Lundi en atelier alors qu'on travaillait sur les circuits hydrauliques des T33 (du CIV de Vilgénis) un formateur nous a parlé d'un accident assez impressionnant, j'en profite donc pour le ressortir et vous le faire partager.

Résumé :
Novembre 2003 - Un Airbus A300 d'European Air Transport opérant sous les couleurs de DHL est touché par un missile sol-air tiré par la guérilla irakienne alors qu'il vient de décoller de l'aéroport de Bagdad. Le missile touche l'aile droite, rendant inopérant les 3 systèmes hydrauliques et laissant l'aile en feu. L'équipage réussit à revenir sur l'aéroport et à poser l'appareil en le dirigeant uniquement par la variation de la puissance de chacun des 2 moteurs, aucune autre commande ne fonctionnant. Aucun autre équipage d'avion n'avait auparavant réussi une telle manoeuvre même si l'équipage du vol 232 d'United Airlines réussit à piloter leur DC-10 après une panne similaire d'hydraulique mais l'avion se crasha sur la piste.


Source : Wikipédia


A lire le récit du vol (avec quelques photos) : http://www.aerodrome-gruyere.ch/hommage/airbus-dhl.htm


Chapeau bas à l'équipage !

Oui, en effet, chapeau bas !!
Ramener une bête comme ça, je dis respect à l'équipage !!

Airbus a profité de cet "incident" pour faire une très belle présentation powerpoint commerciale sur les facteurs humains.
Très instructif.

Cette histoire été passée sr France 5 il me semble, faudrais retrouver le titre ou meme le document car on voit comment ils ont gérés le vol, ... et on voit le trajet fait par une petite animation, et leur atterissage à été filmé, meme que l'avion s'est dévié et à fini dans un champ de mine, les pompiers sont alors venus, et leurs ont dit de marché sur les traces du camion...

Max acro a écrit:Cette histoire été passée sr France 5 il me semble, faudrais retrouver le titre ou meme le document car on voit comment ils ont gérés le vol, ... et on voit le trajet fait par une petite animation, et leur atterissage à été filmé, meme que l'avion s'est dévié et à fini dans un champ de mine, les pompiers sont alors venus, et leurs ont dit de marché sur les traces du camion...

DANGERS DANS LE CIEL - Airbus dhl oscar lima lima - le tir aux pigeons

http://www.france5.fr/programmes/index-fr.php?affnum=007417&prgnum=1&numcase=237&date=05-05-2007&plage=1200-1900

Et voici l'introduction vidéo:
http://fr.video.yahoo.com/video/play?vid=1106334090

Ben voilà!
Je viens de regardais le documentaire sur l'histoire du Liberty Lily, pas mal! très instructif, surtout qu'en ce moment en histoire, on fait le totalitarisme!

Oui j'avais vu ce reportage

D'ailleurs c'est un sacrée performance car le temps de réaction des moteurs n'est pas celui des commandes de vol ! Vous n'avez qu'a faire le test sur FS Mais à la fin on voit qu'avec un peu d'informatique on pourrait tres bien poser un avion qu'avec ça

Mais l'électronique dans un A300, y en a pas beaucoup

C'est rassurant de voir que les (nos) prof du CFA des métiers de l'aérien regarde la 5 le dimanche après (émission très bien qui passe toute les semaines). il a oublier juste un truc c'est que les pilotes se pose puis descende de l'avion puis un pompier se précipite leur demandant de ne plus bougé car ils ont atterrie sur un champs de mine comme quoi quand on a pas de chance c'est jusqu'au bout.enfin peut etre que c'est pas la même histoire mais sa y ressemble fortement.


florentin

bonsoir
je suis estomaqué par ce que je viens de lire sur le sujet après avoir travaillé pendant 15ans sur l'A300 je pensais le connaître je ne réalise pas vraiement comment on peu poser un A300 uniquement avec ses moteurs vu la lourdeur de la machine

miragetrois a écrit:bonsoir
je suis estomaqué par ce que je viens de lire sur le sujet après avoir travaillé pendant 15ans sur l'A300 je pensais le connaître je ne réalise pas vraiement comment on peu poser un A300 uniquement avec ses moteurs vu la lourdeur de la machine

Ben ca a été fait et des recherches avaient été réalisée et aboutie pour introduire dans les AP un mode sans utilisation des commandes et ca fonctionnait très bien (essai réalisé sur DC10 à l'époque).
Et puis la poussée différentielle on ne se rend pas compte de l'effet que ca a et surtout du moment piqueur ou cabreur quand on met du moteur ou en retire. Il faut trimmer dans le sens inverse pour contrer l'effet .

Ils ont vraiment été forts.. ça n'a pas du être facile ..

C'était ca ou le crash !