phantom a écrit:
ps: tu pourrai pas nous faire une petite présentation de ce syteme sur le forum ?
A la demande de Phantom, je fais ici une petite présentation (rapide et non exhaustive, les possibilités du systèmes sont multiples donc je fais les principales) du système de gestion des vols DAISY que nous avons à LFLY. Je n'ai pas le temps de tout détailler ce soir des différentes infos présentées sur les écrans mais si vous avez des questions sur un point particulier n'hésitez pas à les poser ...
Mes excuses par avance si j'emploie des acronymes inconnus des gens qui ne sont pas dans le milieu, mais je m'efforcerai de les expliciter ... sinon tapez moi dessus et demandez l'explication ...
DAISY = Départs Arrivées Informations SYstème.
Comme son nom l'indique c'est un système qui permet de gérer les vols et les messages associés à ces vols (ainsi que l'impression des strips) au départ, à l'arrivée, en local ou en transit (ca ce n'est pas indiqué dans le nom DAISY ...
) et d'obtenir aussi diverses informations sur l'aéroport, l'environnement, les procédures de Circulation Aérienne, les statistiques de mouvements et les messages aéronautiques (plan de vols, notam, messages de régulation, etc ...).
Le système comporte 2 écrans tactiles à LFLY (un pour le contrôleur LOC, un pour le contrôleur Sol). La page qui est affichée par défaut est la suivante :
Elle comporte en haut la date, l'heure UTC, les heures de lever et de coucher du soleil, ainsi que divers menus :
creation vol : pour créer un vol lorsqu'un aéronef appelle
rechercher vols : possibilité de rechercher tout les vols par différents critères de recherche qu'on a eu en contact la veille et le jour J pour diverses raisons (notamment en cas de recherche pour le service d'alerte)
archives vols : pour archiver "manuellement" des vols sans éditer un strip
messages RSFTA : obtenir tout les messages RSFTA lié au vol recherché (messages lié au plan de vol et à son suivi, message de régulation CFMU = Central Flow Management Unit) mais aussi des messages généraux (Notam, météo, etc ...), bref tous les messages transitants sur le RSFTA (Réseau du Service Fixe des Télécommunications Aéronautiques)
options : menu permettant d'accéder entre autres à des infos diverses sur le terrain et l'environnement (cartes, statistiques, procédures, etc ...)
Ensuite on a 3 colonnes qui donnent les vols que l'on a en contact (ou qui ont été coordonnés ou activés) en départ, arrivées et local/transit.
Ici un DR400 F-BUHT au départ pour LFYR dont le strip a été édité à 9H10 sans plan de vol (d'ou le S dans la case à gauche). Cette case peut être marquée en bleu ce qui signifie alors que ce vol a un traitement particulier (poste de parking particulier à attribuer sur le parking commercial, pour les IFR commerciaux, message à faire passer au pilote, etc ...).
Rien à l'arrivée. 2 avions en vol local LFLY-LFLY (F-GGCS et F-GCLT) et un avion en transit dans la CTR en provenance de LFHU et à destination de LFHJ (F-BVCY). Pour les vols VFR avec FPL à l'arrivée si l'aéronef n'est pas arrivé dans les 30 min suivant l'ETA, la case correspondant à cette aéronef passe automatiquement en rouge afin de signaler qu'il faut déclencher des recherches dans le cadre du service d'alerte, pour éviter tout oubli ...
En bas de l'écran, on a une partie pour afficher des infos utiles en temps réel au contrôleur (remarquez l'importance du message ...
), et à droite quelques indicateurs
sur l'état de fonctionnement des diverses liaisons avec les systèmes auxquels est relié DAISY.
Si on tape dans la case "Arrivées PRE" par exemple, on a alors la listes des vols prévus à l'arrivée (IFR ou VFR avec plan de vol) à cet instant. Ici 6 arrivées IFR
avec indicatif d'appel, type d'aéronef, catégorie de turbullence de sillage, terrain de provenance et heure estimée d'arrivée.
Même chose avec la case "Départs PRE" les départs prévus sont affichés (IFR et VFR avec plan de vol) :
dans l'exemple ici 2 IFR et 1 VFR avec plan de vol (F-GHLY qui va en Corse départ à 6H30, PA28, avion L léger). Les petites horloges indiqués à côté des vols IFR indiquent que ceux ci ont un créneau départ, c'est à dire une heure de décollage
à respecter impérativement calculée au niveau européen par la CFMU (qui dépend d'Eurocontrol) pour éviter tout dépassement de capacité de secteur lors du vol sur la route prévue,
c'est ce qu'on appelle une CTOT (Calculated Take-Off Time) qui est indiquée à droite. L'avion peut décoller entre 5 minutes avant et 10 minutes après la CTOT. Dans le cas contraire,
il perd son créneau (donc son tour en quelque sorte pour faire simple ...) et ne peut plus décoller (sauf si la régulation engendrant le créneau a été annulée) avant d'avoir obtenu un nouveau créneau qui peut le pénaliser de plusieurs dizaines de minutes encore. L'horloge en rouge indique qu'à ce moment là le vol est dans la période "active" de son créneau (les -5 + 10 min par rapport à la CTOT).
En tapant sur un vol particulier (sur la case, sorte de strip electronique où est marqué son indicatif dans le menu général), on peut obtenir diverses infos sur ce vol.
Par exemple écran de selection d'un vol IFR à l'arrivée.
selection d'un vol IFR au départ (un Falcon 10 TEX101 immatriculé F-GELT qui avait une CTOT à 17H40 comme indiqué plus haut)
En tapant sur la case RSFTA en bas à droite on a tous les messages associés à ce vol (dans l'exemple, message de plan de vol FPL, annulation d'un FPL par CNL, accusé de traitement et numéro de traitement de l'IFPU de Bretigny LFPYZMPF (qui
est un des 2 IFPU avec celui de Haaren en Belgique qui constitue le système IFPS (Integrated Flight Plan Processing System) qui gère et traite tout les plan de vols IFR passant dans la zone Eurocontrol), message d'allocation de créneaux (SAM) et d'annulation du créneau (SLC) envoyés par TACT/CASA dont l'adresse RSFTA est EBBDZMTA (le système qui gère l'attribution des créneaux au niveau Européen en fonction des limitations de l'espace aérien et des régulations imposées par le contrôle = TACTical Computer Assisted Slot Allocation). Etc ...
Si on tape dans la case associée à un des messages precédents (en l'occurence ici un FPL), on obtient le détail du message en question :
Pour les vols "non prévisibles", les VFR sans plan de vol, le contrôleur saisit manuellement sur l'écran tactile (avec la touche "création vols" du menu général) les élements du vol (ce qu'on appele le plan de vol réduit) lorsque le pilote le contacte et édite ainsi un strip pour l'aéronef en question qui servira à suivre sa progression et à lui rendre le service du contrôle pendant toute la durée où ce vol sera dans notre zone de responsabilité.
Ici par exemple, au hasard
, le départ d'un DR400 F-GAET sans plan de vol de LFLY vers LFHE avec une sortie sur la trajectoire VFR "SA" de LFLY.
Menu recherche de vol qui permet de retrouver tout vol qu'on a eu en contact le jour J ou la veille par différents critères de recherche :
Menus options qui permet, entre autres, d'accéder à des infos diverses sur le terrain et ses procédures, de faire les statistiques des mouvements du jour et d'entrer les codes statistiques (piste en service, balisage éventuel, visibilité)
Exemple de données statistiques en temps réél du terrain par type de mouvements
Ecran permettant d'accéder aux infos diverses et aux cartes
Exemple d'infos disponibles dans DAISY : les trigrammes (imprimés sur les strips) de certaines des compagnies commerciales fréquentant le terrain avec les indicatifs radio associés lorsqu'on communique avec les vols de ces compagnies. Par exemple si sur le strip l'indicatif imprimé est : "BZH91LB" . Ce vol sera appelé par le contrôleur à la
radio : "Britair 91 Lima Bravo" ou en raccourci si il n'y a pas de confusion possible "Britair Lima Bravo".
Autres types d'infos qu'on peut obtenir dans le menu cartographie : Les cartes des procédures d'approche IFR du terrain (pour aider la mémoire du contrôleur ...
).
Par exemple ici la procédure RNAV/GNSS 16
Ici la GOMET/LLZ-DME 16
Et enfin quelques exemples de strips imprimés par DAISY qui sont ensuite remplis par le contrôleur au fur et à mesure de la progression du vol et des clairances qu'il donne pour qu'il puisse suivre son trafic. La situation du trafic "représentée" sur le tableau de strips est ensuite correlée avec ce que voit le contrôleur sur son écran radar et/ou en regardant au dehors. De haut en bas : strip départ IFR, strip arrivée IFR, strip local VFR tours de piste, strip local VFR sans plan de vol en tour de Lyon, strip transit VFR sans plan de vol, strip arrivée VFR sans plan de vol, strip départ VFR avec plan de vol en VFR de nuit.
Comme il est très tard, que je retravaille dans 10H, qu'il faut que je dorme un peu et que le but n'est pas de faire de vous des contrôleurs, je ne détaille pas toutes les infos qui sont imprimées ou écrites sur les strips mais si ca vous intéresse, posez des questions et j'y répondrai plus tard ... (ou alors plus d'infos sur cet excellent site
: http://perso.orange.fr/controleaerien/strip.html )
Voila, en espérant avoir répondu à la demande de Phantom et ne pas avoir été trop "barbant" ...
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...). Attention par contre avec les remises de gaz, mieux vaut déclarer un transit avec remise de gaz dès le départ car avec le systeme DAISY qu'on a à la TWR pour l'édition des strips (et que je n'ai pas eu le plaisir de te montrer cette fois ...), si tu déclares une arrivée puis un départ en RMG, ca compte comme un touché donc tu pairas la taxe même si tu fais une remise de gaz. Par contre, renseignement pris auprès de quelqu'un de la CCI, les 13 € sont un forfait (que tu restes 5 min ou 12H) qui te donne droit à pleins de services à côté (mais c'est sur que c'est plus valable si tu reste 12H que 5 min ...) notamment la "navette équipage" qui t'emmene de ton avion au restaurant ou aux transports en commun en ville. Voir la suite en MP.
comme si on etait abonné. On a préféré lui dire qu'on etait pas abonné, puor eviter les frais de facuration et elle a re essayé plusieurs fois, finalement c'est passé et on a payé... 
Merci
. Ca se confirme donc, j'ai pas fini de me taper la honte (en plus sur des enregistrements "sauvages" où je ne' suis pas prévenu), surtout que moi je ne reconnaitrait pas votre voix à la fréquence ... En tout cas, mes petits gars vous avez intérêt à brancher votre transpondeur !! 