Des mesures acoustiques prises au décollage de l'Airbus A380

Deux experts en acoustique ont enregistré, aujourd'hui (27/04/2005) en banlieue de Toulouse, des mesures à l'occasion du premier vol de l'avion géant A380 du groupe européen Airbus, a-t-on appris auprès du collectif contre les nuisances aériennes.

Equipé d'un sonomètre enregistreur professionnel couplé à un ordinateur, l'un des experts s'est placé dans une maison de Cornebarrieu, limitrophe de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, pour y enregistrer des données lors du décollage et au début du vol de l'A380.

source : France 3

Mercredi matin, le niveau sonore lors du passage de l'A380 au-dessus de Cornebarrieu, juste après le décollage, a atteint un maximum de 88 décibels.

L'expert acousticien, dont l'équipement enregistre le niveau sonore et le nombre de passages d'avion, "le niveau sonore admis pour un repos réparateur, dans une chambre au cours d'une nuit, se situe à près de 30 décibels, alors qu'il est fréquent d'atteindre 40 décibels en permanence au-dessus de Roissy".

"Les mesures prises ce matin, même si elles ne seront pas celles d'un vol commercial puisque l'avion ne sera pas en charge optimale, nous permettront d'avoir une idée de ce que sera le quotidien des riverains de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle", a précisé M. Ravenel.

Le même expert, en début de matinée mercredi, avait enregistré un niveau de 82 décibels au passage d'un A320.

Il ne faut pas oublier que le décibel est à progression logarithmique. Pour des valeurs de quelques dizaines de décibel, une petite augmentation correspond à une multiplication par 2,3 ou plus de l'intensité accoustique.
Ainsi dans les deux exemples cités par Julien, l'A380 avec ses 88 dB produit une intensité accoustique égale à 4 fois celle de l'A320 et ses 82 dB

Pour les matheux : (désolée pour l'écriture pas très orthodoxe, pas facile d'écrire des formules "en ligne", surtout quand des Smilies apparaissent alors qu'on les a désactivés !!!!)


I(en dB) = 10 log(I/Io) où Io est une intensité accoustique de référence (égale au seuil d'audibilité, soit 10 EXP(-12) W/m2 )

Remarque si I = Io alors I(en dB) = 0

Si on reprend les deux exemples des A380 (intensité accoustique I') et A 320 (intensité accoustique I) on a :

I = Io x 10 EXP (8,2)
I' = Io x 10 EXP (8,8 )

D'où le rapport I'/I = 10 EXP (0,6) soit environ 4

remarque 1 : j'ai noté 10 EXP() les puissances de 10

remarque 2 : vous avez pour la plupart déjà vu cette fonction log en chimie, avec les concentrations des solutions et leur Ph

Bon voilà, désolée, mais c'était la prof de math qui ressortait, forcément en ce moment elle est un peu frustrée car en vacances, et uniquement plongée dans des problèmes aéro

Sympa le petit cours alphasierra. Mais j'aime bien les vacances moi !!!
Pour etre plus serieux, ça doit pas etre facile d'habiter (et surtout de dormir) sous un axe de décollage ou de tour de piste (quand c'est un aérodrome avec beaucoup d'école).
Bien qu'a part les hiboux, dont fait parti Julien, il n'y ait pas beacoup de monde en TDP la nuit. Je ne sais pas vraiment ce que ça fait j'habite dans un endroit parralléle aux pistes donc je n'entend jamais rien.
A nous de faire attention de ne pas gener trop de monde, ça évite de donner au autorité un motif pour fermer les aérodromes.

Moi non plus je n'ai jamais vécu dans l'axe d'une piste, par contre je suis allée plusieur fois chez une amie qui habite dans l'axe de la piste d'Orly. C'est, à mon avis, tout simplement invivable, les fenêtres fermées en permanence, nous étions parfois obligées d'interrompre une conversation pour pouvoir nous comprendre !!!
Faire attention aux riverains est très important, mais il y a un autre problème qui se pose, c'est lorsque des zones pavillonnaires fleurissent sous les tours de pistes, ou dans la "zone d'incertitude" (non interdite de construction mais où le bruit est réel) d'un aérodrome. On a connu ça à Lognes il y a quelques année, je ne pilotait pas encore à l'époque, et le tour de piste a été modifié pour leur garantir un peu plus de tranquilité. On comprend que les riverains cherchent la tranquilité, mais pas contre les promoteurs !!!
Comment arriver à vivre en bonne intelligence, en respectant chacun ? vaste question
Bon sur ce je retourne à mes cours du CAEA
Bonne journée

Un très bon dossier de la DGAC sur le bruit :

http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/bruit/index.html

F-THIE

Je peux vous dire, pour avoir habité plus de 20 ans à une dizaine de nautiques d'Orly (et sous la trajectoire des avions bien) que même à cette distance ça fait toujours beaucoup de bruit.
L'hiver ce n'est pas gênant, les fenêtres sont souvent fermées, mais l'été il faut augmenter le son de la télé pour continuer à entendre quelque chose.
Ceci dit, à cette distance on s'y fait et ce n'est pas une très grosse nuisance. Et puis en plus ils ont un peu changé leur trajectoire au fil du temps et sont passés un peu plus loin. Il n'y a plus que quelques appareils (1 % d'après ADP) qui "coupent" la trajectoire et passent verticale. Quand je dis qu'on s'y fait c'est vraiment ça, et j'ai plus de mal à le supporter quand je retourne chez ma mère, que lorsque j'y habitait.
Pour ce qui est du dossier de la DGAC, il est dommage qu'ils ne mettent pas le 747, de loin le plus bruyant, d'autant qu'il est en général celui qui passe le plus bas.
Ce que je regrette c'est de ne pas m'être constitué une belle photothèque de dessous d'avion

Remarques tout à fait intéressantes... L'A380, bien que 1/3 plus gros que le B747, fait moitié moins de bruit.

Savez-vous quelles sont les points clés améliorant la diffusion et dispersion des ondes sonores en milieu acoustiques pour les avions?

1/ les moteurs: on utilise le double flux pour entourer d'une veine d'air froid l'air chaud expulsé via le compresseur et les chmbres de combustion grâce à ue soufflante (FAN) de gros diamètre. Ainsi, vous remarquerez qu'entre le B707 et l'A380, le diamètre des réacteurs a bien changé!!! et bien cela vien justement de l'addition de cette soufflante. Entre le JT8-D et le Trent 900, on multiplie la poussée par 5 et on diminue le bruit par 10 !!! Regardez pour exemple les nacelles moteur du B52... Et je ne parle pas des avions de chasse équipés de véritables tuyaux de poêle, avec une PC...

2/La géométrique aérodynamique: On place les reécteurs devant les ailes (sisi, regardez bien, ils sont légérement avancés par rapport au bord d'attaque). Cela évite la reflexion des ondes sonores contre l'intrados de l'aile et envoye le son dans l'ensemble de l'espace au lieu de le concentrer vers le bas.

3/La voilure: la traînée induite (celle qui génère les tourbillons marginaux) est la principale source de bruits aérodynamiques et de perturbations également (vous savez, ce sifflement... ehoui, même moteurs totalement coupés, faites planer un gros porteur et vous verrez le bruit qu'il fait): on place pour cela des winglets afin de réduire ce phénomène.


PS: a propos des moteurs, cela me fait penser à Melun Villaroche, il y a un magnifique musée de la SNECMA que je recommande d'aller voir.

A plouche
JP

La recherche scientifique actuelle dans le domaine de la réduction des nuisances sonores travaille principalement sur le développement de nouveaux matériaux (matériaux métalliques cellulaires, céramiques) ainsi que sur l'optimisation des voilures permettant de réduire les bruits aérodynamiques. Il faut savoir que ces bruits aérodynamiques sont importants sur les gros porteurs, ils sont généralement dus aux discontinuités de la structure et de l'aile (bec, volets et leurs supports etc...).
Voilà d'ailleurs un document intéressant: localisation des sources acoustiques sur un avion. Il n'y a pas que les moteurs qui sont bruyants !


Le problème des nuisances sonores prend de l'ampleur à l'heure actuelle, de nombreux projets de recherche sont d'ailleurs lancés afin de proposer des solutions plus ou moins rapidement.