Bonsoir,

Je viens de lire dans aviasport de juillet 2008 que Lycoming souhaitait certifier le 0-360 et IO-360 au SP95 (norme américaine et européenne). Cette certification serait juste de la paperasse et il n'y aurait aucune modification moteur.

C'est une bonne nouvelle pour l'aviation car la SP95 coute presque 0.50€ de moins le litre, est bien plus répandue et est vendue en bien plus grosse quantité (surtout qu'avec l'augmentation du gasoil, l'essence devrait faire son come-back). Le débit de 100LL chutant, il est fort à parier que les années de ce carburant sont comptées.

Par contre trois questions me viennent à l'esprit. Le plomb contenu dans la 100LL participe, entre autre, à la protection des sièges de soupapes. Nos Lyco vont-ils s'user plus vite ?
Autre question pourront-nous voler avec un mélange quelconque de SP95/100LL ? Car sinon ça risque de limiter l'emploi du SP95.
Des amateurs ont-ils déjà testé le SP95 sans additif sur des Lyco ?

Tchô

Olivier

sources : http://www.lycoming.textron.com/news-and-events/press-releases/release-06-02-08.jsp

Un autre problème, ce sera l'approvisionnement en SP95 ...
Parce que pour un avion de propriétaire, il suffit de trimballer ses bidons en venant voler.
Pour un club, c'est vraiment pas le même débit ...

Et installer une pompe SP95, c'est pas aussi facile qu'une pompe de 100LL ...

Hello!

Je vole de temps en temps sur un DR480 qui ne boit que du SP98! Le moteur a été légèrement modifié et une deuxième pompe électrique installée (elle doit marcher par contre en permanance en alternant l'une et l'autre). C'est également le cas pour le Maule, Pawnee et SuperCub basé sur la plate-forme...

Le tout sans additif. Bref, le retour sur investissement est assez rapide à priori! Par contre, je me pose également la question pour un mélange de 100LL... De mémoire, je crois qu'un des avions du TAJP07 fonctionnait initialement au SP95 (DA20) et qu'il a pris la 100LL sans aucun soucis.

Concernant le DA20 Rotax 912S, il peut tourner à :
- SP95 only
- 100LL only
- SP95/100LL

3 programmes d'entretien différents.
Dans le 1er cas, les visites sont moins fréquentes me semble-t-il ...

La 100LL est plombée, et Rotax recommande le SP95 par rapport à la 100LL qui abime plus rapidement le moteur ...
(pas encore entendu parler de Rotax 912S qui va au bout de son potentiel avec de la 100LL)