Bonsoir à tous,

Apres une déviation d'un sujet initialement destiné à la motorisation diésèl j'en viens à poser cette question : Comment on fait pour devenir mécano bénévol d'avions legers ?? J'ai regarder un peu la réglementation sur le site de la DGAC et j'ai cru comprendre que bientot ça allait devenir bien plus difficile mais comme je connais pas le "cursus actuel" je n'ai pas compris.

j'en ai aucune idee mais tu devrait demander a un actuel mecano il devrait pouvoir te repondre !

Demande à Ménestrel Lover, il devrait pouvoir te répondre

Clédedouze, un mécano, vient d'arriver. Il va pouvoir te répondre.

Bonjour
pour devenir mécano bénévole il faut considérer 2 choses
1-tu n'es pas mécano d'origine c'est à dire que tu n'as pas de brevet et pas d'expérience mais tu es habile de tes mains tu aimes la mécanique et tu sais anticiper une action n'importe quel club sera content de t'acceuillir de te former et ensuite le GSAC(l'autorité de tutelle de l'aviation)enterinera ta progression
2-tu es mécanicien professionnel tu es formé sur les machines de l'aéroclub et le GSAC valide tes spécifications et n'importe quel club est content de t'acceuillir .
pour les avantages qui vont avec rien n'est défini celà varie en fonction de la taille de l'aéroclub du nombre de machine de la richesse du club etc.......
je suis pilote et mécanicien bénévole ;je suis retraité avec 40ans d'aéronautique dans la mécanique voir ma présentation.
si besoin d'autres précisions n'hésitez pas .Miragetrois

Merci mirage3.
Je fais parti du premier groupe. Il ne faut pas faire un stage de 5 semaines dans un centre ??

Bonsoir Olivier
tout dépend si tu veux en faire ton métier ;évidemment si tu fais un stage çà sera un très gros plus le stage que tu feras sera sur de l'aviation légère et te permettras "dete mettre le pied à l'étrier"
bon courage .Miragetrois

J'aimerais savoir et je supose que vous savez y répondre , je vais peut être allé dans un Lycée en CAP maintenance aéro , et savoir quelles entreprises prennent en alternance et les conditions a requerir? merci.

En fait, si tu as fait de l'entretien de CNRA depuis 5 ans au moins ou si tu es déjà mécano, tu obtiens ta qualif (b1 je crois) par équivalence. Car aujourd'hui, les qualif de mécano, c'est comme pour les pilote: l'Europe en est la gestionnaire et le combat a été assez dur.
Il me semble alors que pour être mécano (bénévole ou pas) dans un club et "toucher" à des machines CDN, il faut avoir suivi 400h de formation soit: un CAP!!
Sinon, pour les fox papa, le propriétaire ou quelqu'un "d'habile" qu'il a désigné à cette fin peut s'occuper de la mécanique (cf pilotes de Lancair et de Jodel).

Enfin, pour ton stage en alternance, pose des CV dans des ateliers de mécanique pas très loin de chez toi!

Mon père est mécano dans une UEA à Macon c'était loin d'être son métier d'origine. il est devenu mécano comme ca en étant embaucher comme n'importe quel métier, mais il n'a pas le droit de signer les APRS.

Alan

On peut travailler sur tous les avions en étant "apprenti" donc on est sous la responsabilité d'un mécano agréé .

Oui n'importe quel pékin peux bosser sur un avion en étant sous la résponsabilité d'un mécano pouvant signer les APRS!

Alan

Certes, on est d'accord sur ce point, mais je croyais qu'il s'agissait de devenir mécano avec signature d'APRS, auquel cas il faut procédé comme je l'ai mentionné. Sinon n'importe qui peut travailler sur un avion, sous la surveillance d'un mécano ayant l'APRS.
@++

Hello,

Aucun soucis pour donner un coup de main dans une UEA, tant que le mécanicien a du temps à te consacrer au début pour t'enseigner l'art de la mécanique aéronautique.

Maintenant, pour l'APRS....c'est très compliqué par la voie del'apprentissage sans formation spécifique. En fin d'année dernière, j'ai envoyé au GSAC des formulaires pour déclarer au GSAC les personnes ayant l'habilitation à signer desAPRS, et les mécaniciens ayant démarré une formation au sein de l'atelier.

Passé cette date, la loi du grand père ne s'applique plus pour tout mécanicien démarrant un apprentissage en tant que benevole dans un aeroclub.

D'autre part, la conversion des agréments d'UEA en agréments EUROPEENS va modifier profondément la structure de notre UEA? J'étudie le dossier, c'est compliqué et ch**t. Meme le gars du GSAC m'explique ca comme si c'était méga évident, mais en posant des questions précises, il contourne toujours le sujet (je commence à bien connaitre l'oiseau!)

A bientot.

Laurent...qui adore les paperasses, les Kardex, les tampons a faire faire pour eviter les pages d'écriture sur lesbouquins... mais qui aime par dessus tout VOLER!