Bon voilà je suis nouveau sur ce forum et je n'ai pas eu le temps de lire tout les sujet ayant le meme theme que le mien : devenir pilote de chasse!

Pour ma part "avant de marcher je révais de voler"(phrase tirée des chevaliers du ciel mais qui résume bien mon cas!) et de voler bien entendu dans des mirages 2000 ou sur dans rafales!

Bref je me suis pas mal renseigné comment devenir pilote de chasse et j'ai bien vu les 2 options qui s'offrent à moi :

- passer par grenole puis l'école de l'air
- faire les test de sélection après bac

Je connais ce qui change entre ces deux options : le statut, les perspectives de carriere.

A partir de là je me demande :

- qu'est ce qui change au niveau de l'apprentissage du pilotage de chasse entre les éléves venant de l'école de l'air et ceux d'aprés bac?

- Sont-ils tous dirigés à Tours?

-Qu'elle différence y a t-il entre Tours et Cognac?

-Est-ce qu'une expérience aéronautique(Brevet de base ou Brevet de pilote privée) apporte un plus?

-Est-ce que du satut d'officier sous contrat on peut passer officier de carriere?

Mes questions peuvent paraître bêtes mais ce serait sympa si vous pouviez me répondre!excuser moi aussi,je savais pas où mettre ce sujet!

Merci d'avance!

Maverik a écrit: - passer par grenole puis l'école de l'air
- faire les test de sélection après bac

Oui et non : c'est EOPN ou Ecole de l'Air (Grenoble est pas indispensable)

Maverik a écrit: - qu'est ce qui change au niveau de l'apprentissage du pilotage de chasse entre les éléves venant de l'école de l'air et ceux d'aprés bac?

Rien, c'est le même métier en ce qui concerne le pilotage

Maverik a écrit: - Sont-ils tous dirigés à Tours?

Oui.
Le cursus c'est Salon-Cognac-Tours-Cazaux

Maverik a écrit: -Qu'elle différence y a t-il entre Tours et Cognac?

Oui
Cognac : pré-spé chasse sur Epsilon
Tours : spé chasse sur Alphajet (transfo réacteur)
ensuite Cazaux : formation tir etc

Maverik a écrit: -Est-ce qu'une expérience aéronautique(Brevet de base ou Brevet de pilote privée) apporte un plus?

Oui et non.
Oui parce que ca te permettra de savoir si tu te sens bien en l'air.
Non parce que beaucoup de sélectionneurs n'aiment pas trop, parce que souvent tu acquiert des habitudes qui ne sont pas forcément bonnes. Ils préfèrent les ab initio.

Maverik a écrit: -Est-ce que du satut d'officier sous contrat on peut passer officier de carriere?

Je pense pas.
De toutes facons, un OC se destine à finir derrière un bureau.
Si on veut voler, autant faire OSC.

PS: sujet déplacé au bon endroit.

merci pour les réponses à mes questions,
réponses qui aménent d'autres questions^^
-Cazaux,c'est quoi comme spécialisation?
-EOPN c'est quoi?les tests aprés bac?

merci d'avoir déplacé le sujet au bon endroit!

Julien : faux pour le statut.
Ca s'appelle l'Ecole Militaire de l'Air et c'est la même crêmerie que pour passer de Sous-Off à Officier, mais version PN...
En gros, c'est le Mid-Life Update de l'ORSA...
Par ailleurs, la pré-spé chasse se fait ou bien à Salon sur Tucano ou bien à Cognac sur Zeb' et peut etre Grobb...

Cazaux : Ecole de Transition Ops. Ca te prépare à ce que tu vivras en escadron...
EOPN : Google est ton ami !

ok !

Salut Maverick, bienvenu à toi !
Pour commencer, je te propose ce site ! http://www.defense.gouv.fr/air

JulienR a écrit:

Maverik a écrit: - qu'est ce qui change au niveau de l'apprentissage du pilotage de chasse entre les éléves venant de l'école de l'air et ceux d'aprés bac?

Rien, c'est le même métier en ce qui concerne le pilotage

Julien, je ne suis pas d'accord avec toi... ce n'est pas le même métier. En fait, un pilote de chasse dit "direct" (passé par l'Ecole de l'Air) est amené à faire du commandement et non pas à rester pilote éternellent. Il s'agit de ce que l'on appelle la "voie royale"
Les EOPN (Eleves Officier Personnel Naviguant) seront "bridés" à un grade et ne sont pas forcément amené au commandement. Etant sous contrat, ils peuvent se reconvertir dans le civil.

Si tu veux plus de renseignement, rends toi dans un BAI (Bureau AIr Information) de ta région, ils seront à même de répondre à toutes tes questions ;) @+

Maverik a écrit:merci pour les réponses à mes questions,
réponses qui aménent d'autres questions^^
-Cazaux,c'est quoi comme spécialisation?
-EOPN c'est quoi?les tests aprés bac?

merci d'avoir déplacé le sujet au bon endroit!

Cazaux, c'est ce qu'on appelle la TO (Transformation Opérationnelle)
Tu es amené à être laché sur les Ajet belges et cela t'assure (comme son nom l'indique) ta transformation pour devenir pil sur 2000 par exemple.

EOPN c'est Eleve Officier Personnel Naviguant. Pour les tests, je te conseille un forum (je ne sais pas s'il fait conccurence à jeunes ailes ) c'est aéronet.
Les sélec au sol se déroulent à Bretigny sur Orge et la, il t'attend tests psychomoteurs, SECPIL, sport ....

Cazaux, c'est ce qu'on appelle la TO (Transformation Opérationnelle)
Tu es amené à être laché sur les Ajet belges et cela t'assure (comme son nom l'indique) ta transformation pour devenir pil sur 2000 par exemple.

Hop, hop, hop...
Tout le monde n'est pas lâché sur Gadjet belge, seul le 02.008 "Nice" étant mixte franco-belgicain. Et ca ne t' "assure" pas du tout le lâcher 2000, lequel se déroule à Orange au 02.005 "Île de France"...

Quant au boulot de chasseur "pur et dur", il est le même pour un EOPN et un direct, dépendant directement de la qualif' du pilote et pas de son recrutement.
Ainsi, un direct, jeune pitaine tout frais sorti de Cazaux donc PIM (Pilote à Instruction Mini, entendre par là "Dernier des derniers de l'escadron...") peut très bien se retrouver en vol aux ordres d'un sous-lieut' CP (Chef de Patrouille, qualif' la plus élevée chez nos amis en babygro vert qui autorise à "leader" 4 avions voire plus)... Y'en a (qui oublient que "la fonction prime le grade") que ca pique aux yeux, d'où certaines rivalités Directs / EOPN...

Le Direct va voler quelques années en escadron opérationnel, en gros 7-8 ans (à peu près jusqu'à Commandant) puis partir faire un tour en Etat Major comme pilote de stylo Bic, "abonné" dans les forces pour uen 40aine d'heures de vol par an avant de, peut être, revenir prendre le commandement d'un escadron puis, re-peut-etre, celui d'une base et parfois plus si affinités manifestes...

L'EOPN, lui, va passer sa vie en escadron Ops, à l'exception peut être d'un séjour "de courte durée" (2-3 ans) en EM et d'au moins un tour en circuit école comme monit'.

iolf a écrit:EOPN : Google est ton ami !

J'ai horreur de cette phrase ! Sur Aéronet ils ne cessent de l'utiliser et je trouve pas ça très sympa. En effet mavrick n'a que 15 ans et il semble avoir fait quand même quelques recherches avant de venir ici.

Olivier, a poussé son coup de gueule de la soirée et va pouvour aller dormir tranquille.

Vous fachez pas sur cette phrase qu'a dit olvier, il a un peu raison!

Merci beaucoup à tous pour vos réponses!!!

@ Olivier : Dans le fond, je suis d'accord avec toi... C'est pas cool. En revanche, c'est un thème suffisamment abordé partout sur le net pour etre abordé via google. Pour tout ce qui est questions un peu plus "pointues", comme tu l'as vu, les réponses détaillées n'ont pas manquées...

@ +

Merci Maverik pour ces informations
personnellement c'est exactement ce que je voulais savoir car je voudrais faire partie de l'armée de l'air sur Mirage 2000.Je passe mon B.I.A voir deja si j'apprend des choses.