Au détour d'un vol avec Francois (F-GMRG) sur le magnifique TY (enfin ... non), nous voici en pleines révisions de méca comme en témoigne la photo ...

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Nous avons fait une belle série de photos pour illustrer la voltige aérienne, ainsi qu'un montage vidéo ...
Malheureusement, le temps presse, demain direction Bordeaux pour une amicale.
Sur ce, bonne nuit

N'importe quoi !
Tu peux emmener des passagers en étant premier cycle voltige ?

Pas con comme idée

excellent !

Tu peux emmener des passagers en étant premier cycle voltige ?

Bien sure il te suffit donc d'être titulaire du premier cycle voltige avec ton emport pax (si BB), mais je ne me souviens plus si un PPL avec premier cycle voltige à le droit d'office d'emmener un pax, il me semble qu'il te faut une autorisation additionnel sur le carnet de vol.

D’autre part bonne chance à tous les voltigeurs pour bordeaux et amusez vous bien !!

Flyerinjoker a écrit:

Tu peux emmener des passagers en étant premier cycle voltige ?

Bien sure il te suffit donc d'être titulaire du premier cycle voltige avec ton emport pax (si BB), mais je ne me souviens plus si un PPL avec premier cycle voltige à le droit d'office d'emmener un pax, il me semble qu'il te faut une autorisation additionnel sur le carnet de vol.

D’autre part bonne chance à tous les voltigeurs pour bordeaux et amusez vous bien !!

Encore une aberration Française !!!

Flyerinjoker a écrit:D’autre part bonne chance à tous les voltigeurs pour bordeaux et amusez vous bien !!

Euh ben tu sais, les notes volent pas haut. Faut dire, ton père note particulièrement sévère ... si tu pouvais lui dire de me faire quelques cadeaux pour l'inconnu (pour le mode de paiement on véra plus tard )
Non je rigole, un autre juge m'a mis trois 0, puis ils ont corrigé je ne sais pour quelle raison ...
J'étais parti en nav dos visiter la région ...
(ça fait rire François ... )
Euh, je m'explique, l'horrible TY vole super mal, faut tirer avec les deux mains pour faire décoller le nez de 5° ... donc ... enfin bref, décrochage en tombé, vrille arrêtée 1/4 de tour trop tard, enfin ... presque parfait quoi !!!

Anyway, ya un Yak 52 à tomber par terre ... et euh ... il est pour nous
On vous mettra quelques photos, enfin, peut-être ..
Sur ce, bonne nuit, dormir 4h pour un connu faut croire que c'est pas top, si en plus c'est sur un avion pourri et que le connu est en fait un inconnu (jamais tenté avant ...) ... enfin bref.

Bon et bien, c'était bien sympa ce week-end. Le programme inconnu, relativement simple, a permit de rattraper les dégâts de samedi ... (programme inconnu = programme de voltige donné quelques heures seulement avant le vol, donc non répété auparavant).
J'en profite pour mettre quelques photos ...

Une belle verticale François (le but étant d'aligner la barre verticale du triangle sur l'horizon) :


Vol dos (c'est marrant à quel point on devient rouge, et encore j'ai vraiment désaturé la photo). Désolé de t'avoir coupé, mais si tu pilotais plus droit ce serait plus simple ... :


Et puis, à Bordeaux, pour ceux qui aiment les avions russes : un superbe Yak-52 venu faire la compet :


Concentration pré-vol pour notre cher collègue villeneuvois (et oui, c'est comme ça qu'on dit), sur Cap 232 :


Les palois, en plein délire :


Et pour finir, le Cap 10B de l'ACAT (AC Airbus Toulouse) ...

et voici le petit montage du vol de vendredi soir.
Quel plaisir de revoler après plus de 8 mois sans toucher un avion

http://fr.youtube.com/watch?v=d6--0RQLxBo

Bons vols, fly safe ^^

Je veux refaire de la voltige.

Sinon a quoi elle sert la barre fixé sur la poignée de l'encadrement du pare-brise ? C'est pour aider au vol dos ?

Sinon a quoi elle sert la barre fixé sur la poignée de l'encadrement du pare-brise ? C'est pour aider au vol dos ?

Ben tu ne crois pas si bien dire lol, en effet pour la beaucoup de personne, elle sert beaucoup pour maintenir l'avion en palier dos, en la posant sur l'horizon on obtient à peu près l'assiette (dos) du vol en palier. Sinon plus sérieusement on s'en sert quand on laisse les casques dans l'avion (enfin sauf quand il fait vraiment très chaud et que l'avion reste au soleil, là mauvais pour le casque lol), ainsi que les clefs du contact magnétos.

Vraiment en voyant ces photos sa me donne envies les gars parce que vraiment sa me manque c'est terrible, avec ce beau temps vous avez vraiment due bien vous tripper!!

PS: pour Golf Charlie 232 au contraire mon père ne note pas très sévère ou alors tu fait des fautes vraiment grave (selon lui) mdr, mais si vraiment tu ne vois pas pourquoi n'hésite surtout pas à lui demander de justifier ses notes (s'il ne la pas déjà fait par les observations), tu ne risque vraiment pas de l'embêter car lui dès qu'il peux parler d'avion il est a fond, un peu comme nous tous ici.

jihef a écrit:
Sinon a quoi elle sert la barre fixé sur la poignée de l'encadrement du pare-brise ? C'est pour aider au vol dos ?

On y pose les casques et les clefs de l'avion à l'arrêt, et éventuellement on peut vérifier l'horizontalité de l'avion en vol dos ou sous une pente de 45° en vol dos, mais je ne l'ai jamais utilisé pour ça.
Il ne me semble pas qu'elle serve à autre chose.

Ah la voltige, une vraie drogue

Très belle vidéo François, et super job du cameraman
Je ne pensais pas que c'était si dur de tenir un appareil un peu lourd sous 4G ou en négatif ...
Au passage, on a essayé de faire voler notre feuille de papier, mais impossible de la tenir immobile. Elle partait systématiquement vers l'arrière.

Flyerinjoker a écrit:PS: pour Golf Charlie 232 au contraire mon père ne note pas très sévère ou alors tu fait des fautes vraiment grave (selon lui) mdr, mais si vraiment tu ne vois pas pourquoi n'hésite surtout pas à lui demander de justifier ses notes (s'il ne la pas déjà fait par les observations), tu ne risque vraiment pas de l'embêter car lui dès qu'il peux parler d'avion il est a fond, un peu comme nous tous ici.

Aucun soucis, je disais ça pour rigoler , au contraire c'est un de ceux qui m'a mis les meilleures notes
Et puis, finalement, elles ne sont pas si mauvaises
Pour une fois je ne me suis pas trompé dans le virage dos, par contre j'ai dépassé la vrille de presque 1/4 de tour ... j'ai mis un poil de manche opposé (sans m'en rendre compte sur le moment), et l'avion est plus lourd à la profondeur que notre Cap 10 à Toulouse, donc j'ai poussé moins fort pour stopper la vrille, et j'ai fait un dépassé/revenu, qui m'a valu une toute petite note sur la figure, et un départ désaxé sur la suivante.
Sinon, on a discuté avec lui, il nous a dit en effet que ça fait un mois que tu dois te passer d'avion et de rugby ... dur dur ...
Au passage, il marche bien le Joker avec les 160 hp maintenant ! On te voit à Figeac pour l'espoir/desavois?
Bosses bien pour l'ATPL ;)

héhé ben pour ma part oui c'est dure de se privé de voltige ou même tout simplement de voler, puis apparemment mon père ne vous a pas tout dit lol le joker, depuis qu'il a le 160ch il vol bien mais pas sur le dos hihi il n'est plus alimenté dos.

Sinon pour l'ATPL c'est quand même tranquille même si on avance vachement vite c'est plutôt simple les cours puisqu’on a une classe vachement sympa, bien qu'un peu nombreuse (25) avec de très bon éléments (ingénieur en élec, cpl IR, 5 ancien PNC avec plein de bonne histoire trop fun... etc).

Bon aller bonne nuit demain il y a 7 heures de cours !!

Flyerinjoker a écrit:héhé ben pour ma part oui c'est dure de se privé de voltige ou même tout simplement de voler, puis apparemment mon père ne vous a pas tout dit lol le joker, depuis qu'il a le 160ch il vol bien mais pas sur le dos hihi il n'est plus alimenté dos.

Si si, il nous a dit ;)
Tiens, un Joker

Salut,
Dans ces conditions là c'est tout de suite plus plaisant de reviser et en plus sa permet meme de faire des travaux pratique de méca lol. Vous etes en prepa MP,hec,...? premiere deuxième année?
A au fait si vous voulez qu'on revise ensemble c'est avec plaisir
Boris

Boris a écrit:Salut,
Dans ces conditions là c'est tout de suite plus plaisant de reviser et en plus sa permet meme de faire des travaux pratique de méca lol. Vous etes en prepa MP,hec,...? premiere deuxième année?
A au fait si vous voulez qu'on revise ensemble c'est avec plaisir
Boris

Pourquoi parler de cours quand on est en vacances?
Ah ben non, en fait pas tout le monde
François est en MP, et moi en prépa concours après une année en prépa intégrée ratée (j'ai du passer plus de temps dans les pubs que derrière mes cours ... ) , on est tous les deux en première année. Les HEC ils glandent rien, pourquoi ils réviseraient en avion? N'est-ce pas Jean

golfcharlie232 a écrit:Les HEC ils glandent rien,

Ils quoi????????


mine de rien on bosse en prépa HEC. après, c'est sur que c'est plus compliqué d'appliquer des principes économiques en voltige, .

GC 232, tu es en deuxième année du coup??? ou alors tu a repiquer ta première année (j'ai pas trop compris).

xelalex35 a écrit:

golfcharlie232 a écrit:Les HEC ils glandent rien,

Ils quoi????????

Euh rien

xelalex35 a écrit:
GC 232, tu es en deuxième année du coup??? ou alors tu a repiquer ta première année (j'ai pas trop compris).

Ben je me plaisais bien en première année, alors j'y suis resté J'ai juste un peu changé de domaine, suis passé d'une prépa intégrée à une filière prépa universitaire. Les deux étant sans doute moins dure qu'une prépa classique.
Tout ça sans doute pour rien car ça fait 11 mois que je galère pour faire accepter mon dossier à l'étranger (University of Bristol), et l'échéance approche, je n'ai toujours pas pu le faire valider.

Si dans ton dossier tu as mis les photos de tes revisions intenses c'est possible que ça coince un peu . L'université de Bristol c'est pour travailler l'anglais où dans un perspective professionel?
Bonne chance pour la suite.
Boris

Boris a écrit: L'université de Bristol c'est pour travailler l'anglais où dans un perspective professionel?

Les deux.
Pour l'anglais, ça ne pouvait être qu'un plus ...
Professionnellement c'était très qualifiant, dans un domaine qui me plaisait particulièrement, celui des essais en vol. Pendant les études, on avait (je dis "on avait" car mon acceptation me semble bien compromis, enfin c'est pas encore perdu, mais ...) des vols sur PA-28 équipés avec des fils de laine, mais aussi des séances de simu sur de gros avions, dont ... A320 .. évidemment ça laissait rêveur. Sans compter les essais en soufflerie, les tests sur modèles réduits, les bancs d'essais propulseurs, bref ... incomparablement mieux que ce que je fais ici pour l'instant. Ah et aussi on touchait à Catia V5 et non Pro-Engineer, ce qui n'est pas au programme ici, et à moins de s'auto-former dessus, on ne l'utilise pas.
Ma candidature a été acceptée jeudi finalement, mes enseignements reconnus, mais .. petit hic .. on est trop nombreux à postuler. Reste à voir jusqu'à quel point les anglais sont tolérants quand on dépasse les cotas initiaux ...

Pas aussi simple que prévu ... je fais une demande dans la foulée pour partir le semestre suivant, mais je risque d'avoir du mal à rester une fois là-bas, enfin faut que je vois avec le directeur du diplôme là-bas ...
Bref, les études et tous les choix qui en découlent , c'est loin d'être évident ...

Mais c'est quoi, une license?

Alan a écrit:Mais c'est quoi, une license?

Diplôme universitaire que tu obtiens au bout de trois ans. Tu peux soit faire 3 années à la Fac, soit faire un DUT + licence pro (pro = qualifiante et permet de travailler ensuite), soit BTS + licence pro.
Après la Licence tu peux aussi continuer en Master (2 ans), ce qui t'amène à un bac + 5 et un niveau Cadre.