messages d'urgence (panne)
3) messages de radiogoniométrie
4) messages relatifs à la sécurité
5) messages météorologiques
6) messages pour la régularité des vols
Ils sont, et même doivent, être concis mais précis, par exemple : AÉROPORT TOUR bonjour, en finale, AIR BIDULE 150
La fréquence de détresse internationale est 121.500 MHz, fréquence en VHF.
Je vous conseille de garder cette fréquence en mémoire, en espérant à n’avoir jamais à vous en servir, elle peut vous sauver la vie.
F-THIE
