Bonjour à tous,

a défaut de pouvoir passer mon PPL à cause des finances (VàV + avion, ca passe pas) j'aimerais me lancer sur IVAO et FS2002, oui c'est un gros challenge pour un pilote vol à voile surtout les nav, sid, star, je parle pour moi biensur, je cherche quelqu'un qui utilise aussi IVAO et FS et qui pourrait m'aider dans un premier temps...

Je sais déjà qu'il faut aller chercher les SIDs pour les départs et les STARs pour les arrivées, avoir quelques documents avec soi (VAC, notam...), mais c'est surtout pour coordonnées tout ca et savoir ou aller chercher l'info, au bon moment !

Donc s'il y a une âme charitable et patiente (surtout) pour prendre rdv sur FS pour m'aider...

Merci !

Salut,

En fait IVAO ne demande pas à connaître et à utiliser les SID/STAR. Si tu vol en VFR il n'y a aucun problème, mis à part qu'avoir les vac aide beaucoup les contrôleurs de gros aéroport s'il en est.

Pour les vac tu peut les trouver sur le site sur SIA (Service d'Information Aéronautique) elles sont en ligne gratuitement.

Pour l'IFR il faut en effet les connaître et c'est le même principe, les SID/STAR sont sur les cartes disponnibles gratuitement sur le site du SIA.

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm

Pour les aéroports, les vac vfr et les cartes ifr sont dans un seul et même pdf, en général à la fin.

Si tu as besoin d'aide mail moi ^^ 386h sur ivao.

Salut ; si tu as une question sur le fonctionnement de FS ou IVAO je connais un super Forum pour sa il est dédié et tenu par des Membres et Staff d'IVAO

www.generalfs.fr

Aéronautiquement,

Dylan

Pour les vols VFR, si tu as les cartes VAC, normalement, pas de problème particulier. Pour l'IFR par contre, il faut effectivement les SIDs et STARs mais il faut surtout un route avec des points de passage.(http://rfinder.asalink.net/free/)

Ensuite, tu dois déposer un plan de vol dans lequel tu mets la route. En fonction des conditions météo et donc de la piste en service, le contrôleur (s'il y en a 1 bien sur ;-) ) te donne un départ du style MOKIP4E. MOKIP c'est ton premier point de passage et tu dois y aller par le départ 4E. La procédure de départ est détaillé sur la carte SID. Ensuite, tu fais ton vol en reliant tous les points normalement. En phase d'approche, c'est la même chose. Le controleur te donne une approche en fonction de ton dernier point de passage et de la piste en service. La procédure est détaillée sur les cartes STARs. La carte STAR te donne l'approche jusqu'à un point donné: c'est l'IAF. Après l'IAF, soit il y a trop de monde sur le terrain et tu fais des tours pour attendre (mais ça arrive presque jamais sur IVAO) soit tu fais une approche directe sur la piste en service (souvent ILS).

Voila, j'espère avoir brièvement répondu a tes attentes.

PS: Lorsque tu dépose le plan de vol tu peux mettre dans la case remarque que tu es débutant, les controleurs d'aideront sans doute plus.

BOns vols ........

jb

pour l'IFR il vaut mieux avoir un avion payware comme un 737/747PMDG, avec un database et un fmc, sinon c'est quasiment impossible sutout pour les SID/STAR de lfpg/lfpo avec les points GNSS...et puis c'est plus réaliste.

Le payware est super (surtout pour les procédures en effet) si on maîtrise FS. Pour un débutant c'est pas simple de se mettre direct au payware (enfin c'est mon avis).
Et puis sans ça, les cartes papier suffise si on connais un peut le terrain. Avec plus d'expérience, on trouve simple et amusant de faire un IFR sur terrain inconnu sans FMC, juste en utilisant les cartes papier =)

Merci pour l'aide et les infos, en ce moment j'apprend tous ce qu'il faut sur Lyon St-Ex... Ca sera je pense mon premier IFR que je ferais !!

Alors fait de bon vols et si tu as besoin d'aide =)

Être avec des ATC ça aide vachement aussi je trouve.

Oui, mais c'est quand même pas facile, je viens de voir les VORs et comment s'en servir (enfin, essayer de s'en servir plutôt ).

Aie aie aie, c'est pas gagner encore tout ça !

Suivre le VOR, ca va, me mettre en vent arrière et en finale, pas de soucis, par contre garder le plan et l'axe, régler le trim, les gaz, pour avoir le bon taux de descente, c'est chaud ! J'ai toujours un sur les deux qui va pas !

Mais avec un peu d'entrainement...

Axe et plan tu fais ça en PA ou en manuel ? Parce que en PA il faut d'abbord t'alligner sur le LOC (donc le VOR) puis sur le Glide (ILS). Du moins il est conseillé de le faire ainsi pour certains avion, et pour ma part ca marche à chaque coup.

Et puis sinon tu suis bien les cartes qui t'indique des points de descente avec l'altitude à avoir durant l'approche à chaque point.
Si tu le fais en manuel, de l'entraînement et ça passe ^^ Et puis le trim au pire, tu le règle quand tu as un moment sinon essai de faire sans......

Good Luck ^^

Bonjour,

Ivao a un site qui est bouré de documentations ( http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR/Debut_Ici.php ) et un forum tres actif ( http://fr.forum.ivao.aero/ ).

Le mieux est de te connecter sur un terrain où il y a un controleur qui est minimum C1, qui a donc des connaissances sûr sur le fonctionnement d'ivao.
Apres tu peux intégrer des compagnies virtuelles qui ont une école de pilotage on va dire. Pour ma part je suis chez Europost et je me charge de la formation des pilots VFR comme IFR pour les aider a passer les tests Pilotes.
www.europost-va.net

N'hésites pas,

Quentin (1760h sur IVAO)