Donc moi j'adore les videos et je vous en proposerait pas mal, a vous de juger mais je suis sur qu'elles vous plairont !

SU-26 + 2 mig29 + 2 L-39: 68mo
http://www.budpocketguide.com/PHOTOSGALLERY/veres/MIGREP2.MPG

SU-26 + 737 Malev: 53mo
http://www.budpocketguide.com/PHOTOSGALLERY/veres/DAREBO%7E1.MPG

Voila les 2 videos, si elles vous plaisent, j'en ai une bonne collec donc vous pouvez en redemander !

Salut

Elle est très jolie celle de la patrouille avec les migs, les albatros et le su26

Merci

A bientôt

merci

superbes videos mais il y a un détail qui gâche : tout les avions avec lesquels le su26 vole ont un cran de volet sorti, ça ne témoigne pas de la lenteur du su 26 ???

Lu Gan a écrit:superbes videos mais il y a un détail qui gâche : tout les avions avec lesquels le su26 vole ont un cran de volet sorti, ça ne témoigne pas de la lenteur du su 26 ???

Un avion de voltige c'est pas prévu pour aller à 450 kts ou plus donc oui c'est normal qu'un avion de voltige aille pas très vite .

merci

Disons que sur un avion de voltige moderne, tu as entre 300 et 450 ch pour une cellule de 500 à 800 kg à vide (530 envion pour l'Edge 540, et un peu plus de 700kg pour un Su-26),
qui te permet de voler en palier à envion 350 km/h plein gaz, pas beaucoup plus je pense, en comparaison aux racer de 100Hp (Continental O200 modifiés) qui atteignent parfois plus de 400 km/h ... c'est vrai que les avions de voltige n'utilisent pas leur puissance pour aller vite même s'ils participent à des courses (Red Bull). Au contraire ils sont conçus pour ne pas être trop fins, et ainsi pour se freiner vite, notamment en descente (quand tu mets l'avion à la verticale, un racer accélérerait très vite, au contraire un avion de voltige doit être capable de rester un bon moment sur cette verticale sans dépasser la VNE).
De plus les profils utilisés sont très simples (une courbe au bord d'attaque et deux segments plans qui se rejoignent au bord de fuite, regarde les de .. profil, ça surprend), et relativement épais , ce qui les bride beaucoup en vitesse.

Merci pour les infos, mais ça n'existe pas des avions de voltige fins
et rapides ???

Lu Gan a écrit:Merci pour les infos, mais ça n'existe pas des avions de voltige fins et rapides ???

Ce serait surement un désavantage, puisque le but est quand même de ne pas sortir du box (1km² de surface, 900m de haut)

Après des avions de voltige fin ... tu as plutôt des avions fin capables de voltiger, mais pas de "vrais" avions de voltige...
Un racer est généralement capable de tourner la boucle, les tonneaux etc ... mais à 400 km/h il te faut 9 sec pour traverser le box, je ne connais pas trop la finesse des monoplaces, sur un Cap 10 il me semble que c'est 16 (à vérifier car ça me parrait beaucoup quand même), et je trouve que c'est déjà beaucoup, car dès que t'as le nez bas, il accélère très vite. En gros les programmes actuels (et surtout pour les libres) exigent que tu puisses "tourner" un enchainement de tonneaux et de déclenchés en verticales descendantes, même si la plupart des avions sont rapides en roulis il faut pouvoir rester pas loin d'une dizaine de secondes à la verticale sans atteindre la VNE .
Mon chiffre de 10 sec sort de nulle part, c'est juste une valeur qui permet de faire de longues verticales et qui correspond en gros à la limite des avions actuels.

Il me semble que l'Extra est un peu plus fin que les autres, non (Sukhoi, Cap, Edge, ...) ?
Enfin de visu il semble accélérer un peu plus vite que les autres.. si quelqu'un connait sa finesse je serais curieux de savoir.

L'extra non je pense pas qu'il soit plus fin, l'aile du 232 est inspirée de celle de l'extra de toute manière et avec un fuselage plus fin justement.. L'edge par contre est une bête qui acclélère vraiment bien, et qui tiens bien la vitesse, le plus fin à mon avi, d'ailleur c'est pas pour rien que c'est le préféré des pilotes de red bull

golfcharlie232 a écrit:en comparaison aux racer de 100Hp (Continental O200 modifiés) qui atteignent parfois plus de 400 km/h ...

Euh un O-320 boosté dépasse facilement les 100cv. Il faut savoir qu'un O-320 ferait plus de 300cv s'il était monté sur une bagnole Je ne sais pas combien ils en tirent sur un racer mais ça ne doit pas en être très loin.
Et puis faut pas oublier : la puissance devant devolopper le moulin augmente avec le cube de la vitesse . Un DR-400 qui vole à 250 avec 180cv devrait avoir 180x8=1440cv pour voler à 500km/h (sans toucher à l'aérodynamisme). Avec une turbine et quelque renforts ça doit etre possible mais bonjour la facture !! (c'est éévidement une méthode approximative )

PS : Pour les pilotes de rallyes, vous imaginez la puissance qu'il faudrait pour atteindre la meme vitesse ??

J'aime bien les videos et ton avatar aussi :p

Pas mal les video, jolie le coups du 737.

florentin

Lu Gan a écrit:superbes videos mais il y a un détail qui gâche : tout les avions avec lesquels le su26 vole ont un cran de volet sorti, ça ne témoigne pas de la lenteur du su 26 ???

Je m'auto-réponds ( ) je viens de remarqué qu'en fait l'avion qui filme est un cherokee, ce qui explique les volets... car l'arc blanc du L39 est à 160 noeuds donc il y avait un problème (un sukhoi croise au moins à 190 kt)

euu 185mph en croisère le sukhoi26 si je me trompe pas...et pas 190kt lol

F-GMRG a écrit:euu 185mph en croisère le sukhoi26 si je me trompe pas...et pas 190kt lol

ça fait tout de même 161 kt ^^