Objet : LYON-BRON SOMMET UE-CHINE

Le sommet de l'UE-Chine se tiendra à Lyon le 1er décembre prochain. A cette
occasion une ou des ZIT seront créées.

Des interdictions concerneront les vols VFR. Il est prudent de ne pas envisager de
voler ce jour là.

Un SUP AIP est en cours de rédaction.

Suite des informations reçuent hier:

Les premières informations qui vont s'officialiser :

Pendant les créneaux d'activation de la ZRT et de la ZIT :

L'utilisation des aérodromes de Lyon Bron (LFLY), Villefranche Tarare (LFHV), Lyon Brindas (LFKL), AD Vienne (LFHH), Lyon Corbas (LFHJ), et La Tour Dupin (LFKP) est suspendue.

L'utilisation des hélistations privées, des hélisurfaces, à l'exclusion de l'hélisurface « Lyon Hôpital Edouard Herriot » utilisable exclusivement pour les besoins de la sécurité civile, et de toutes les plates-formes ULM contenues dans les limites latérales de la ZRT est
suspendue.

Les activités suivantes sont interdites : Toutes les activités d'aéromodélisme, de voltige (dont l’activité N°6823), de parachutage (dont les activités N° 420, 421, et 422), de vols de planeurs et moto-planeurs, de planeurs ultra-légers (PUL : parapentes, deltaplanes), d'ULM (para-moteurs inclus), d'autogires, de dirigeables, d'aérostats (ballons libres, captifs ou de baudruches) et de tout autre appareil volant (motorisé ou non), ainsi que toutes les activités ne figurant pas dans la liste des activités autorisées définies en annexe 1.

Taupe Gun a écrit:Moi ce que j'adore, c'est les ballons de Baudruche... Ils ont peur qu'on mette du TNT dedans ou quoi?

Olivier a écrit:
Sinon cette info est vraie, toute la région est fermée aéronautiquement parlant le 1er décembre.

Avec même une répétition le 27 novembre (report possible au 28 novembre) où les ZRT/ZIT seront activées (cependant les mesures d'autorisation préalable des vols IFR et VFR (sécurité civile, samu, militaires) uniquement n'y seront pas mises en place comme le 1er décembre)).

A votre avis combien de pilotes extérieurs vont se faire prendre ?

Surement quelques uns (et même des pilotes basés), mais ça ne m'étonne plus depuis longtemps ... enfin, là ca sera drôle !

Par contre je ne trouve pas le sup aip sur le site du SIA.

Il est rédigé (j'en ai vu une copie à la TWR hier) et est parti pour publication au SIA. Il devrait paraitre prochainement.

speedyyy2006 a écrit:Je trouve que c'est un peu inutile d'interdire des modèles réduits, car je ne pense pas que ces pilotes regarde s'il y a une notam avant chacun de leur vol, moi quand je veux faire évoluer mon motoplaneur dans le champs à côtés je ne vais pas vérifié sur le net s'il n'y a pas d'interdiction^^ Et si je ne me trompe pour qu'il y est un risque pour ce sommet avec des avions réduits il faudrait pouvoir les piloter avec une caméra en direct (et non a vu car la porter est très limité-->sans risque), donc ça devient des drônes si on les pilotes avec un équiment vidéo.

Julien F-2000 a écrit:PS: Quequ'un aurait-il entendu parler de l'interception d'un avion le weekend dernier ?

Jean-Max a écrit:De plus, un pilote de chasse n'a pas à se demander pourquoi on lui demande de faire ceci où cela, IL LE FAIT, POINT !

Julien Robin a écrit:

Quel est l'intérêt d'une ZIT de 3NM ou 5NM de rayon (parcourus en moins
de 2mn pour un avion volant à 120kts) alors que la chasse est en alerte
"décollage à 7mn" (décollage à 2mn en cas de plan renforcé
temporairement),

alors même que l'ASN indique que les centrales
nucléaires sont conçues pour résister à l'impact d'un appareil de 5,7 tonnes (soit à la louche 5 fois le poids d'un monomoteur) ?

arnO a écrit:

Julien Robin a écrit:

Quel est l'intérêt d'une ZIT de 3NM ou 5NM de rayon (parcourus en moins
de 2mn pour un avion volant à 120kts) alors que la chasse est en alerte
"décollage à 7mn" (décollage à 2mn en cas de plan renforcé
temporairement),

alors même que l'ASN indique que les centrales
nucléaires sont conçues pour résister à l'impact d'un appareil de 5,7 tonnes (soit à la louche 5 fois le poids d'un monomoteur) ?

Tout a fait d accord sur le premier point.
Pas sur le deuxieme: un avion de tourisme peut très bien transporter des charges explosives, cf les voitures piégées qui sautent un peu partout, où les attentats du 26 fevrier 1993 au world trade center.

LFFA-B8886/08
A) LFLY LYON BRON
B) 2008 Nov 27 09:30 C) 2008 Dec 01 23:59
E) RESTRICTION UTILISATION AD - SOMMET EUROPE/CHINE A LYON :
VOIR SUP AIP NR 173/08 DISPONIBLE SUR
WWW.SIA.AVIATION-CIVILE.GOUV.FR
------- CORRECTIF --------------------
- DATES ET HEURES D'ACTIVITES MODIFIEES:
LIRE: ' LE 27 NOV (AVEC REPORT POSSIBLE LE 28/11): 0930-1130 ET
LE 01 DEC : HORAIRES ANNONCES PAR NOTAM.'
- DANS LE PARAGRAPHE 'ZRT' :
MODIFIER LIMITES LATERALES :
LIRE: 'ARC DE CERCLE DE SENS HORAIRE DE 26.5NM (AU LIEU DE
28NM) DE RAYON CENTRE SUR LE POINT 454444N-0050526E'.
- DANS LE PARAGRAPHE 'PROCEDURE AVANT LE VOL', MODIFIER A LA
FIN DE LA 3EME LIGNE :
'SELON LE MODELE PRESENTE EN ANNEXE 1' PAR 'SELON LE MODELE PRESENTE
EN ANNEXE 2'.
- DANS LE SOUS PARAGRAPHE ' INTENTION DE VOL' :
REMPLACER '(CF PARA 5.5)' PAR '(VOIR 'ELEMENTS A TRANSMETTRE')',
ET REMPLACER AUSSI '(CF PARA 8.2.)' PAR '(VOIR 'ORGANISME A
CONTACTER')'.
- DANS LE SOUS PARAGRAPHE 'AUTORISATION DE VOL' :
REMPLACER '(CF PARA 8.2.)' PAR '(VOIR 'ORGANISME A
CONTACTER')'.