Les essais d'accélération-arrêt ont eu lieu la semaine dernière en même temps que le 380 partait pour le nouveau monde... En attendant d'éventuelles images d'Istres, voici un essai de freins en labo:
https://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

Ca chauffe, ça brûle, mais ça n'explose pas! c'est ce qui est recherché je crois non?

Sinon, quelqu'un sait ce qui sort du tube qui pendouille au dessus du point de contact de la roue?

Les vidéos de l'A340-600 étaient tout de même plus intéressant...

Mais où sont-elles donc passée ?

Tiens c'est mon profs de SI (sciences de l'ingénieur) qui va être content On a un TP sur les freins en ce moment

En tout cas c'est impressionnant !! Et puis quand tu lis les commentaire en dessous, tu te rend compte que c'est vraiment un truc de fou

Merci

En effet ça chauffe fort !

C'est porté à quelle température à peu près ?

Je crois que ça tourne entre les 600-800°C... Si mes souvenirs sont bons.

Il y a moyen de faire un bon barbecue avec ça

Super impressionnant. Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.

Hugo88 a écrit:Super impressionnant. Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.

Non pas du tout, en fait il y a des sécurités qui fondent au-dessus d'une certaine température et à ce moment là le pneu se dégonfle pour ne pas exploser.

je trouve quand même que c'est impressionnant. pfiouuuuu
la vitesse et la chaleur!!!



sa craint quand même. et quand je pense a moi en train d'atterrir sur le Rallye MS880, c'est sûr c'est pas la même chose!!

Ark Pu a écrit:

Hugo88 a écrit:Super impressionnant. Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.

Non pas du tout, en fait il y a des sécurités qui fondent au-dessus d'une certaine température et à ce moment là le pneu se dégonfle pour ne pas exploser.

La vidéo du test en question sur le 777, tout y est dit: https://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

soline a écrit:et quand je pense a moi en train d'atterrir sur le Rallye MS880, c'est sûr c'est pas la même chose!!

Et bien même si les freins des avions légers n'ont pas à absorber une telle énergie, ils ne sont pas non plus conçus dans la même optique. Aussi il faut faire attention car après une accélération-arrêt ou un freinage "fort" après l'atterrissage, les freins perdent de leur capacité mais de plus (notamment sur les avions en bois et toile) le risque d'incendie existe.

Ca me rappelle une vidéo qui montre l'apres freinage d'urgence d'un 340 (je crois). En fond sonore les comm. pilotes/tour. Tout se passe bien les freins prennent feu... les pneus explosent et manquent de blesser un pompier qui a pris l'initiative d'intervenir... on entend bien que les pompiers doivent pas intervenir.. jusqu'au moment ou les pilotes réclament l'échelle car ca brule bien en-dessous.. ils la reclament vite cette échelle... et c'est stressant mais y'a pas la fin qu'on supposera bonne.

Qu'est-ce qui brûle exactement dans la roue?
Très impressionnant!

Mathieu a écrit:Qu'est-ce qui brûle exactement dans la roue?
Très impressionnant!

Les disques de freins. Ils parlent de 3000°C !!

J'ai retrouvé (enfin presque) cette vidéo : http://jeunes-ailes.forumactif.com/Multimedia-f60/Videos-f61/video-Essais-Airbus-freinage-A340-Depart-incendie-t3130.htm?highlight=a340